Wielkie Piramidy w Gizie są świadectwem pomysłowości starożytnych Egipcjan. Przez stulecia uczeni i historycy zastanawiali się, w jaki sposób społeczeństwu o ograniczonej technologii i zasobach udało się zbudować tak imponującą budowlę. Dokonując przełomowego odkrycia, archeolodzy odkryli Dziennik Merera, rzucający nowe światło na metody konstrukcyjne stosowane w czasach czwartej dynastii w starożytnym Egipcie. Ten liczący 4,500 lat papirus, najstarszy na świecie, oferuje szczegółowy wgląd w transport masywnych bloków wapienia i granitu, ostatecznie ujawniając niesamowity wyczyn inżynieryjny stojący za Wielkimi Piramidami w Gizie.
Wgląd w Dziennik Merera
Merer, urzędnik średniego szczebla, nazywany inspektorem (sHD), jest autorem serii papirusowych dzienników pokładowych, znanych obecnie jako „Dziennik Merera” lub „Papyrus Jarf”. Pochodzące z 27. roku panowania faraona Chufu dzienniki te pisane były hieroglifami hieratycznymi i składały się głównie z wykazów codziennych zajęć Merera i jego załogi. Najlepiej zachowane sekcje, oznaczone jako Papirus Jarf A i B, stanowią dokumentację transportu łodzią bloków białego wapienia z kamieniołomów Tura do Gizy.
Ponowne odkrycie tekstów
W 2013 roku francuscy archeolodzy Pierre Tallet i Gregory Marouard kierujący misją w Wadi al-Jarf na wybrzeżu Morza Czerwonego odkryli papirusy zakopane przed sztucznymi jaskiniami, w których przechowywano łodzie. Odkrycie to zostało okrzyknięte jednym z najważniejszych odkryć w Egipcie XXI wieku. Tallet i Mark Lehner nazwali go nawet „zwojami znad Morza Czerwonego”, porównując je do „zwojów znad Morza Martwego”, aby podkreślić jego znaczenie. Części papirusów można obecnie oglądać w Muzeum Egipskim w Kairze.
Ujawnione techniki budowlane
Dziennik Merera wraz z innymi wykopaliskami archeologicznymi dostarczył nowego wglądu w metody konstrukcyjne stosowane przez starożytnych Egipcjan:
- Sztuczne porty: Budowa portów była kluczowym momentem w historii Egiptu, otwierającym lukratywne możliwości handlowe i ustanawiającym połączenia z odległymi krainami.
- Transport rzeczny: Dziennik Merera ujawnia użycie drewnianych łodzi, specjalnie zaprojektowanych z desek i lin, zdolnych do przewożenia kamieni o masie do 15 ton. Łodzie te płynęły w dół rzeki Nil, ostatecznie przewożąc kamienie z Tury do Gizy. Mniej więcej co dziesięć dni odbywały się dwa lub trzy rejsy w obie strony, wysyłając około 30 bloków po 2–3 tony każdy, co dawało 200 bloków miesięcznie.
- Pomysłowe wodociągi: Każdego lata powodzie Nilu umożliwiły Egipcjanom skierowanie wody przez sztuczny system kanałów, tworząc port śródlądowy bardzo blisko miejsca budowy piramidy. System ten ułatwił łatwe dokowanie łodzi, umożliwiając efektywny transport materiałów.
- Skomplikowany montaż łodzi: korzystając ze skanów 3D desek statków oraz badając rzeźby w grobowcach i starożytne rozebrane statki, archeolog Mohamed Abd El-Maguid skrupulatnie zrekonstruował egipską łódź. Ta starożytna łódź, zszyta linami zamiast gwoździ i drewnianych kołków, jest świadectwem niesamowitego kunsztu tamtych czasów.
- Prawdziwe imię Wielkiej Piramidy: Dziennik wspomina także pierwotną nazwę Wielkiej Piramidy: Akhet-Chufu, co oznacza „Horyzont Chufu”.
- Oprócz Merera we fragmentach wspomina się jeszcze kilka innych osób. Najważniejszym z nich jest Ankhhaf (przyrodni brat faraona Chufu), znany z innych źródeł, który uważa się, że był księciem i wezyrem pod Chufu i/lub Chefrem. Na papirusach nazywany jest szlachcicem (Iry-pat) i nadzorcą Ra-shi-Chufu, (być może) portu w Gizie.
Implikacje i dziedzictwo
Odkrycie Dziennika Merera i innych artefaktów ujawniło również dowody na istnienie ogromnej osady, z której korzysta około 20,000 XNUMX pracowników zaangażowanych w projekt. Dowody archeologiczne wskazują na społeczeństwo, które ceniło swoją siłę roboczą i dbało o nią, zapewniając żywność, schronienie i prestiż osobom zaangażowanym w budowę piramid. Co więcej, to osiągnięcie inżynierii pokazało zdolność Egipcjan do tworzenia złożonych systemów infrastruktury, które sięgały daleko poza samą piramidę. Systemy te będą kształtować cywilizację na nadchodzące tysiąclecia.
Końcowe przemyślenia
Dziennik Merera zawiera cenne informacje na temat transportu kamiennych bloków do budowy piramid w Gizie kanałami wodnymi i łodziami. Nie wszyscy jednak są przekonani informacjami uzyskanymi z pamiętnika Merera. Według niektórych niezależnych badaczy pozostawia to bez odpowiedzi pytania, czy łodzie te były w stanie manewrować największymi używanymi kamieniami, co poddaje w wątpliwość ich praktyczność. Ponadto dziennik nie opisuje szczegółowo metody stosowanej przez starożytnych robotników przy składaniu i dopasowywaniu tych masywnych kamieni, pozostawiając mechanikę powstania tych monumentalnych budowli w dużej mierze owianą tajemnicą.
Czy to możliwe, że Merer, starożytny egipski urzędnik wspomniany w tekstach i dziennikach pokładowych, ukrył lub zmanipulował informacje na temat faktycznego procesu budowy piramid w Gizie? W całej historii starożytne teksty i pisma były często manipulowane, wyolbrzymiane lub degradowane przez autorów pod wpływem władz i rządów. Z drugiej strony wiele cywilizacji próbowało zachować swoje metody budowy i techniki architektoniczne w tajemnicy przed konkurującymi królestwami. Nie byłoby zatem zaskoczeniem, gdyby Merer lub inne osoby zaangażowane w budowę pomnika zniekształciły prawdę lub celowo zataiły pewne aspekty, aby zachować przewagę konkurencyjną.
Pomiędzy istnieniem a nieistnieniem super zaawansowanej technologii lub starożytnych gigantów, odkrycie Dziennika Merera pozostaje naprawdę niezwykłe w odkrywaniu tajemnic starożytnego Egiptu i zagadkowych umysłów jego mieszkańców.
