De store pyramidene i Giza står som et bevis på oppfinnsomheten til de gamle egypterne. I århundrer har forskere og historikere lurt på hvordan et samfunn med begrenset teknologi og ressurser klarte å konstruere en så imponerende struktur. I en banebrytende oppdagelse avdekket arkeologer Dagboken til Merer, og kastet nytt lys over byggemetodene som ble brukt under det gamle Egypts fjerde dynasti. Denne 4,500 år gamle papyrusen, den eldste i verden, gir detaljert innsikt i transporten av massive kalksteins- og granittblokker, og avslører til slutt den utrolige ingeniørbragden bak de store pyramidene i Giza.
Et innblikk i Merers dagbok
Merer, en middels rangert tjenestemann referert til som en inspektør (sHD), forfattet en serie papyrusloggbøker nå kjent som "The Diary of Merer" eller "Papyrus Jarf." Disse loggbøkene dateres tilbake til det 27. året av farao Khufus regjeringstid, ble skrevet i hieratiske hieroglyfer og består hovedsakelig av daglige aktivitetslister over Merer og hans mannskap. De best bevarte delene, merket Papyrus Jarf A og B, gir dokumentasjon på transport av hvite kalksteinsblokker fra Tura-bruddene til Giza via båt.
Gjenoppdagelsen av tekstene
I 2013 avdekket de franske arkeologene Pierre Tallet og Gregory Marouard, som ledet et oppdrag ved Wadi al-Jarf ved Rødehavskysten, papyriene begravd foran menneskeskapte grotter som brukes til å lagre båter. Denne oppdagelsen har blitt hyllet som en av de viktigste funnene i Egypt i løpet av det 21. århundre. Tallet og Mark Lehner har til og med kalt det "Rødehavsrullene", og sammenlignet dem med "Dødehavsrullene", for å understreke betydningen. Deler av papyriene er for tiden utstilt på det egyptiske museet i Kairo.
De avslørte byggeteknikkene
Merer's Diary, sammen med andre arkeologiske utgravninger, har gitt ny innsikt i byggemetodene som ble brukt av de gamle egypterne:
- Kunstige havner: Byggingen av havner var et sentralt øyeblikk i egyptisk historie, og åpnet for lukrative handelsmuligheter og etablerte forbindelser med fjerne land.
- Elvetransport: Merers dagbok avslører bruken av trebåter, spesialdesignet med planker og tau, som kan bære steiner som veier opptil 15 tonn. Disse båtene ble rodd nedstrøms langs Nilen, og fraktet til slutt steinene fra Tura til Giza. Omtrent hver tiende dag ble det gjennomført to eller tre rundturer, som fraktet kanskje 30 blokker på 2–3 tonn hver, tilsvarende 200 blokker per måned.
- Genialt vannverk: Hver sommer tillot Nilflommen egypterne å lede vann gjennom et menneskeskapt kanalsystem, og skapte en innlandshavn svært nær pyramidebyggeplassen. Dette systemet muliggjorde enkel dokking av båtene, noe som muliggjorde effektiv transport av materialer.
- Intrikat båtmontering: Ved å bruke 3D-skanning av skipsplanker og studere gravutskjæringer og eldgamle demonterte skip, har arkeolog Mohamed Abd El-Maguid omhyggelig rekonstruert en egyptisk båt. Sydd sammen med tau i stedet for spiker eller trepinner, fungerer denne eldgamle båten som et bevis på datidens utrolige håndverk.
- Den store pyramidens virkelige navn: Dagboken nevner også det opprinnelige navnet på den store pyramiden: Akhet-Khufu, som betyr "Khufus horisont".
- I tillegg til Merer er noen få andre personer nevnt i fragmentene. Den viktigste er Ankhhaf (halvbror til farao Khufu), kjent fra andre kilder, som antas å ha vært en prins og vesir under Khufu og/eller Khafre. I papyri kalles han en adelsmann (Iry-pat) og tilsynsmann for Ra-shi-Khufu, (kanskje) havnen i Giza.
Implikasjoner og arv
Oppdagelsen av Merers dagbok og andre gjenstander har også avslørt bevis på en enorm bosetning som støtter anslagsvis 20,000 XNUMX arbeidere involvert i prosjektet. Arkeologiske bevis peker på et samfunn som verdsatte og brydde seg om arbeidsstyrken sin, og ga mat, husly og prestisje til de som var engasjert i pyramidebygging. Dessuten demonstrerte denne ingeniørkunsten egypternes evne til å etablere komplekse infrastruktursystemer som strekker seg langt utover selve pyramiden. Disse systemene ville forme sivilisasjonen i årtusener fremover.
Avsluttende tanker
Merer's Diary tilbyr verdifull informasjon om transport av steinblokker for bygging av Giza-pyramidene gjennom vannkanaler og båter. Imidlertid er ikke alle overbevist med informasjonen som er hentet fra Merers dagbok. I følge noen uavhengige forskere etterlater det ubesvarte spørsmål om disse båtene var i stand til å manøvrere de største steinene som ble brukt, noe som sår tvil om deres praktiske egenskaper. I tillegg klarer ikke dagboken å beskrive den nøyaktige metoden som ble brukt av gamle arbeidere for å sette sammen og passe disse massive steinene sammen, og etterlater mekanikken bak opprettelsen av disse monumentale strukturene stort sett innhyllet i mystikk.
Er det mulig at Merer, den gamle egyptiske tjenestemannen nevnt i tekstene og loggbøkene, gjemte eller manipulerte informasjon om selve byggeprosessen til Giza-pyramidene? Gjennom historien har eldgamle tekster og skrifter ofte blitt manipulert, overdrevet eller degradert av forfattere under påvirkning av myndigheter og regjeringer. På den andre siden prøvde mange sivilisasjoner å holde sine byggemetoder og arkitektoniske teknikker hemmelige for konkurrerende riker. Derfor ville det ikke være overraskende om Merer eller andre involvert i byggingen av monumentet forvrengte sannheten eller bevisst skjulte visse aspekter for å opprettholde et konkurransefortrinn.
Mellom eksistensen og ikke-eksistensen av superavansert teknologi eller eldgamle giganter, forblir oppdagelsen av Merer's Diary virkelig bemerkelsesverdig når det gjelder å avdekke hemmelighetene til det gamle Egypt og de gåtefulle sinnene til innbyggerne.
