Roedd Hedfan Llinellau Awyr y Dwyrain 401 yn hediad wedi'i drefnu o Efrog Newydd i Miami. Ychydig cyn hanner nos ar Ragfyr 29, 1972. Model Tristar Lockheed L-1011-1 a adawodd, ar 29 Rhagfyr, 1972, faes awyr John F. Kennedy yn Efrog Newydd a damwain i mewn i Florida Everglades, gan achosi 101 o farwolaethau. Bu farw'r peilotiaid a'r peiriannydd hedfan, dau o 10 o fynychwyr hedfan, a 96 o 163 o deithwyr. Dim ond 75 o deithwyr a chriw a oroesodd.
Hedfan Llinellau Awyr y Dwyrain 401 Cwymp:
Roedd Hedfan 401 o dan orchymyn y Capten Robert Albin Loft, 55, peilot cyn-filwr Eastern Airline. Roedd ei griw hedfan yn cynnwys y Swyddog Cyntaf Albert Stockstill, 39, a pheiriannydd hedfan cum yr Ail Swyddog, Donald Repo, 51.
Gadawodd yr hediad Faes Awyr JFK ddydd Gwener, Rhagfyr 29, 1972, am 9:20 PM, gyda 163 o deithwyr a chyfanswm o 13 aelod o’r criw ar fwrdd y llong. Mwynhaodd y teithwyr hediad arferol tan 11:32 PM pan oedd yr hediad ger ei gyrchfan yn Florida ac roedd y criw yn paratoi ar gyfer glanio.
Ar hyn o bryd, sylwodd y Swyddog Cyntaf Albert Stockstill nad oedd y dangosydd offer glanio yn oleuedig. Cynorthwyodd aelodau eraill y criw Stockstill, ond tynnodd y broblem sylw hefyd. Tra bod y criw yn canolbwyntio ar y dangosydd offer glanio, yn ddiarwybod daeth yr awyren i lawr ar uchder is a damwain yn sydyn.
Achub a Marwolaethau:
Bu farw Stockstill yn syth yn yr effaith wrth i'r awyren daro i mewn i Florida Everglades corsiog. Goroesodd y Capten Robert Loft a'r Ail Swyddog Donald Repo y ddamwain, cyn bo hir. Fodd bynnag, bu farw Capten Loft cyn y gallai gael ei achub o'r llongddrylliad. Bu farw'r Swyddog Repo drannoeth yn yr ysbyty. O'r 176 o bobl oedd ar fwrdd y llong, collodd 101 eu bywydau yn y drasiedi.
Atgofion Hedfan 401:
Cyn dod yn Brif Swyddog Gweithredol Eastern Airlines, cyrhaeddodd Frank Borman leoliad y ddamwain a helpodd i achub y teithwyr hedfan. I'r dde ar ôl y digwyddiad hwn, daw tro newydd o ganlyniad. Dros y misoedd a'r blynyddoedd canlynol, dechreuodd gweithwyr Eastern Air Lines riportio gweld aelodau'r criw marw, y capten Robert Loft a'r ail swyddog Donald Repo, yn eistedd ar fwrdd hediadau L-1011 eraill. Dywedir y byddai Don Repo yn ymddangos dim ond i rybuddio am broblemau mecanyddol neu broblemau eraill yr oedd angen eu gwirio.
Arbedwyd rhannau o'r awyren a oedd wedi damwain yn gweithredu Hedfan 401 ar ôl yr ymchwiliad damwain a'u hail-droi i mewn i L-1011s eraill. Dim ond ar yr awyrennau a ddefnyddiodd y darnau sbâr hynny y gwelwyd y bwganod yr adroddwyd amdanynt. Ymledodd golygfeydd o ysbryd Don Repo a Robert Loft ledled Eastern Air Lines i'r pwynt lle rhybuddiodd rheolwyr Eastern weithwyr y gallent wynebu cael eu diswyddo pe baent yn cael eu dal yn lledaenu straeon ysbryd.
Ond roedd sibrydion yr hediad brawychus eisoes wedi lledu ymhell ac agos. Roedd teledu a llyfrau yn adrodd straeon yr Flight 401 Ghosts. Erbyn yr amser hwn, Frank Borman oedd Prif Swyddog Gweithredol Eastern Airlines a alwodd y straeon yn 'sothach ysblennydd' ac a ystyriodd siwio cynhyrchwyr y ffilm 1978 a wnaed ar gyfer y teledu The Ghost of Flight 401 am faeddu enw da Eastern Airlines.
Er bod Eastern Airlines wedi gwadu yn gyhoeddus bod rhai o’u hawyrennau’n cael eu hysbrydoli, fe wnaethant dynnu’r holl rannau a achubwyd o’u fflyd L-1011. Dros amser, daeth yr adrodd am weld ysbrydion i ben. Mae bwrdd llawr gwreiddiol o Flight 401 yn aros yn yr archifau yn History Miami yn Ne Florida. Gellir gweld darnau o longddrylliad Hedfan 401 hefyd yn Amgueddfa Ocwlt Ed a Lorraine Warren yn Monroe, Connecticut.
Beth ddaeth allan yn yr ymchwiliad?
Yn ddiweddarach darganfu ymchwiliad y Bwrdd Diogelwch Trafnidiaeth Cenedlaethol (NTSB) fod y ddamwain wedi digwydd oherwydd bwlb golau wedi'i losgi allan. Serch hynny, gallai'r offer glanio fod wedi'i ostwng â llaw serch hynny. Beiciodd y peilotiaid y gêr glanio, ond fe wnaethant fethu â chael y golau cadarnhau a damwain yn sydyn.
Gorffennodd ymchwilwyr uchder is yr awyren trwy ddweud, tynnwyd y criw gan y golau gêr trwyn, ac oherwydd nad oedd y peiriannydd hedfan yn ei sedd pan swniodd y rhybudd uchder is, felly ni fyddent wedi gallu ei glywed.
Yn weledol, gan ei bod yn ystod y nos a'r awyren yn hedfan dros dir tywyll y Everglades, nid oedd unrhyw oleuadau daear nac arwyddion gweledol eraill yn dangos bod y TriStar yn disgyn yn araf. Fe ddamwain ar lawr gwlad o fewn 4 munud. Felly, y gwall peilot oedd yn gyfrifol am y ddamwain. Dywedir mai dyma’r rheswm i Loft a Repo aflonyddu Hedfan 401 - i gadw hediadau yn y dyfodol yn ddiogel rhag gwall dynol.
