La 24 noiembrie 1971, un bărbat în vârstă de 727 de ani și care dădea numele Dan Cooper, cunoscut și sub numele de DB Cooper, a deturnat un avion Boeing 200,000 și a cerut două parașute și 1.2 de dolari în răscumpărare - în valoare de XNUMX milioane de dolari astăzi. Afirmația sa de a avea o bombă în servieta neagră a fost verificată de o stewardesă aeriană.
Cooper a primit banii de răscumpărare la Aeroportul Seattle-Tacoma. El a permis pasagerilor și câțiva membri ai echipajului de zbor să plece înainte de a ordona zborul avionului în Mexic. La scurt timp după ce avionul a decolat, Cooper a deschis apoi scările aeriene din spate și a parașutat în noaptea neagră, plină de ploaie, pentru a nu mai fi găsită niciodată.
Cazul DB Cooper
În ajunul zilei de Ziua Recunoștinței, 24 noiembrie 1971, un bărbat de vârstă mijlocie care purta o cutie cu atașat negru s-a apropiat de ghișeul de zbor al Northwest Orient Airlines de pe aeroportul internațional Portland. El s-a identificat drept „Dan Cooper” și a folosit bani pentru a cumpăra un bilet dus pe zborul 305, o călătorie de 30 de minute spre nord spre Seattle. Cooper s-a urcat în avion, un Boeing 727-100, și s-a așezat în spatele cabinei pasagerilor.
Cooper era un bărbat liniștit care părea să aibă vârsta de 40 de ani, purtând un costum de afaceri cu cravată neagră și cămașă albă. A comandat o băutură - bourbon și sifon - în timp ce zborul aștepta să decoleze.
Piratare
Zborul 305, aproximativ o treime complet, a plecat din Portland conform orarului la 2:50 PST. La scurt timp după decolare, Cooper i-a înmânat un bilet lui Florence Schaffner, însoțitoarea de zbor situată cel mai aproape de el, pe un scaun sărit, atașat la ușa scării din spate. Schaffner, presupunând că nota conține un număr de telefon al unui om de afaceri singuratic, l-a lăsat nedeschis în poșetă. Cooper se aplecă spre ea și șopti: - Domnișoară, ar fi bine să te uiți la nota respectivă. Am o bombă. ”
Nota a fost tipărită cu litere îngrijite, cu majuscule, cu un stilou. Formularea sa exactă este necunoscută, deoarece Cooper a revendicat-o ulterior, dar Schaffner a reamintit că nota menționează că Cooper avea o bombă în servietă.
După ce Schaffner a citit nota, Cooper i-a spus să stea lângă el. Schaffner a făcut ceea ce a cerut, apoi a cerut în liniște să vadă bomba. Cooper își deschise servieta suficient de mult pentru ca ea să întrevadă opt cilindri roșii atașați la fire acoperite cu izolație roșie și o baterie cilindrică mare.
După închiderea servietei, el și-a declarat cererile: 200,000 de dolari în „monedă americană negociabilă”, patru parașute și un camion cu combustibil care stăteau în Seattle pentru a alimenta aeronava la sosire. Schaffner a transmis instrucțiunile lui Cooper către piloții din cabină; când s-a întors, Cooper purta ochelari de soare negri.
Membrii echipajului l-au descris ca fiind calm, politicos și bine vorbit, spre deosebire de alți infractori. Un echipaj le-a spus anchetatorilor: „Cooper nu era nervos. Părea destul de drăguț. Nu a fost niciodată crud sau urât. A fost grijuliu și calm tot timpul. ”
Agenții FBI au adunat banii de răscumpărare de la mai multe bănci din zona Seattle - 10,000 de bancnote nemarcate de 20 de dolari, majoritatea cu numere de serie începând cu litera „L” care indică emiterea de către Banca Federală a Rezervei din San Francisco și majoritatea din seria 1963A sau 1969 - și a făcut o fotografie cu microfilm a fiecăruia dintre ei.
Cu toate acestea, Cooper a respins parașutele cu probleme militare oferite de personalul McChord AFB, în loc să solicite parașute civile cu cordoane de acționare acționate manual. Poliția din Seattle le-a obținut de la o școală locală de parașutism.
Eliberarea pasagerilor
La 5:24 PST, Cooper a fost informat că cererile sale au fost îndeplinite, iar la 5:39 aeronava a aterizat pe aeroportul Seattle-Tacoma. Odată ce livrarea banilor de negociere a fost finalizată acolo, Cooper a ordonat tuturor pasagerilor, Schaffner și însoțitoarei de zbor senior Alice Hancock să părăsească avionul. În timpul realimentării, Cooper și-a prezentat cu precizie planul de zbor către echipajul cabinei de pilotaj: un curs spre sud-est spre Mexico City la viteza minimă posibilă fără a opri aeronava.
Parașutism
La aproximativ 7:40, Boeing 727 a decolat cu doar cinci persoane la bord. După decolare, Cooper a spus politicos tuturor echipajului să rămână în cabină cu ușa închisă. În jurul orei 8:00, în cabina de pilotaj a aprins o lumină de avertizare, indicând faptul că aparatul de la pupa a fost activat. Oferta de asistență a echipajului prin intermediul sistemului de interfon al aeronavei a fost refuzată pe scurt. Echipajul a observat curând o schimbare subiectivă a presiunii aerului, indicând faptul că ușa din spate era deschisă.
La aproximativ 8:13 PM, secțiunea de coadă a aeronavei a suferit o mișcare bruscă în sus, suficient de semnificativă pentru a necesita tăiere pentru a readuce avionul la nivel de zbor. La aproximativ 10:15 PM, scara aeriană a aeronavei era încă desfășurată când zborul a aterizat pe aeroportul Reno. Evident, Cooper a lipsit în avion.
În tot timpul, două avioane de vânătoare F-106 au fost scoase din baza aeriană McChord și au urmat în spatele avionului, unul deasupra acestuia și unul dedesubt, din viziunea lui Cooper. În ansamblu, în total erau cinci avioane care urmau avionul deturnat. Niciunul dintre piloți nu l-a văzut sărind sau nu a putut identifica o locație unde ar fi putut ateriza.
investigație
Au fost imediat lansate o vânătoare de oameni de cinci luni - despre care se spune că este cea mai extinsă și mai scumpă de acest gen - și o anchetă profund înrădăcinată a FBI. Mulți agenți FBI sunt de părere că Cooper probabil nu a supraviețuit săriturii sale de mare risc, dar rămășițele sale nu au fost niciodată recuperate. FBI a menținut o anchetă activă timp de 45 de ani după deturnare.
În ciuda unui dosar care a crescut la peste 60 de volume în acea perioadă, nu s-au ajuns la concluzii definitive cu privire la adevărata identitate a Cooperului sau la locul unde se află. De-a lungul anilor au fost propuse numeroase teorii ale plauzibilității variabile de către anchetatori, reporteri și pasionați de amatori.
În 1980, un tânăr în vacanță împreună cu familia sa din Oregon a găsit mai multe pachete de bani de răscumpărare (identificabile după numărul de serie), ducând la o căutare intensă a zonei pentru Cooper sau rămășițele sale. Dar nici o altă urmă din el nu a fost găsită vreodată. Mai târziu, în 2017, a fost găsită o curea de parașută la unul dintre posibilele locuri de aterizare ale lui Cooper.
Cine a fost DB Cooper?
Dovezile au sugerat că Cooper avea cunoștințe despre tehnicile de zbor, aeronavele și terenul. El a cerut patru parașute pentru a forța presupunerea că ar putea obliga unul sau mai mulți ostatici să sară cu el, asigurându-se astfel că nu va fi aprovizionat în mod deliberat cu echipament sabotat.
El a ales o aeronavă 727-100 pentru că era ideală pentru o evadare de salvare, datorită nu numai scării aeriene de la pupa, ci și a amplasării înalte și posterioare a tuturor celor trei motoare, care a permis un salt rezonabil în ciuda apropierii evacuării motorului. . Avea capacitatea de „alimentare cu un singur punct”, o inovație recentă care permitea alimentarea rapidă a tuturor rezervoarelor printr-un singur orificiu de alimentare cu combustibil.
De asemenea, avea capacitatea (neobișnuită pentru un avion comercial cu reacție) de a rămâne într-un zbor lent, la mică altitudine, fără a se opri, iar Cooper știa cum să-și controleze viteza și altitudinea fără a intra în cabină, unde ar fi putut fi copleșit de cei trei piloți. . În plus, Cooper era familiarizat cu detalii importante, cum ar fi setarea corespunzătoare a clapetei de 15 grade (care era unică pentru aeronava respectivă) și timpul tipic de realimentare.
Știa că scara aeriană din spate ar putea fi coborâtă în timpul zborului - fapt care nu a fost dezvăluit niciodată echipajelor civile de zbor, deoarece nu exista nicio situație pe un zbor de pasageri care să o facă necesară - și că funcționarea acestuia, printr-un singur comutator în partea din spate a cabină, nu a putut fi anulată din cabină. O parte din aceste cunoștințe erau practic unice pentru unitățile paramilitare ale CIA.
Concluzie
Între 1971 și 2016, FBI a procesat peste o mie de „suspecți serioși”, care includeau căutători de publicitate și confesori ai patului de moarte, dar nu s-au putut găsi altceva decât dovezi circumstanțiale care să implice pe vreunul dintre ei. În ciuda existenței a sute de piste din 1971, identitatea lui Cooper rămâne un mister și singurul caz nedezolvat de skyjacking din lume.
