As Grandes Pirámides de Giza son un testemuño do enxeño dos antigos exipcios. Durante séculos, estudosos e historiadores preguntáronse como unha sociedade con tecnoloxía e recursos limitados logrou construír unha estrutura tan impresionante. Nun descubrimento innovador, os arqueólogos descubriron o Diario de Merer, arroxando nova luz sobre os métodos de construción utilizados durante a Cuarta Dinastía do antigo Exipto. Este papiro de 4,500 anos de idade, o máis antigo do mundo, ofrece unha visión detallada do transporte de enormes bloques de pedra caliza e granito, revelando finalmente a incrible proeza de enxeñería detrás das Grandes Pirámides de Giza.
Unha visión do diario de Merer
Merer, un funcionario de rango medio chamado inspector (sHD), escribiu unha serie de diarios de papiros coñecidos agora como "O diario de Merer" ou "Papyrus Jarf". Datando do ano 27 do reinado do faraón Khufu, estes diarios foron escritos en xeroglíficos hieráticos e consisten principalmente en listas de actividades diarias de Merer e a súa tripulación. As seccións mellor conservadas, denominadas Papyrus Jarf A e B, proporcionan documentación do transporte de bloques de pedra caliza branca desde as canteiras de Tura ata Giza en barco.
O redescubrimento dos textos
En 2013, os arqueólogos franceses Pierre Tallet e Gregory Marouard, que dirixían unha misión en Wadi al-Jarf, na costa do Mar Vermello, descubriron os papiros enterrados fronte a covas feitas polo home para almacenar barcos. Este descubrimento foi aclamado como un dos achados máis significativos en Exipto durante o século XXI. Tallet e Mark Lehner incluso chamárono os "Pergamiños do Mar Vermello", comparándoos cos "Pergamiños do Mar Morto", para enfatizar o seu significado. Partes dos papiros están actualmente expostos no Museo Exipcio do Cairo.
As técnicas de construción reveladas
O Diario de Merer, xunto con outras escavacións arqueolóxicas, proporcionou novos coñecementos sobre os métodos de construción empregados polos antigos exipcios:
- Portos artificiais: a construción de portos foi un momento fundamental na historia exipcia, abrindo oportunidades comerciais lucrativas e establecendo conexións con terras afastadas.
- Transporte fluvial: o diario de Merer revela o uso de barcos de madeira, deseñados especialmente con táboas e cordas, capaces de transportar pedras de ata 15 toneladas. Estes barcos remaban río abaixo ao longo do río Nilo, transportando finalmente as pedras de Tura a Giza. Aproximadamente cada dez días facíanse dúas ou tres viaxes de ida e volta, enviando quizais 30 bloques de 2 ou 3 toneladas cada un, que ascendían a 200 bloques ao mes.
- Obras de auga enxeñosas: cada verán, as inundacións do Nilo permitían aos exipcios desviar a auga a través dun sistema de canles artificiales, creando un porto interior moi preto do lugar de construción da pirámide. Este sistema facilitaba o atraque dos barcos, permitindo un transporte eficiente dos materiais.
- Ensamblaxe de barcos intrincados: utilizando escaneos en 3D de táboas de barcos e estudando esculturas de tumbas e antigos barcos desmantelados, o arqueólogo Mohamed Abd El-Maguid reconstruíu meticulosamente un barco exipcio. Cosido con cordas en lugar de cravos ou clavos de madeira, este antigo barco serve como testemuño da incrible artesanía da época.
- O nome real da Gran Pirámide: o diario tamén menciona o nome orixinal da Gran Pirámide: Akhet-Khufu, que significa "Horizonte de Khufu".
- Ademais de Merer, menciónanse algunhas outras persoas nos fragmentos. O máis importante é Ankhhaf (medio irmán do faraón Khufu), coñecido doutras fontes, que se cre que foi príncipe e visir baixo o mandato de Khufu e/ou Kefrén. Nos papiros chámase nobre (Iry-pat) e supervisor de Ra-shi-Khufu, (quizais) o porto de Giza.
Implicacións e legado
O descubrimento do Diario de Merer e outros artefactos tamén revelou evidencias dun vasto asentamento que apoia a uns 20,000 traballadores implicados no proxecto. A evidencia arqueolóxica apunta a unha sociedade que valoraba e coidaba a súa forza de traballo, proporcionando alimento, abrigo e prestixio aos que se dedicaban á construción de pirámides. Ademais, esta fazaña da enxeñería demostrou a capacidade dos exipcios para establecer complexos sistemas de infraestrutura que se estendían moito máis alá da propia pirámide. Estes sistemas darían forma á civilización durante os próximos milenios.
Consideracións finais
Merer's Diary ofrece información valiosa sobre o transporte de bloques de pedra para a construción das pirámides de Giza a través de canles de auga e barcos. Porén, non todos están convencidos coa información recuperada do diario de Merer. Segundo algúns investigadores independentes, deixa preguntas sen resposta sobre se estes barcos eran capaces de manobrar as pedras máis grandes utilizadas, poñendo en dúbida a súa practicidade. Ademais, o diario non detalla o método preciso empregado polos antigos traballadores para ensamblar e encaixar estas enormes pedras, deixando a mecánica detrás da creación destas estruturas monumentais en gran parte envoltas de misterio.
É posible que Merer, o antigo funcionario exipcio mencionado nos textos e os diarios de rexistro, ocultase ou manipulase información sobre o proceso de construción real das pirámides de Giza? Ao longo da historia, textos e escritos antigos foron frecuentemente manipulados, esaxerados ou degradados por autores baixo a influencia das autoridades e dos reinados. Por outra banda, moitas civilizacións intentaron manter en segredo os seus métodos de construción e técnicas arquitectónicas dos reinos competidores. Polo tanto, non sería de estrañar que Merer ou outros implicados na construción do monumento desvirtuaran a verdade ou ocultasen deliberadamente determinados aspectos para manter unha vantaxe competitiva.
Entre a existencia e a inexistencia de tecnoloxía súper avanzada ou de xigantes antigos, o descubrimento do Diario de Merer segue sendo verdadeiramente notable para desvelar os segredos do antigo Exipto e as enigmáticas mentes dos seus habitantes.
