Am 24. November 1971 entführte ein Mann Mitte vierzig mit dem Namen Dan Cooper, auch bekannt als DB Cooper, ein Boeing 727-Flugzeug und forderte zwei Fallschirme und ein Lösegeld in Höhe von 200,000 US-Dollar - heute 1.2 Millionen US-Dollar. Seine Behauptung, eine Bombe in seiner schwarzen Aktentasche zu haben, wurde von einer Stewardess bestätigt.
Cooper erhielt das Lösegeld am Flughafen Seattle-Tacoma. Er erlaubte Passagieren und einigen Mitgliedern der Flugbesatzung zu gehen, bevor er befahl, das Flugzeug nach Mexiko zu fliegen. Kurz nachdem das Flugzeug gestartet war, öffnete Cooper die hintere Lufttreppe und stürzte sich in die pechschwarze, regengepeitschte Nacht, um nie wieder gefunden zu werden.
Der Fall von DB Cooper
Am Erntedankabend, dem 24. November 1971, näherte sich ein Mann mittleren Alters mit einem schwarzen Aktenkoffer dem Flugschalter von Northwest Orient Airlines am Portland International Airport. Er identifizierte sich als „Dan Cooper“ und kaufte mit Bargeld ein One-Way-Ticket für Flug 305, eine 30-minütige Reise nach Norden nach Seattle. Cooper stieg in das Flugzeug, eine Boeing 727-100, und setzte sich hinten in die Passagierkabine.
Cooper war ein ruhiger Mann, der Mitte 40 zu sein schien und einen Business-Anzug mit schwarzer Krawatte und weißem Hemd trug. Er bestellte ein Getränk - Bourbon und Soda - während der Flug auf den Start wartete.
Entführung
Flug 305, ungefähr ein Drittel voll, startete pünktlich um 2 Uhr PST in Portland. Kurz nach dem Start überreichte Cooper Florence Schaffner, der Flugbegleiterin, die ihm am nächsten stand, eine Notiz auf einem Kindersitz, der an der hinteren Treppentür befestigt war. Schaffner nahm an, dass die Notiz die Telefonnummer eines einsamen Geschäftsmanns enthielt, und ließ sie ungeöffnet in ihre Handtasche fallen. Cooper beugte sich zu ihr und flüsterte: „Miss, du solltest dir diese Notiz besser ansehen. Ich habe eine Bombe. "
Die Notiz wurde mit einem Filzstift in ordentlichen Großbuchstaben gedruckt. Der genaue Wortlaut ist unbekannt, da Cooper ihn später zurückforderte, aber Schaffner erinnerte sich daran, dass in der Notiz stand, dass Cooper eine Bombe in seiner Aktentasche hatte.
Nachdem Schaffner die Notiz gelesen hatte, sagte Cooper ihr, sie solle sich neben ihn setzen. Schaffner tat wie gewünscht und bat dann leise, die Bombe zu sehen. Cooper öffnete seine Aktentasche lange genug, damit sie acht rote Zylinder sehen konnte, die an mit roter Isolierung beschichteten Drähten befestigt waren, und eine große zylindrische Batterie.
Nachdem er die Aktentasche geschlossen hatte, erklärte er seine Forderungen: 200,000 US-Dollar in „verhandelbarer amerikanischer Währung“, vier Fallschirme und ein Tankwagen, der in Seattle bereitsteht, um das Flugzeug bei der Ankunft zu tanken. Schaffner übermittelte den Piloten im Cockpit Coopers Anweisungen; Als sie zurückkam, trug Cooper eine dunkle Sonnenbrille.
Die Besatzungsmitglieder beschrieben ihn im Gegensatz zu anderen Kriminellen als ruhig, höflich und gut gesprochen. Eine Besatzung sagte den Ermittlern: „Cooper war nicht nervös. Er schien ziemlich nett zu sein. Er war niemals grausam oder böse. Er war die ganze Zeit nachdenklich und ruhig. “
FBI-Agenten sammelten das Lösegeld von mehreren Banken in der Region Seattle - 10,000 nicht gekennzeichnete 20-Dollar-Scheine, die meisten mit Seriennummern, die mit dem Buchstaben „L“ beginnen und die Ausgabe durch die Federal Reserve Bank von San Francisco anzeigen, und die meisten aus der Serie 1963A oder 1969 - und machte von jedem ein Mikrofilmfoto.
Cooper lehnte jedoch die militärischen Fallschirme ab, die von McChord AFB-Mitarbeitern angeboten wurden, anstatt zivile Fallschirme mit manuell betätigten Reißleinen zu fordern. Die Polizei von Seattle erhielt sie von einer örtlichen Fallschirmspringerschule.
Passagiere freigelassen
Um 5:24 Uhr PST wurde Cooper darüber informiert, dass seine Forderungen erfüllt worden waren, und um 5:39 Uhr landete das Flugzeug am Flughafen Seattle-Tacoma. Nachdem die Verhandlungsgeldlieferung dort abgeschlossen war, befahl Cooper allen Passagieren, Schaffner und der älteren Flugbegleiterin Alice Hancock, das Flugzeug zu verlassen. Während des Betankens skizzierte Cooper der Cockpit-Crew seinen Flugplan genau: einen Südostkurs in Richtung Mexiko-Stadt mit der minimal möglichen Fluggeschwindigkeit, ohne das Flugzeug zum Stillstand zu bringen.
Fallschirmspringen
Gegen 7 Uhr startete die Boeing 40 mit nur fünf Personen an Bord. Nach dem Start forderte Cooper die gesamte Crew höflich auf, bei geschlossener Tür im Cockpit zu bleiben. Gegen 727:8 Uhr blinkte im Cockpit eine Warnleuchte auf, die darauf hinwies, dass der hintere Treppenapparat aktiviert worden war. Das Unterstützungsangebot der Besatzung über die Gegensprechanlage des Flugzeugs wurde knapp abgelehnt. Die Besatzung bemerkte bald eine subjektive Änderung des Luftdrucks, was darauf hinwies, dass die Achtern-Tür offen war.
Gegen 8 Uhr wurde der Heckabschnitt des Flugzeugs plötzlich nach oben bewegt, was so bedeutend war, dass ein Trimmen erforderlich war, um das Flugzeug wieder auf einen ebenen Flug zu bringen. Gegen 13 Uhr war die hintere Lufttreppe des Flugzeugs noch im Einsatz, als der Flug am Flughafen Reno landete. Offensichtlich war Cooper im Flugzeug abwesend.
Während der gesamten Zeit wurden zwei F-106-Kampfflugzeuge von der McChord Air Force Base aus durcheinander gebracht und folgten aus Coopers Sicht hinter dem Verkehrsflugzeug, eines darüber und eines darunter. Insgesamt befanden sich fünf Flugzeuge hinter dem entführten Flugzeug. Keiner der Piloten sah ihn springen oder konnte einen Ort bestimmen, an dem er hätte landen können.
Untersuchung
Sofort wurde eine fünfmonatige Fahndung eingeleitet, die als die umfangreichste und teuerste ihrer Art gilt, und eine tief verwurzelte FBI-Untersuchung eingeleitet. Viele FBI-Agenten sind der Meinung, dass Cooper seinen Hochrisikosprung wahrscheinlich nicht überlebt hat, aber seine Überreste wurden nie geborgen. Das FBI unterhielt nach der Entführung 45 Jahre lang eine aktive Untersuchung.
Trotz einer Akte, die in diesem Zeitraum auf über 60 Bände angewachsen ist, wurden keine endgültigen Schlussfolgerungen hinsichtlich der wahren Identität oder des Aufenthaltsorts von Cooper gezogen. Im Laufe der Jahre wurden von Ermittlern, Reportern und Amateur-Enthusiasten zahlreiche Theorien mit sehr unterschiedlicher Plausibilität vorgeschlagen.
1980 fand ein kleiner Junge im Urlaub mit seiner Familie in Oregon mehrere Pakete des Lösegeldes (erkennbar an der Seriennummer), was zu einer intensiven Suche in der Gegend nach Cooper oder seinen Überresten führte. Aber keine andere Spur von ihm wurde jemals gefunden. Später im Jahr 2017 wurde an einem der möglichen Landeplätze von Cooper ein Fallschirmgurt gefunden.
Wer war DB Cooper?
Es gab Hinweise darauf, dass Cooper sich mit Flugtechniken, Flugzeugen und dem Gelände auskannte. Er forderte vier Fallschirme, um die Annahme zu erzwingen, dass er eine oder mehrere Geiseln zwingen könnte, mit ihm zu springen, um sicherzustellen, dass er nicht absichtlich mit sabotierter Ausrüstung versorgt würde.
Er entschied sich für ein 727-100-Flugzeug, weil es nicht nur wegen seiner hinteren Lufttreppe, sondern auch wegen der hohen hinteren Anordnung aller drei Triebwerke ideal für eine Rettungsaktion war, was trotz der Nähe der Triebwerksabgase einen einigermaßen sicheren Sprung ermöglichte . Es war mit „Single-Point-Betankung“ ausgestattet, einer damals jüngsten Innovation, mit der alle Tanks schnell über einen einzigen Kraftstoffanschluss betankt werden konnten.
Es hatte auch die Fähigkeit (ungewöhnlich für ein Verkehrsflugzeug), in einem langsamen Flug in geringer Höhe zu bleiben, ohne ins Stocken zu geraten, und Cooper wusste, wie man seine Fluggeschwindigkeit und Flughöhe kontrolliert, ohne das Cockpit zu betreten, wo er von den drei Piloten hätte überwältigt werden können . Darüber hinaus war Cooper mit wichtigen Details vertraut, wie der entsprechenden Klappeneinstellung von 15 Grad (die für dieses Flugzeug einzigartig war) und der typischen Betankungszeit.
Er wusste, dass die hintere Lufttreppe während des Fluges abgesenkt werden konnte - eine Tatsache, die zivilen Flugbesatzungen nie mitgeteilt wurde, da es auf einem Passagierflug keine Situation gab, die dies erforderlich machen würde - und dass ihr Betrieb durch einen einzigen Schalter im hinteren Teil des Fluges möglich war Kabine, konnte nicht aus dem Cockpit überschrieben werden. Ein Teil dieses Wissens war praktisch nur für paramilitärische CIA-Einheiten verfügbar.
Fazit
Zwischen 1971 und 2016 verarbeitete das FBI über tausend „schwerwiegende Verdächtige“, darunter verschiedene Werbesuchende und Beichtväter im Sterbebett, aber es konnten nur Indizien gefunden werden, die einen von ihnen implizieren. Obwohl es seit 1971 Hunderte von Hinweisen gibt, bleibt Coopers Identität ein Rätsel und der einzige ungelöste Skyjacking-Fall der Welt.
