ایسٹرن ایئر لائنز کی پرواز 401 نیویارک سے میامی جانے والی شیڈول فلائٹ تھی۔ 29 دسمبر 1972 کی آدھی رات سے تھوڑی دیر پہلے۔ پائلٹ اور فلائٹ انجینئر ، 1011 فلائٹ اٹینڈینٹس میں سے دو اور 1 میں سے 29 مسافروں کی موت ہو گئی۔ صرف 1972 مسافر اور عملہ بچ گیا۔
مشرقی ایئر لائنز کی پرواز 401 حادثہ:
فلائٹ 401 مشرقی ایئر لائن کے تجربہ کار پائلٹ 55 سالہ کیپٹن رابرٹ البن لوفٹ کی کمان میں تھی۔ اس کے فلائٹ عملے میں 39 سالہ فرسٹ آفیسر البرٹ اسٹاک اسٹیل اور سیکنڈ آفیسر کم فلائٹ انجینئر ڈونلڈ ریپو شامل تھے۔
یہ پرواز جمعہ 29 دسمبر 1972 کو 9:20 بجے جے ایف کے ایئرپورٹ سے روانہ ہوئی ، جہاز میں 163 مسافر اور عملے کے کل ارکان تھے۔ مسافر رات 13:11 تک معمول کی پرواز سے لطف اندوز ہوئے جب فلوریڈا میں اپنی منزل کے قریب تھا اور عملہ لینڈنگ کی تیاری کر رہا تھا۔
اس لمحے ، فرسٹ آفیسر البرٹ سٹاکسٹل نے دیکھا کہ لینڈنگ گیئر انڈیکیٹر روشن نہیں تھا۔ عملے کے دیگر ارکان نے اسٹاک اسٹیل کی مدد کی ، لیکن وہ بھی اس مسئلے سے پریشان ہو گیا۔ جب عملہ لینڈنگ گیئر اشارے پر مرکوز تھا ، طیارہ نادانستہ طور پر کم اونچائی پر نیچے آیا اور اچانک گر کر تباہ ہوگیا۔
بچاؤ اور اموات:
اسٹاک اسٹیل اس حادثے میں فوری طور پر دم توڑ گیا کیونکہ طیارہ فلوریڈا ایورگلیڈس کی دلدل میں گر گیا۔ کیپٹن رابرٹ لوفٹ اور سیکنڈ آفیسر ڈونلڈ ریپو کچھ ہی دیر میں حادثے سے بچ گئے۔ تاہم کیپٹن لوفٹ ملبے سے بچائے جانے سے پہلے ہی دم توڑ گیا۔ آفیسر ریپو اگلے دن ہسپتال میں دم توڑ گیا۔ جہاز میں سوار 176 افراد میں سے 101 اس سانحے میں جان سے ہاتھ دھو بیٹھے۔
پرواز 401 کی پرکشش چیزیں:
فرینک بورمین ، ایسٹرن ایئر لائنز کے سی ای او بننے سے پہلے ، جائے حادثہ پر پہنچے اور پرواز کے مسافروں کو بچانے میں مدد کی۔ اس واقعہ کے فورا بعد ، ایک نیا موڑ اس کے نتیجے میں آتا ہے۔ اگلے مہینوں اور سالوں کے دوران ، ایسٹرن ایئر لائنز کے ملازمین نے دیگر ایل 1011 پروازوں میں سوار عملے کے ارکان ، کیپٹن رابرٹ لوفٹ اور سیکنڈ آفیسر ڈونلڈ ریپو کو دیکھنا شروع کیا۔ کہا جاتا ہے کہ ڈان ریپو صرف میکانیکل یا دیگر مسائل کے بارے میں خبردار کرنے کے لیے ظاہر ہوتا ہے جن کی جانچ پڑتال کی ضرورت ہوتی ہے۔
طیارے کے کچھ حصے جو آپریٹنگ فلائٹ 401 کو تباہ کر چکے تھے حادثے کی تحقیقات کے بعد بچا لیے گئے اور دیگر L-1011s میں دوبارہ بھیج دیا گیا۔ رپورٹ شدہ ہنٹنگ صرف ان طیاروں پر دیکھے گئے تھے جن میں ان اسپیئر پارٹس کا استعمال کیا گیا تھا۔ ڈان ریپو اور رابرٹ لوفٹ کی روحیں مشرقی ایئر لائنز میں اس مقام تک پھیل گئیں جہاں مشرقی انتظامیہ نے ملازمین کو خبردار کیا کہ اگر وہ بھوت کی کہانیاں پھیلاتے ہوئے پکڑے گئے تو انہیں برطرفی کا سامنا کرنا پڑ سکتا ہے۔
لیکن اڑان بھڑکنے کی افواہیں پہلے ہی دور دور تک پھیل چکی تھیں۔ ٹیلی ویژن اور کتابوں نے فلائٹ 401 بھوتوں کی کہانیاں سنائیں۔ اس وقت تک ، فرینک بورمین ایسٹرن ایئرلائنز کے سی ای او تھے جنہوں نے کہانیوں کو 'خوفناک کچرا' کہا اور 1978 میں بنی ٹی وی فلم دی گھوسٹ آف فلائٹ 401 کے پروڈیوسرز پر ایسٹرن ایئرلائنز کی ساکھ کو داغدار کرنے پر مقدمہ کرنے پر غور کیا۔
اگرچہ مشرقی ایئر لائنز نے عوامی طور پر ان کے کچھ طیاروں کے پریت ہونے کی تردید کی ، تاہم انہوں نے مبینہ طور پر اپنے بچائے ہوئے تمام پرزوں کو اپنے L-1011 بیڑے سے ہٹا دیا۔ وقت گزرنے کے ساتھ ، بھوتوں کے دیکھنے کی اطلاع دینا بند ہو گیا۔ فلائٹ 401 کا ایک اصل فلور بورڈ جنوبی فلوریڈا میں ہسٹری میامی کے آرکائیوز میں باقی ہے۔ فلائٹ 401 کے ملبے کے ٹکڑے کنیکٹیکٹ کے مونرو میں ایڈ اور لورین وارن کے مخفی میوزیم میں بھی مل سکتے ہیں۔
تفتیش میں کیا سامنے آیا؟
نیشنل ٹرانسپورٹیشن سیفٹی بورڈ (این ٹی ایس بی) کی تفتیش میں بعد میں پتہ چلا کہ یہ حادثہ جلتے ہوئے بلب کی وجہ سے ہوا۔ لینڈنگ گیئر دستی طور پر بہرحال کم کیا جا سکتا تھا۔ پائلٹوں نے لینڈنگ گیئر کو سائیکل کیا ، لیکن پھر بھی کنفرمیشن لائٹ حاصل کرنے میں ناکام رہے اور وہ اچانک کریش ہو گئے۔
تفتیش کاروں نے یہ کہہ کر طیارے کی کم اونچائی کا اختتام کیا ، عملہ ناک گیئر لائٹ سے پریشان تھا ، اور چونکہ فلائٹ انجینئر اپنی نشست پر نہیں تھا جب نچلی اونچائی کی وارننگ لگتی تھی ، لہذا اسے سننے کے قابل نہیں ہوتا تھا۔
بصری طور پر ، چونکہ یہ رات کا وقت تھا اور ہوائی جہاز ایورگلیڈس کے تاریک علاقوں پر اڑ رہا تھا ، کوئی گراؤنڈ لائٹس یا دیگر بصری نشانیاں یہ نہیں بتاتی تھیں کہ ٹرائی اسٹار آہستہ آہستہ اتر رہا ہے۔ یہ 4 منٹ میں زمین پر گر گیا۔ لہذا ، حادثہ پائلٹ کی غلطی کی وجہ سے ہوا۔ کہا جاتا ہے کہ یہی وجہ ہے کہ لوفٹ اور ریپو نے پرواز 401 کو پریشان کیا - تاکہ مستقبل کی پروازوں کو انسانی غلطی سے محفوظ رکھا جا سکے۔
