Великі піраміди Гізи є свідченням винахідливості стародавніх єгиптян. Століттями вчені та історики дивувалися, як суспільству з обмеженими технологіями та ресурсами вдалося побудувати таку вражаючу споруду. У новаторському відкритті археологи знайшли Щоденник Мерера, проливаючи нове світло на методи будівництва, які використовувалися під час Четвертої династії Стародавнього Єгипту. Цей 4,500-річний папірус, найстаріший у світі, пропонує детальне уявлення про транспортування масивних вапнякових і гранітних блоків, зрештою розкриваючи неймовірний інженерний подвиг, що стоїть за Великими пірамідами Гізи.
Розгляд щоденника Мерера
Мерер, чиновник середньої ланки, якого називають інспектором (sHD), був автором серії папірусних журналів, які тепер відомі як «Щоденник Мерера» або «Папірус Джарф». Датовані 27-м роком правління фараона Хуфу, ці бортові журнали були написані ієратичними ієрогліфами і в основному складалися зі списків щоденних дій Мерера та його команди. Найкраще збережені секції, позначені папірусом Джарф A і B, містять документацію про транспортування блоків білого вапняку з кар’єрів Тура до Гізи на човні.
Повторне відкриття текстів
У 2013 році французькі археологи П’єр Талле і Грегорі Маруар, очолюючи місію в Ваді-ель-Джарф на узбережжі Червоного моря, знайшли папіруси, поховані перед рукотворними печерами, які використовувалися для зберігання човнів. Це відкриття було визнано одним із найважливіших знахідок у Єгипті протягом 21 століття. Таллет і Марк Ленер навіть назвали його «сувоями Червоного моря», порівнюючи їх із «сувоями Мертвого моря», щоб підкреслити його значення. Зараз частини папірусів виставлені в Єгипетському музеї в Каїрі.
Виявлені будівельні технології
«Щоденник Мерера» разом з іншими археологічними розкопками дозволив нове уявлення про будівельні методи, використовувані стародавніми єгиптянами:
- Штучні порти. Будівництво портів було ключовим моментом в історії Єгипту, відкриваючи можливості для прибуткової торгівлі та встановлюючи зв’язки з далекими країнами.
- Річковий транспорт: щоденник Мерера розповідає про використання дерев’яних човнів, спеціально розроблених із дощок і мотузок, здатних перевозити каміння вагою до 15 тонн. Ці човни веслували вниз за течією річки Ніл, зрештою транспортуючи каміння з Тури до Гізи. Приблизно кожні десять днів здійснювалися два-три рейси туди й назад, доставляючи, можливо, 30 блоків по 2–3 тонни кожен, тобто 200 блоків на місяць.
- Геніальні водопровідні споруди: щоліта розливи Нілу дозволяли єгиптянам відводити воду через штучну систему каналів, створюючи внутрішній порт дуже близько до місця будівництва піраміди. Ця система сприяла легкому причалюванню човнів, забезпечуючи ефективне транспортування матеріалів.
- Складна збірка човна: використовуючи 3D-сканування дощок корабля та вивчаючи різьблені гробниці та стародавні розібрані кораблі, археолог Мохамед Абд Ель-Магуїд ретельно реконструював єгипетський човен. Цей старовинний човен, зшитий мотузками замість цвяхів чи дерев’яних кілків, є свідченням неймовірної майстерності того часу.
- Справжня назва Великої піраміди: у щоденнику також згадується оригінальна назва Великої піраміди: Ахет-Хуфу, що означає «Горизонт Хуфу».
- Крім Мерера, у фрагментах згадується ще кілька осіб. Найважливішим є Анххаф (зведений брат фараона Хуфу), відомий з інших джерел, який, як вважається, був принцом і візирем при Хуфу та/або Хафрі. У папірусах він названий дворянином (Ірі-пат) і наглядачем Ра-ші-Хуфу, (можливо) гавані в Гізі.
Наслідки та спадщина
Відкриття Щоденника Мерера та інших артефактів також виявило докази величезного поселення, яке підтримувало близько 20,000 XNUMX робітників, залучених до проекту. Археологічні дані вказують на суспільство, яке цінувало свою робочу силу та піклувалося про неї, надаючи їжу, притулок і престиж тим, хто займався будівництвом пірамід. Крім того, цей інженерний подвиг продемонстрував здатність єгиптян створювати складні інфраструктурні системи, які виходили далеко за межі самої піраміди. Ці системи сформують цивілізацію на наступні тисячоліття.
Заключні думки
Щоденник Мерера пропонує цінну інформацію про транспортування кам'яних блоків для будівництва пірамід Гізи водними каналами та човнами. Однак не всіх переконала інформація, отримана з щоденника Мерера. На думку деяких незалежних дослідників, це залишає без відповіді питання про те, чи були ці човни здатні маневрувати найбільшим камінням, що використовувалося, що ставить під сумнів їх практичність. Крім того, щоденник не описує точний метод, який застосовували стародавні робітники, щоб зібрати ці масивні камені разом, залишаючи механіку створення цих монументальних споруд значною мірою оповитою таємницею.
Чи можливо, що Мерер, давньоєгипетський чиновник, згаданий у текстах і бортових журналах, приховував або маніпулював інформацією про фактичний процес будівництва пірамід Гізи? Протягом історії стародавні тексти та письмена часто піддавалися маніпуляціям, перебільшенням або приниженню авторами під впливом влади та правління. З іншого боку, багато цивілізацій намагалися зберегти свої методи будівництва та архітектурні техніки в таємниці від конкуруючих королівств. Тому не було б нічого дивного, якби Мерер або інші учасники будівництва пам’ятника спотворювали правду або навмисно приховували певні аспекти, щоб зберегти конкурентну перевагу.
Незалежно від існування та неіснування надпередових технологій чи стародавніх гігантів, відкриття «Щоденника Мерера» залишається справді видатним у розгадуванні таємниць Стародавнього Єгипту та загадкових розумів його мешканців.
