ஈஸ்டர்ன் ஏர் லைன்ஸ் விமானம் 401 நியூயார்க்கிலிருந்து மியாமிக்கு திட்டமிடப்பட்ட விமானமாகும். டிசம்பர் 29, 1972 அன்று நள்ளிரவுக்கு சற்று முன்பு. இது லாக்ஹீட் எல் -1011-1 டிரிஸ்டார் மாடல், இது டிசம்பர் 29, 1972 இல், நியூயார்க்கின் ஜான் எஃப். கென்னடி விமான நிலையத்தை விட்டு வெளியேறி புளோரிடா எவர்லேட்ஸில் மோதியது, இதனால் 101 பேர் உயிரிழந்தனர். விமானிகள் மற்றும் விமான பொறியியலாளர், 10 விமான பணிப்பெண்களில் இருவர் மற்றும் 96 பயணிகளில் 163 பேர் இறந்தனர். 75 பயணிகள் மற்றும் பணியாளர்கள் மட்டுமே தப்பினர்.
கிழக்கு ஏர் லைன்ஸ் விமானம் 401 விபத்து:
விமானம் 401 ஒரு மூத்த கிழக்கு விமான விமானி கேப்டன் ராபர்ட் ஆல்பின் லாஃப்ட், 55, இன் கீழ் இருந்தது. அவரது விமானக் குழுவில் முதல் அதிகாரி ஆல்பர்ட் ஸ்டாக்ஸ்டில், 39, மற்றும் இரண்டாவது அதிகாரி மற்றும் விமானப் பொறியாளர் டொனால்ட் ரெப்போ, 51 ஆகியோர் அடங்குவர்.
இந்த விமானம் டிசம்பர் 29, 1972 வெள்ளிக்கிழமை இரவு 9:20 மணிக்கு ஜே.எஃப்.கே விமான நிலையத்திலிருந்து புறப்பட்டது, இதில் 163 பயணிகள் மற்றும் மொத்தம் 13 பணியாளர்கள் இருந்தனர். விமானம் புளோரிடாவில் அதன் இலக்குக்கு அருகில் இருந்தபோது மற்றும் இரவு 11:32 மணி வரை பயணிகள் வழக்கமான விமானத்தை அனுபவித்தனர்.
இந்த நேரத்தில், முதல் அதிகாரி ஆல்பர்ட் ஸ்டாக்ஸ்டில் தரையிறங்கும் கியர் காட்டி ஒளிரவில்லை என்பதைக் கவனித்தார். மற்ற குழு உறுப்பினர்கள் ஸ்டாக்ஸ்டிலுக்கு உதவினார்கள், ஆனால் அவரும் பிரச்சினையால் திசைதிருப்பப்பட்டார். தரையிறங்கும் கியர் காட்டி மீது குழுவினர் கவனம் செலுத்தி வந்த நிலையில், விமானம் அறியாமல் குறைந்த உயரத்தில் இறங்கி திடீரென விபத்துக்குள்ளானது.
மீட்பு மற்றும் இறப்புகள்:
சதுப்புநில புளோரிடா எவர்க்லேட்ஸில் விமானம் மோதியதில் ஸ்டாக்ஸ்டில் உடனடியாக பாதிப்புக்குள்ளானது. இந்த விபத்தில் கேப்டன் ராபர்ட் லாஃப்ட் மற்றும் இரண்டாவது அதிகாரி டொனால்ட் ரெப்போ ஆகியோர் விரைவில் தப்பினர். இருப்பினும், இடிபாடுகளில் இருந்து மீட்கப்படுவதற்கு முன்பு கேப்டன் லாஃப்ட் இறந்தார். அதிகாரி ரெப்போ மறுநாள் மருத்துவமனையில் இறந்தார். விமானத்தில் இருந்த 176 பேரில் 101 பேர் சோகத்தில் உயிர் இழந்தனர்.
விமானத்தின் பேய் 401:
ஈஸ்டர்ன் ஏர்லைன்ஸின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரியாக மாறுவதற்கு முன்பு ஃபிராங்க் போர்மன் விபத்துக்குள்ளான இடத்திற்கு வந்து விமான பயணிகளை மீட்க உதவினார். இந்த நிகழ்வுக்குப் பிறகு, ஒரு புதிய திருப்பம் அதன் விளைவாக வருகிறது. அடுத்த மாதங்கள் மற்றும் ஆண்டுகளில், ஈஸ்டர்ன் ஏர் லைன்ஸின் ஊழியர்கள் இறந்த குழு உறுப்பினர்கள், கேப்டன் ராபர்ட் லாஃப்ட் மற்றும் இரண்டாவது அதிகாரி டொனால்ட் ரெப்போ ஆகியோர் மற்ற எல் -1011 விமானங்களில் அமர்ந்திருப்பதைப் பார்க்கத் தொடங்கினர். சரிபார்க்க வேண்டிய இயந்திர அல்லது பிற சிக்கல்களை எச்சரிக்க மட்டுமே டான் ரெப்போ தோன்றும் என்று கூறப்படுகிறது.
இயக்க விமானம் 401 ஐ நொறுக்கிய விமானத்தின் பகுதிகள் விபத்து விசாரணையின் பின்னர் மீட்கப்பட்டு பிற எல் -1011 களில் புதுப்பிக்கப்பட்டன. அந்த உதிரி பாகங்களைப் பயன்படுத்திய விமானங்களில் மட்டுமே அறிக்கையிடப்பட்ட பேய்கள் காணப்பட்டன. டான் ரெப்போ மற்றும் ராபர்ட் லாஃப்ட் ஆகியோரின் ஆவிகள் கிழக்கு ஏர் லைன்ஸ் முழுவதும் பரவியது, கிழக்கு நிர்வாகம் ஊழியர்களை எச்சரித்த இடத்திற்கு பேய் கதைகளைப் பரப்பினால் பணிநீக்கம் செய்யப்படலாம் என்று எச்சரித்தது.
ஆனால் விமானம் வேட்டையாடும் வதந்திகள் ஏற்கனவே வெகு தொலைவில் பரவியிருந்தன. தொலைக்காட்சி மற்றும் புத்தகங்கள் விமானம் 401 பேய்களின் கதைகளைச் சொன்னன. இந்த நேரத்தில், ஃபிராங்க் போர்மன் ஈஸ்டர்ன் ஏர்லைன்ஸின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரியாக இருந்தார், அவர் கதைகளை 'வேட்டையாடும் குப்பை' என்று அழைத்தார், மேலும் ஈஸ்டர்ன் ஏர்லைன்ஸின் நற்பெயருக்கு களங்கம் விளைவித்ததற்காக 1978 ஆம் ஆண்டு தொலைக்காட்சிக்காக தயாரிக்கப்பட்ட திரைப்படமான தி கோஸ்ட் ஆஃப் ஃப்ளைட் 401 இன் தயாரிப்பாளர்களுக்கு எதிராக வழக்குத் தொடர்ந்தார்.
ஈஸ்டர்ன் ஏர்லைன்ஸ் தங்களது சில விமானங்கள் பேய் என்று பகிரங்கமாக மறுத்தாலும், அவர்கள் எல் -1011 கடற்படையில் இருந்து மீட்கப்பட்ட அனைத்து பகுதிகளையும் அகற்றியதாக கூறப்படுகிறது. காலப்போக்கில், பேய் பார்வையிடும் அறிக்கை நிறுத்தப்பட்டது. தென் புளோரிடாவில் உள்ள வரலாறு மியாமியில் உள்ள காப்பகங்களில் விமானம் 401 இன் அசல் தரைத்தளம் உள்ளது. கனெக்டிகட்டின் மன்ரோவில் உள்ள எட் மற்றும் லோரெய்ன் வாரனின் மறைந்த அருங்காட்சியகத்தில் விமானம் 401 இன் இடிபாடுகளின் துண்டுகள் காணப்படுகின்றன.
விசாரணையில் என்ன வந்தது?
தேசிய போக்குவரத்து பாதுகாப்பு வாரியம் (என்.டி.எஸ்.பி) விசாரணையில் பின்னர் எரிந்த மின்விளக்கு காரணமாக விபத்து ஏற்பட்டது கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. தரையிறங்கும் கியர் கைமுறையாக குறைக்கப்பட்டிருக்கலாம். விமானிகள் தரையிறங்கும் கியருக்கு சைக்கிள் ஓட்டினர், ஆனால் இன்னும் உறுதிப்படுத்தல் ஒளியைப் பெறத் தவறிவிட்டனர், அவர்கள் திடீரென செயலிழந்தனர்.
புலனாய்வாளர்கள் விமானத்தின் குறைந்த உயரத்தை முடித்துக்கொண்டனர், குழுவினர் மூக்கு கியர் ஒளியால் திசைதிருப்பப்பட்டனர், மேலும் குறைந்த உயர எச்சரிக்கை ஒலிக்கும் போது விமானப் பொறியாளர் தனது இருக்கையில் இல்லாததால், அதைக் கேட்க முடியாது.
பார்வை, அது இரவு நேரம் என்பதால், விமானம் எவர்லேட்ஸின் இருண்ட நிலப்பரப்பில் பறந்து கொண்டிருந்ததால், தரை விளக்குகள் அல்லது பிற காட்சி அறிகுறிகள் ட்ரைஸ்டார் மெதுவாக இறங்குவதைக் குறிக்கவில்லை. இது 4 நிமிடங்களில் தரையில் மோதியது. எனவே, விபத்து பைலட் பிழை காரணமாக இருந்தது. எதிர்கால விமானங்களை மனித பிழையில் இருந்து பாதுகாப்பாக வைத்திருக்க, லாஃப்ட் மற்றும் ரெப்போ விமானம் 401 ஐ வேட்டையாடியதற்கு இதுவே காரணம் என்று கூறப்படுகிறது.
