நவம்பர் 24, 1971 இல், ஒரு நபர் தனது நாற்பதுகளின் நடுப்பகுதியில் மற்றும் டி.பி. கூப்பர் என்றும் அழைக்கப்படும் டான் கூப்பர் என்ற பெயரைக் கொடுத்து, ஒரு போயிங் 727 விமானத்தை கடத்திச் சென்று இரண்டு பாராசூட்டுகளையும் 200,000 டாலர் மீட்கும் தொகையையும் கோரினார் - இன்று 1.2 மில்லியன் டாலர் மதிப்புடையது. அவரது கருப்பு பெட்டியில் குண்டு வைத்திருப்பதாக அவர் கூறியது ஒரு விமான பணிப்பெண்ணால் சரிபார்க்கப்பட்டது.
சியாட்டில்-டகோமா விமான நிலையத்தில் கூப்பருக்கு மீட்கும் பணம் வழங்கப்பட்டது. மெக்ஸிகோவுக்கு விமானத்தை பறக்க உத்தரவிடுமுன் பயணிகளையும் விமானப் பணியாளர்களில் சிலரையும் வெளியேற அவர் அனுமதித்தார். விமானம் புறப்பட்ட உடனேயே, கூப்பர் பின்புற விமான நிலையங்களைத் திறந்து, பிட்ச் கருப்பு, மழை பெய்த இரவில் மீண்டும் ஒருபோதும் காணப்படாமல் பாராசூட் செய்தார்.
டி.பி. கூப்பரின் வழக்கு
நவம்பர் 24, 1971 அன்று நன்றி தினத்தன்று, கறுப்பு இணைப்பு வழக்கை சுமந்த ஒரு நடுத்தர வயது மனிதர் போர்ட்லேண்ட் சர்வதேச விமான நிலையத்தில் உள்ள நார்த்வெஸ்ட் ஓரியண்ட் ஏர்லைன்ஸின் விமான கவுண்டரை அணுகினார். அவர் தன்னை "டான் கூப்பர்" என்று அடையாளப்படுத்திக் கொண்டார் மற்றும் சியாட்டிலுக்கு வடக்கே 305 நிமிட பயணமான விமானம் 30 இல் ஒரு வழி டிக்கெட் வாங்க பணத்தைப் பயன்படுத்தினார். கூப்பர் ஒரு போயிங் 727-100 என்ற விமானத்தில் ஏறி, பயணிகள் அறையின் பின்புறத்தில் ஒரு இருக்கை எடுத்தார்.
கூப்பர் ஒரு அமைதியான மனிதர், அவர் 40 களின் நடுப்பகுதியில் தோன்றினார், ஒரு கருப்பு டை மற்றும் வெள்ளை சட்டையுடன் ஒரு வணிக உடையை அணிந்தார். விமானம் புறப்படக் காத்திருந்தபோது, போர்பன் மற்றும் சோடா - ஒரு பானத்தை அவர் ஆர்டர் செய்தார்.
கடத்தல்
விமானம் 305, ஏறத்தாழ மூன்றில் ஒரு பங்கு, போர்ட்லேண்டிலிருந்து 2:50 PM PST க்கு புறப்பட்டது. விமானம் புறப்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே, கூப்பர் ஒரு குறிப்பை புளோரன்ஸ் ஷாஃப்னரிடம் கொடுத்தார், விமானப் பணிப்பெண் அவருக்குப் பின்னால் அமைந்திருந்த ஜம்ப் இருக்கையில் பின்னால் படிக்கட்டு வாசலில் இணைக்கப்பட்டார். அந்த குறிப்பில் ஒரு தனிமையான தொழிலதிபரின் தொலைபேசி எண் இருப்பதாகக் கருதி ஷாஃப்னர், அதைத் திறக்காமல் தனது பணப்பையில் விட்டுவிட்டார். கூப்பர் அவளை நோக்கி சாய்ந்து கிசுகிசுத்தான், “மிஸ், நீங்கள் அந்தக் குறிப்பைப் பார்ப்பது நல்லது. என்னிடம் ஒரு குண்டு இருக்கிறது. ”
குறிப்பு சுத்தமாக, அனைத்து மூலதன எழுத்துக்களிலும் உணரப்பட்ட முனை பேனாவுடன் அச்சிடப்பட்டது. கூப்பர் பின்னர் அதை மீட்டெடுத்ததால், அதன் சரியான சொற்கள் தெரியவில்லை, ஆனால் கூப்பர் தனது பெட்டியில் ஒரு குண்டு வைத்திருப்பதாக அந்தக் குறிப்பு கூறியதை ஷாஃப்னர் நினைவு கூர்ந்தார்.
ஷாஃப்னர் அந்தக் குறிப்பைப் படித்த பிறகு, கூப்பர் அவளை அவனருகில் உட்காரச் சொன்னான். ஷாஃப்னர் கோரியபடி செய்தார், பின்னர் அமைதியாக வெடிகுண்டைப் பார்க்கச் சொன்னார். சிவப்பு காப்புடன் பூசப்பட்ட கம்பிகளில் இணைக்கப்பட்ட எட்டு சிவப்பு சிலிண்டர்கள் மற்றும் ஒரு பெரிய உருளை பேட்டரி ஆகியவற்றைக் காண கூப்பர் தனது பெட்டியை நீண்ட நேரம் திறந்தார்.
பிரீஃப்கேஸை மூடிய பிறகு, அவர் தனது கோரிக்கைகளை கூறினார்: பேச்சுவார்த்தைக்குட்பட்ட அமெரிக்க நாணயத்தில், 200,000 XNUMX, நான்கு பாராசூட்டுகள் மற்றும் சியாட்டிலில் எரிபொருள் டிரக் வந்தவுடன் விமானத்தை எரிபொருள் நிரப்புவதற்காக. காக்பிட்டில் உள்ள விமானிகளுக்கு கூப்பரின் அறிவுறுத்தல்களை ஷாஃப்னர் தெரிவித்தார்; அவள் திரும்பி வந்தபோது, கூப்பர் இருண்ட சன்கிளாசஸ் அணிந்திருந்தார்.
குழு உறுப்பினர்கள் அவரை மற்ற குற்றவாளிகளைப் போலல்லாமல் அமைதியாக, கண்ணியமாக, நன்கு பேசும்வர் என்று வர்ணித்தனர். ஒரு குழுவினர் புலனாய்வாளர்களிடம், “கூப்பர் பதட்டமாக இருக்கவில்லை. அவர் நன்றாகவே இருந்தார். அவர் ஒருபோதும் கொடூரமானவர் அல்லது மோசமானவர் அல்ல. அவர் எப்போதும் சிந்தனையும் அமைதியும் கொண்டிருந்தார். ”
எஃப்.பி.ஐ முகவர்கள் பல சியாட்டில் பகுதி வங்கிகளிடமிருந்து மீட்கும் பணத்தை சேகரித்தனர் - 10,000 குறிக்கப்படாத 20 டாலர் பில்கள், பெரும்பாலானவை தொடர் எண்களுடன் “எல்” என்ற எழுத்தில் தொடங்கி பெடரல் ரிசர்வ் வங்கியின் சான் பிரான்சிஸ்கோ வழங்கியதைக் குறிக்கின்றன, பெரும்பாலானவை 1963 ஏ அல்லது 1969 தொடரிலிருந்து - மற்றும் அவை ஒவ்வொன்றின் மைக்ரோஃபில்ம் புகைப்படத்தையும் உருவாக்கியது.
இருப்பினும், கூப்பர் மெக்கார்ட் ஏ.எஃப்.பி பணியாளர்கள் வழங்கிய இராணுவ பிரச்சினை பாராசூட்டுகளை நிராகரித்தார், அதற்கு பதிலாக கைமுறையாக இயக்கப்படும் ரிப்கார்டுகளுடன் கூடிய சிவிலியன் பாராசூட்டுகளை கோருகிறார். சியாட்டில் போலீசார் உள்ளூர் ஸ்கைடிவிங் பள்ளியிலிருந்து அவற்றைப் பெற்றனர்.
பயணிகள் விடுவிக்கப்பட்டனர்
மாலை 5:24 மணிக்கு, கூப்பருக்கு அவரது கோரிக்கைகள் நிறைவேற்றப்பட்டதாக அறிவிக்கப்பட்டது, மாலை 5:39 மணிக்கு விமானம் சியாட்டில்-டகோமா விமான நிலையத்தில் தரையிறங்கியது. பேச்சுவார்த்தை பண விநியோகம் முடிந்ததும், கூப்பர் அனைத்து பயணிகள், ஷாஃப்னர் மற்றும் மூத்த விமான உதவியாளர் ஆலிஸ் ஹான்காக் ஆகியோரை விமானத்தை விட்டு வெளியேற உத்தரவிட்டார். எரிபொருள் நிரப்பும் போது, கூப்பர் தனது விமானத் திட்டத்தை காக்பிட் குழுவினரிடம் துல்லியமாக கோடிட்டுக் காட்டினார்: மெக்ஸிகோ நகரத்தை நோக்கி ஒரு தென்கிழக்கு பாதை விமானத்தை நிறுத்தாமல் குறைந்தபட்ச வான்வெளியில்.
பாராசூட்
ஏறக்குறைய 7:40 மணிக்கு, போயிங் 727 விமானத்தில் ஐந்து பேருடன் மட்டுமே புறப்பட்டது. புறப்பட்ட பிறகு, கூப்பர் அனைத்து பணியாளர்களையும் கதவை மூடியபடி காக்பிட்டில் இருக்குமாறு பணிவுடன் கூறினார். ஏறத்தாழ இரவு 8:00 மணியளவில், காக்பிட்டில் ஒரு எச்சரிக்கை ஒளி மின்னியது, இது பின் வான்வழி இயந்திரம் செயல்படுத்தப்பட்டதைக் குறிக்கிறது. விமானத்தின் இண்டர்காம் அமைப்பு வழியாக குழுவினர் உதவி வழங்குவதை மறுத்துவிட்டனர். விமான அழுத்தத்தின் அகநிலை மாற்றத்தை குழுவினர் விரைவில் கவனித்தனர், பின்புற கதவு திறந்திருப்பதைக் குறிக்கிறது.
ஏறக்குறைய 8:13 PM மணிக்கு, விமானத்தின் வால் பிரிவு திடீரென மேல்நோக்கி நகர்ந்தது, விமானத்தை மீண்டும் விமானத்திற்கு கொண்டு வர டிரிம்மிங் தேவைப்படும் அளவுக்கு குறிப்பிடத்தக்கதாக இருந்தது. ஏறக்குறைய இரவு 10:15 மணியளவில், விமானம் ரெனோ விமான நிலையத்தில் தரையிறங்கும் போது விமானத்தின் பின்புற விமான நிலையம் இன்னும் பயன்படுத்தப்பட்டது. வெளிப்படையாக, கூப்பர் விமானத்தில் இல்லை.
எல்லா நேரங்களிலும், இரண்டு எஃப் -106 போர் விமானங்கள் மெக்கார்ட் விமானப்படை தளத்திலிருந்து துரத்தப்பட்டு, விமானத்தின் பின்னால் சென்றன, அதற்கு மேல் ஒன்று மற்றும் கீழே ஒன்று, கூப்பரின் பார்வையில் இல்லை. கடத்தப்பட்ட விமானத்தை ஒட்டுமொத்தமாக ஐந்து விமானங்கள் இருந்தன. விமானிகள் யாரும் அவர் குதிப்பதைக் காணவில்லை அல்லது அவர் தரையிறங்கிய இடத்தைக் குறிக்க முடியவில்லை.
விசாரணை
ஒரு ஐந்து மாத மேன்ஹன்ட் - இது மிகவும் விரிவானது மற்றும் விலை உயர்ந்தது என்று கூறப்படுகிறது - மேலும் ஆழமாக வேரூன்றிய எஃப்.பி.ஐ விசாரணை உடனடியாக தொடங்கப்பட்டது. பல எஃப்.பி.ஐ முகவர்கள் கூப்பர் தனது உயர் ஆபத்து தாவலில் இருந்து தப்பவில்லை என்று கருதுகின்றனர், ஆனால் அவரது எச்சங்கள் ஒருபோதும் மீட்கப்படவில்லை. கடத்தலுக்குப் பிறகு 45 ஆண்டுகளாக எஃப்.பி.ஐ தீவிர விசாரணையை நடத்தியது.
அந்தக் காலகட்டத்தில் 60 தொகுதிகளுக்கு மேல் வளர்ந்த ஒரு வழக்கு கோப்பு இருந்தபோதிலும், கூப்பரின் உண்மையான அடையாளம் அல்லது இருக்கும் இடம் குறித்து உறுதியான முடிவுகள் எதுவும் எட்டப்படவில்லை. புலனாய்வாளர்கள், நிருபர்கள் மற்றும் அமெச்சூர் ஆர்வலர்களால் பரவலாக மாறுபட்ட நம்பகத்தன்மையின் பல கோட்பாடுகள் பல ஆண்டுகளாக முன்மொழியப்பட்டுள்ளன.
1980 ஆம் ஆண்டில், ஓரிகானில் தனது குடும்பத்தினருடன் விடுமுறையில் இருந்த ஒரு சிறுவன், மீட்கும் பணத்தின் பல பாக்கெட்டுகளைக் கண்டுபிடித்தான் (வரிசை எண்ணால் அடையாளம் காணக்கூடியது), இது கூப்பர் அல்லது அவனது எஞ்சியுள்ள பகுதிகளை தீவிரமாகத் தேட வழிவகுத்தது. ஆனால் அவரைப் பற்றிய வேறு எந்த தடயமும் இதுவரை கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை. பின்னர் 2017 ஆம் ஆண்டில், கூப்பரின் தரையிறங்கும் தளங்களில் ஒன்றில் ஒரு பாராசூட் பட்டா கண்டுபிடிக்கப்பட்டது.
டி.பி. கூப்பர் யார்?
கூப்பர் பறக்கும் நுட்பங்கள், விமானம் மற்றும் நிலப்பரப்பு பற்றி அறிந்தவர் என்பதற்கான சான்றுகள் தெரிவிக்கின்றன. ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட பணயக்கைதிகளை தன்னுடன் குதிக்கும்படி கட்டாயப்படுத்தலாம் என்ற அனுமானத்தை கட்டாயப்படுத்த நான்கு பாராசூட்டுகளை அவர் கோரினார், இதனால் அவர் வேண்டுமென்றே நாசவேலை செய்யப்பட்ட உபகரணங்கள் வழங்கப்படமாட்டார் என்பதை உறுதி செய்தார்.
அவர் 727-100 விமானத்தைத் தேர்ந்தெடுத்தார், ஏனெனில் அது ஜாமீனில் வெளியேறுவதற்கு ஏற்றதாக இருந்தது, ஏனெனில் அதன் பின்புற விமானநிலையம் மட்டுமல்லாமல், மூன்று என்ஜின்களின் உயர், பின்புற இடமும், இது இயந்திர வெளியேற்றத்தின் அருகாமையில் இருந்தபோதிலும் நியாயமான பாதுகாப்பான தாவலை அனுமதித்தது. . இது "ஒற்றை-புள்ளி எரிபொருள்" திறனைக் கொண்டிருந்தது, இது ஒரு சமீபத்திய எரிபொருள், இது அனைத்து எரிபொருட்களையும் ஒரே எரிபொருள் துறைமுகத்தின் மூலம் விரைவாக எரிபொருள் நிரப்ப அனுமதித்தது.
இது மெதுவாக, குறைந்த உயரத்தில் விமானத்தில் நிறுத்தப்படாமல் இருப்பதற்கான திறனையும் (வணிக ஜெட் விமானத்திற்கு அசாதாரணமானது) கொண்டிருந்தது, மேலும் கூப்பருக்கு காக்பிட்டிற்குள் நுழையாமல் அதன் வான்வெளியையும் உயரத்தையும் எவ்வாறு கட்டுப்படுத்துவது என்பது தெரியும், அங்கு அவர் மூன்று விமானிகளால் வெற்றிபெற முடியும் . கூடுதலாக, கூப்பர் 15 டிகிரிகளின் பொருத்தமான மடல் அமைப்பு (அந்த விமானத்திற்கு தனித்துவமானது) மற்றும் வழக்கமான எரிபொருள் நிரப்பும் நேரம் போன்ற முக்கியமான விவரங்களை அறிந்திருந்தார்.
விமானத்தின் போது பின்புற விமானநிலையை குறைக்க முடியும் என்பதை அவர் அறிந்திருந்தார் - இது ஒரு சிவிலியன் விமானக் குழுவினருக்கு ஒருபோதும் வெளிப்படுத்தப்படவில்லை, ஏனெனில் ஒரு பயணிகள் விமானத்தில் எந்த சூழ்நிலையும் தேவையில்லை என்பதால் - அதன் செயல்பாடு, பின்புறத்தில் ஒரு சுவிட்ச் மூலம் கேபின், காக்பிட்டிலிருந்து மீற முடியவில்லை. இந்த அறிவு சில சிஐஏ துணை ராணுவ பிரிவுகளுக்கு கிட்டத்தட்ட தனித்துவமானது.
தீர்மானம்
1971 மற்றும் 2016 க்கு இடையில், எஃப்.பி.ஐ ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட "தீவிர சந்தேக நபர்களை" செயலாக்கியது, இதில் வகைப்படுத்தப்பட்ட விளம்பரம் தேடுபவர்கள் மற்றும் மரண தண்டனை வாக்குமூலங்கள் அடங்கியிருந்தன, ஆனால் அவற்றில் ஏதேனும் ஒன்றைக் குறிக்க சூழ்நிலை சான்றுகளைத் தவிர வேறு எதுவும் கிடைக்கவில்லை. 1971 முதல் நூற்றுக்கணக்கான தடங்கள் இருந்தபோதிலும், கூப்பரின் அடையாளம் ஒரு மர்மமாகவே உள்ளது மற்றும் உலகின் ஒரே தீர்க்கப்படாத ஸ்கைஜாகிங் வழக்கு.
