As Grandes Pirâmides de Gizé são um testemunho da engenhosidade dos antigos egípcios. Durante séculos, estudiosos e historiadores se perguntaram como uma sociedade com tecnologia e recursos limitados conseguiu construir uma estrutura tão impressionante. Numa descoberta inovadora, os arqueólogos descobriram o Diário de Merer, lançando nova luz sobre os métodos de construção utilizados durante a Quarta Dinastia do antigo Egito. Este papiro de 4,500 anos, o mais antigo do mundo, oferece informações detalhadas sobre o transporte de enormes blocos de calcário e granito, revelando em última análise o incrível feito de engenharia por trás das Grandes Pirâmides de Gizé.
Uma visão do Diário de Merer
Merer, um oficial de escalão médio conhecido como inspetor (sHD), foi o autor de uma série de diários de bordo em papiro agora conhecidos como “O Diário de Merer” ou “Papyrus Jarf”. Datados do 27º ano do reinado do Faraó Khufu, esses diários de bordo foram escritos em hieróglifos hieráticos e consistem principalmente em listas de atividades diárias de Merer e sua tripulação. As seções mais bem preservadas, denominadas Papyrus Jarf A e B, fornecem documentação do transporte de blocos de calcário branco das pedreiras de Tura para Gizé por barco.
A redescoberta dos textos
Em 2013, os arqueólogos franceses Pierre Tallet e Gregory Marouard, liderando uma missão em Wadi al-Jarf, na costa do Mar Vermelho, descobriram os papiros enterrados em frente a cavernas artificiais usadas para armazenar barcos. Esta descoberta foi aclamada como uma das descobertas mais significativas no Egito durante o século XXI. Tallet e Mark Lehner até o chamaram de “Manuscritos do Mar Vermelho”, comparando-os aos “Manuscritos do Mar Morto”, para enfatizar o seu significado. Partes dos papiros estão atualmente em exibição no Museu Egípcio do Cairo.
As técnicas de construção reveladas
O Diário de Merer, juntamente com outras escavações arqueológicas, forneceu novos insights sobre os métodos de construção empregados pelos antigos egípcios:
- Portos Artificiais: A construção de portos foi um momento crucial na história egípcia, abrindo oportunidades comerciais lucrativas e estabelecendo ligações com terras distantes.
- Transporte Fluvial: O diário de Merer revela a utilização de barcos de madeira, especialmente desenhados com tábuas e cordas, capazes de transportar pedras de até 15 toneladas. Esses barcos foram remados rio abaixo ao longo do rio Nilo, transportando as pedras de Tura para Gizé. Aproximadamente a cada dez dias, eram feitas duas ou três viagens de ida e volta, transportando talvez 30 blocos de 2 a 3 toneladas cada, totalizando 200 blocos por mês.
- Sistemas hidráulicos engenhosos: Todos os verões, as cheias do Nilo permitiam aos egípcios desviar a água através de um sistema de canais artificial, criando um porto interior muito próximo do local de construção da pirâmide. Esse sistema facilitou a atracação dos barcos, possibilitando o transporte eficiente de materiais.
- Montagem complexa de barco: usando digitalizações 3D de pranchas de navios e estudando esculturas de tumbas e navios antigos desmantelados, o arqueólogo Mohamed Abd El-Maguid reconstruiu meticulosamente um barco egípcio. Costurado com cordas em vez de pregos ou estacas de madeira, este antigo barco serve como um testemunho do incrível artesanato da época.
- Nome verdadeiro da Grande Pirâmide: O diário também menciona o nome original da Grande Pirâmide: Akhet-Khufu, que significa “Horizonte de Khufu”.
- Além de Merer, algumas outras pessoas são mencionadas nos fragmentos. O mais importante é Ankhhaf (meio-irmão do faraó Khufu), conhecido por outras fontes, que se acredita ter sido um príncipe e vizir sob Khufu e/ou Khafre. Nos papiros ele é chamado de nobre (Iry-pat) e superintendente de Ra-shi-Khufu, (talvez) o porto de Gizé.
Implicações e legado
A descoberta do Diário de Merer e de outros artefatos também revelou evidências de um vasto assentamento que apoia cerca de 20,000 mil trabalhadores envolvidos no projeto. Evidências arqueológicas apontam para uma sociedade que valorizava e cuidava da sua força de trabalho, fornecendo alimento, abrigo e prestígio para aqueles envolvidos na construção de pirâmides. Além disso, este feito de engenharia demonstrou a capacidade dos egípcios para estabelecer sistemas complexos de infra-estruturas que se estendiam muito além da própria pirâmide. Esses sistemas moldariam a civilização nos milênios seguintes.
Considerações finais
O Diário de Merer oferece informações valiosas sobre o transporte de blocos de pedra para a construção das Pirâmides de Gizé através de canais de água e barcos. Porém, nem todos estão convencidos com as informações recuperadas do diário de Merer. Segundo alguns investigadores independentes, deixa sem resposta questões sobre se estes barcos eram capazes de manobrar as maiores pedras utilizadas, colocando em dúvida a sua viabilidade. Além disso, o diário não detalha o método preciso empregado pelos antigos trabalhadores para montar e encaixar essas pedras maciças, deixando a mecânica por trás da criação dessas estruturas monumentais em grande parte envolta em mistério.
É possível que Merer, o antigo oficial egípcio mencionado nos textos e diários de bordo, tenha escondido ou manipulado informações sobre o real processo de construção das Pirâmides de Gizé? Ao longo da história, textos e escritos antigos foram frequentemente manipulados, exagerados ou degradados por autores sob a influência de autoridades e reinados. Por outro lado, muitas civilizações tentaram manter os seus métodos de construção e técnicas arquitetónicas em segredo dos reinos concorrentes. Portanto, não seria surpreendente se Merer ou outros envolvidos na construção do monumento distorcessem a verdade ou ocultassem deliberadamente certos aspectos para manter uma vantagem competitiva.
Entre a existência e a inexistência de tecnologia superavançada ou de gigantes antigos, a descoberta do Diário de Merer permanece verdadeiramente notável ao desvendar os segredos do antigo Egito e as mentes enigmáticas dos seus habitantes.
