डीबी कूपर कोण आणि कुठे आहे?

२४ नोव्हेंबर १ 24 On१ रोजी, चाळीसच्या मध्यभागी असलेल्या एका व्यक्तीने आणि डॅन कूपर, ज्याला डीबी कूपर असेही म्हटले जाते, त्याने बोईंग 1971२ aircraft विमानाचे अपहरण केले आणि दोन पॅराशूट आणि २,००,००० डॉलरची खंडणी मागितली-आज १.२ दशलक्ष डॉलर्सची. त्याच्या काळ्या ब्रीफकेसमध्ये बॉम्ब असल्याचा त्याचा दावा हवाई कारभारीने सत्यापित केला.

कूपरला सिएटल-टॅकोमा विमानतळावर खंडणीचे पैसे देण्यात आले. मेक्सिकोला विमान उडवण्याचा आदेश देण्यापूर्वी त्याने प्रवाशांना आणि फ्लाइट क्रूच्या काही सदस्यांना बाहेर जाण्याची परवानगी दिली. विमानाने उड्डाण केल्यावर लगेचच, कूपरने नंतरचे आकाशकंदील उघडले आणि काळ्या, पावसाच्या तडाख्याने रात्री पुन्हा पॅश न सापडता ते पॅराशूट केले.

डीबी कूपरचे प्रकरण

थँक्सगिव्हिंगच्या पूर्वसंध्येला, २४ नोव्हेंबर १ 24 1971१ रोजी, एक मध्यमवयीन व्यक्ती काळ्या रंगाचा अटॅच केस घेऊन पोर्टलँड आंतरराष्ट्रीय विमानतळावरील नॉर्थवेस्ट ओरिएंट एअरलाइन्सच्या फ्लाइट काउंटरजवळ आला. त्याने स्वत: ला "डॅन कूपर" म्हणून ओळखले आणि सिएटलच्या उत्तरेकडे 305 मिनिटांच्या प्रवासासाठी फ्लाइट 30 वर एकतर्फी तिकीट खरेदी करण्यासाठी रोख रक्कम वापरली. कूपर बोईंग 727-100 या विमानात चढला आणि प्रवासी केबिनच्या मागील बाजूस बसला.

कूपर एक शांत माणूस होता जो 40 च्या दशकाच्या मध्यात दिसला, त्याने काळ्या टाय आणि पांढऱ्या शर्टसह व्यवसाय सूट घातला. फ्लाइट उड्डाणाची वाट पाहत असताना त्याने पेय - बोरबॉन आणि सोडा ऑर्डर केले.

अपहरण

फ्लाइट 305, अंदाजे एक तृतीयांश पूर्ण, पोर्टलॅंडला वेळापत्रकानुसार 2:50 PM PST ला निघाली. उड्डाणानंतर थोड्याच वेळात, कूपरने त्याच्या जवळच्या फ्लाइट अटेंडंट फ्लोरेन्स शॅफनरला एक चिठ्ठी दिली जी मागील पायऱ्याच्या दरवाजाशी जोडलेल्या उडीच्या सीटवर होती. शेफनरने असे गृहीत धरले की नोटमध्ये एकाकी व्यावसायिकाचा फोन नंबर आहे, त्याने ती पर्समध्ये न उघडलेली टाकली. कूपर तिच्याकडे झुकला आणि कुजबुजला, “मिस, तुम्ही ती टीप बघा. माझ्याकडे बॉम्ब आहे. ”

टिपणी टिप पेनसह व्यवस्थित, सर्व-मोठ्या अक्षरांमध्ये छापली गेली. त्याचा नेमका शब्दसंग्रह अज्ञात आहे, कारण कूपरने नंतर तो परत मिळवला, पण शॅफनरने आठवले की चिठ्ठीत म्हटले आहे की कूपरच्या ब्रीफकेसमध्ये बॉम्ब होता.

शेफनरने ती चिठ्ठी वाचल्यानंतर कूपरने तिला त्याच्या बाजूला बसायला सांगितले. शेफनरने विनंती केल्याप्रमाणे केले, नंतर शांतपणे बॉम्ब पाहण्यास सांगितले. कूपरने तिचे ब्रीफकेस लांब उघडले जेणेकरून तिला लाल इन्सुलेशनसह लेप केलेल्या तारांना जोडलेले आठ लाल सिलेंडर आणि मोठी दंडगोलाकार बॅटरी दिसेल.

ब्रीफकेस बंद केल्यानंतर, त्याने त्याच्या मागण्या सांगितल्या: $ 200,000 "परक्राम्य अमेरिकन चलन" मध्ये, चार पॅराशूट आणि इंधन ट्रक सिएटलमध्ये उभे असताना विमान आगमनानंतर इंधन भरण्यासाठी. शॅफनरने कूपरच्या सूचना कॉकपिटमधील वैमानिकांना दिल्या; जेव्हा ती परत आली तेव्हा कूपरने गडद सनग्लासेस घातला होता.

क्रू सदस्यांनी त्याला इतर गुन्हेगारांप्रमाणे शांत, विनम्र आणि चांगले बोलणारे म्हणून वर्णन केले. एका क्रूने तपासकर्त्यांना सांगितले, “कूपर चिंताग्रस्त नव्हता. तो खूप छान दिसत होता. तो कधीही क्रूर किंवा ओंगळ नव्हता. तो नेहमी विचारशील आणि शांत होता. ”

एफबीआय एजंट्सने अनेक सिएटल क्षेत्रातील बँकांकडून खंडणीचे पैसे जमा केले-10,000 चे चिन्हांकित 20-डॉलरचे बिल, बहुतेक अनुक्रमांक "एल" अक्षराने सुरू होते जे सॅन फ्रान्सिस्कोच्या फेडरल रिझर्व्ह बँकेने जारी केल्याचे सूचित करतात आणि बहुतेक 1963 ए किंवा 1969 मालिकेतील - आणि त्या प्रत्येकाचे मायक्रोफिल्म छायाचित्र बनवले.

तथापि, कूपरने मॅनकॉर्ड एएफबीच्या जवानांनी ऑफर केलेल्या लष्करी समस्येचे पॅराशूट नाकारले, त्याऐवजी मॅन्युअली ऑपरेटेड रिपकार्डसह नागरी पॅराशूटची मागणी केली. सिएटल पोलिसांनी त्यांना स्थानिक स्कायडायव्हिंग शाळेतून मिळवले.

प्रवासी सोडले

5:24 PM PST ला, कूपरला कळवण्यात आले की त्याच्या मागण्या पूर्ण झाल्या आहेत आणि संध्याकाळी 5:39 वाजता विमान सिएटल-टॅकोमा विमानतळावर उतरले. एकदा वाटाघाटीच्या पैशाची डिलीव्हरी तिथे पूर्ण झाल्यावर, कूपरने सर्व प्रवासी, शेफनर आणि वरिष्ठ फ्लाइट अटेंडंट अॅलिस हॅनकॉक यांना विमान सोडण्याचे आदेश दिले. इंधन भरताना, कूपरने कॉकपिट क्रूला त्याच्या उड्डाण योजनेची तंतोतंत रूपरेषा दिली: विमान थांबविल्याशिवाय शक्य तितक्या कमी वेगाने मेक्सिको सिटीच्या दिशेने दक्षिण -पूर्व कोर्स.

पॅराशूटिंग

सायंकाळी 7:40 वाजता बोईंग 727 ने फक्त पाच लोकांसह विमानात उड्डाण केले. उड्डाणानंतर, कूपरने सर्व क्रूला दरवाजा बंद करून कॉकपिटमध्ये राहण्यास सांगितले. रात्री 8:00 च्या सुमारास, कॉकपिटमध्ये एक चेतावणी प्रकाश चमकला, जो दर्शवितो की मागील हवाई उपकरण सक्रिय केले गेले आहे. विमानाच्या इंटरकॉम सिस्टीमद्वारे क्रूच्या मदतीचा प्रस्ताव नाकारण्यात आला. क्रूला लवकरच हवेच्या दाबातील व्यक्तिपरक बदल लक्षात आला, जे दर्शवते की मागील दरवाजा उघडा आहे.

अंदाजे रात्री 8:13 वाजता, विमानाच्या शेपटीच्या भागामध्ये अचानक वरची हालचाल चालू राहिली, जे विमानाला परत उड्डाणात आणण्यासाठी ट्रिमिंगची आवश्यकता असते. रात्री 10:15 च्या सुमारास, विमानाचे रेनो विमानतळावर उड्डाण झाले तेव्हा विमानाचे मागील हवाई मार्ग तैनात होते. साहजिकच कूपर विमानात अनुपस्थित होते.

सर्व वेळेस, दोन F-106 लढाऊ विमाने मॅकचॉर्ड वायुसेना तळावरून घसरली गेली आणि विमानाच्या मागे गेली, एक वर आणि एक खाली, कूपरच्या नजरेबाहेर. एकूणच अपहरण झालेल्या विमानाला एकूण पाच विमाने होती. एकाही वैमानिकाने त्याला उडी मारताना पाहिले नाही किंवा ज्या ठिकाणी तो उतरू शकला असेल त्या ठिकाणाचा शोध लावू शकला नाही.

तपास

पाच महिन्यांचा शोध-त्याच्या प्रकारातील सर्वात व्यापक आणि महाग असल्याचे म्हटले जाते-आणि खोलवर रुजलेली एफबीआय चौकशी त्वरित सुरू केली गेली. अनेक एफबीआय एजंट्सचे मत आहे की कूपर कदाचित त्याच्या उच्च जोखमीच्या उडीतून वाचला नाही, परंतु त्याचे अवशेष कधीच परत मिळाले नाहीत. FBI ने अपहरणानंतर 45 वर्षे सक्रिय तपास चालू ठेवला.

त्या कालावधीत 60 पेक्षा जास्त खंडांची केस फाईल असूनही, कूपरची खरी ओळख किंवा ठावठिकाणाबाबत कोणताही निश्चित निष्कर्ष काढला गेला नाही. वर्षानुवर्षे अन्वेषक, पत्रकार आणि हौशी उत्साही लोकांनी मोठ्या प्रमाणावर बदलता येण्यासारखे असंख्य सिद्धांत प्रस्तावित केले आहेत.

1980 मध्ये, एका लहान मुलाला त्याच्या कुटुंबासह सुट्टीवर ओरेगॉनमध्ये खंडणीच्या पैशांची अनेक पाकिटे सापडली (अनुक्रमांकाने ओळखता येण्याजोगी), ज्यामुळे कूपर किंवा त्याच्या अवशेषांसाठी या क्षेत्राचा तीव्र शोध लागला. पण त्याचा अजून कोणताही मागमूस सापडला नाही. नंतर 2017 मध्ये, कूपरच्या संभाव्य लँडिंग साइटवर पॅराशूटचा पट्टा सापडला.

डीबी कूपर कोण होते?

पुराव्यांनी असे सुचवले की कूपर उड्डाण तंत्र, विमान आणि भूभागाबद्दल जाणकार होते. त्याने एक किंवा अधिक ओलिसांना त्याच्याबरोबर उडी मारण्यास भाग पाडले, असे गृहीत धरण्यास भाग पाडण्यासाठी त्याने चार पॅराशूटची मागणी केली, अशा प्रकारे तो जाणीवपूर्वक तोडफोड केलेल्या उपकरणांचा पुरवठा करणार नाही याची खात्री करणे.

त्याने 727-100 विमान निवडले कारण ते जामिनावर सुटण्यासाठी आदर्श होते, कारण केवळ त्याच्या मागील विमानामुळेच नव्हे तर तिन्ही इंजिनांच्या उच्च, मागील स्थानामुळे, ज्यामुळे इंजिन निकास जवळ असला तरी वाजवी सुरक्षित उडी मारता आली. . त्यात "सिंगल-पॉइंट इंधन भरण्याची" क्षमता होती, तत्कालीन अलीकडील नावीन्यपूर्णता ज्यामुळे सर्व टाक्यांना एकाच इंधन बंदरातून वेगाने इंधन भरण्याची परवानगी मिळाली.

त्यात धीम्या, कमी उंचीच्या उड्डाणात न थांबता राहण्याची क्षमता (व्यावसायिक जेट विमानासाठी असामान्य) होती आणि कूपरला कॉकपिटमध्ये प्रवेश न करता त्याच्या एअरस्पिड आणि उंचीवर नियंत्रण कसे ठेवायचे हे माहित होते, जिथे त्याला तीन वैमानिकांनी पराभूत केले असते. . याव्यतिरिक्त, कूपर 15 अंशांची योग्य फ्लॅप सेटिंग (जे त्या विमानासाठी अद्वितीय होते) आणि ठराविक इंधन भरण्याची वेळ यासारख्या महत्त्वाच्या तपशीलांशी परिचित होते.

त्याला माहित होते की उड्डाण दरम्यान विमानाचे विमान खाली केले जाऊ शकते - नागरी उड्डाण कर्मचाऱ्यांसमोर कधीही तथ्य उघड केले जात नाही, कारण प्रवासी उड्डाणात अशी कोणतीही परिस्थिती नव्हती जी आवश्यक असेल - आणि त्याचे ऑपरेशन, मागील एका स्विचद्वारे. केबिन, कॉकपिटवरून ओव्हरराइड केले जाऊ शकत नाही. यापैकी काही ज्ञान सीआयए अर्धसैनिक युनिट्ससाठी अक्षरशः अद्वितीय होते.

निष्कर्ष

१ 1971 and१ ते २०१ Bet दरम्यान, एफबीआयने एक हजारांहून अधिक "गंभीर संशयितांवर" प्रक्रिया केली, ज्यात विविध प्रसिद्धी शोधणारे आणि मृत्यूदंड कबूल करणाऱ्यांचा समावेश होता, परंतु त्यापैकी कोणालाही सामील करण्यासाठी परिस्थितीजन्य पुराव्यांशिवाय काहीही सापडले नाही. 2016 पासून शेकडो लीड्स असूनही, कूपरची ओळख एक रहस्य आणि जगातील एकमेव न सुटलेले स्कायजॅकिंग प्रकरण आहे.