3 ഒക്ടോബർ 1955-ന് നേരം പുലർന്നപ്പോൾ, 25 യാത്രക്കാരും (അവരിൽ 16 പേർ ജോലിക്കാരായിരുന്നു) നാല് ടൺ ചരക്കുമായി എംവി ജോയിറ്റ സമോവയുടെ തലസ്ഥാനമായ ആപിയയിൽ നിന്ന് പുറപ്പെട്ടു. തെക്കൻ പസഫിക് സമുദ്രത്തിനു കുറുകെ 270 മൈൽ ദൂരെയുള്ള രണ്ട് ദിവസത്തെ യാത്ര ടോക്‌ലാവു ദ്വീപുകളായിരുന്നു.
കപ്പൽ തുടക്കം മുതൽ പ്രശ്നങ്ങൾ നേരിട്ടു. തുടക്കത്തിൽ, ഇത് തലേദിവസം കപ്പൽ കയറുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിച്ചിരുന്നെങ്കിലും പോർട്ട് എഞ്ചിനിലെ ക്ലച്ചിന്റെ തകരാർ കാരണം ഇത് മാറ്റിവയ്ക്കുകയായിരുന്നു. ഒടുവിൽ, അത് അടുത്ത ദിവസം പുറപ്പെട്ടപ്പോൾ, അതിന് ഒരു എഞ്ചിൻ മാത്രമേ ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിഞ്ഞുള്ളൂ.
ഒക്ടോബർ ആറിന് ജോയിറ്റയുടെ ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്ത പോർട്ട് ഓഫ് കോൾ കപ്പൽ കാണാനില്ലെന്ന് റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തു. SOS അയച്ചിട്ടില്ലാത്തതിനാൽ, റോയൽ ന്യൂസിലൻഡ് എയർഫോഴ്‌സ് ഒരു പ്രധാന പങ്ക് വഹിക്കുന്നതിനാൽ, അധികാരികൾ വിപുലമായ തിരച്ചിൽ ആരംഭിച്ചു. നിർഭാഗ്യവശാൽ, ഒക്ടോബർ 6 വരെ, കപ്പലിന്റെയോ അതിലെ യാത്രക്കാരുടെയോ തെളിവുകളൊന്നും കണ്ടെത്തിയില്ല.
അഞ്ച് ആഴ്‌ചയ്‌ക്ക് ശേഷം, നവംബർ 10-ന് ഫിജിക്ക് സമീപം ജോയിറ്റയെ ഒരു വ്യാപാര കപ്പൽ ശ്രദ്ധിച്ചു. ഏതാണ്ട് 600 മൈൽ ദൂരം പിന്നിട്ട് അതിന്റെ ഭൂരിഭാഗം ചരക്കുനീക്കവും ഇല്ലാതായതോടെ അത് പരിതാപകരമായ അവസ്ഥയിലായിരുന്നു.
കപ്പലിൽ ആളില്ലായിരുന്നു, അതിന്റെ എമർജൻസി റേഡിയോ എമർജൻസി ഫ്രീക്വൻസിയിലേക്ക് സജ്ജീകരിച്ചു, ക്യാപ്റ്റൻ സഹായത്തിനായി വിളിക്കാൻ ശ്രമിച്ചതായി സൂചിപ്പിക്കുന്നു. കൂടാതെ, മൂന്ന് ലൈഫ് ബോട്ടുകളും ഡിങ്കിയും നീക്കം ചെയ്തു.
പുറത്ത് നിന്ന് ബോട്ട് നോക്കുമ്പോൾ എന്തോ വലിയ കുഴപ്പം സംഭവിച്ചിട്ടുണ്ടെന്ന് വ്യക്തമായി. പല ജനലുകളും തകർന്നു, ഡെക്ക്ഹൗസിന് മുകളിൽ ഒരു താൽക്കാലിക ഷെൽട്ടർ സ്ഥാപിച്ചു. കടലിൽ കുടുങ്ങിയതിന്റെ മുകളിൽ, കപ്പലിന്റെ സൂപ്പർ സ്ട്രക്ചറിൽ ഒരു വലിയ ദ്വാരം താഴത്തെ ഡെക്കിൽ വെള്ളം നിറയാൻ കാരണമായി.
കപ്പലിന്റെ പുറംചട്ട തികഞ്ഞ അവസ്ഥയിലാണെന്ന് കണ്ടെത്തി, ഇത് ഇപ്പോഴും കടലിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകാൻ അനുയോജ്യമാണെന്ന് സൂചിപ്പിക്കുന്നു. കടലിൽ ഏറെനേരം ഒഴുകിനടന്നതിനെ തുടർന്നുണ്ടായ വെള്ളപ്പൊക്കമാണ് കപ്പൽ മറിയാൻ കാരണം. കപ്പൽ ആഴ്‌ചകളോളം കുതിച്ചുയരുന്നതിന്റെ ഫലമാണ് വെള്ളത്തിനടിയിൽ ഏറെയും.
ലൈഫ് ബോട്ടുകളും ഡിങ്കിയും വിന്യസിച്ചിട്ടും നാല് സഹായകപ്പലുകളൊന്നും കാണാത്തത് ആശങ്കാജനകമാണ്. ഈ പെരുമാറ്റം കപ്പലിലെ യാത്രക്കാരുടെയും ജീവനക്കാരുടെയും ഭാഗത്ത് തികച്ചും യുക്തിരഹിതമാണെന്ന് തോന്നുന്നു.
കപ്പലിനുള്ളിൽ സംഭരിച്ചിരുന്നത് തികച്ചും സവിശേഷമായ ഒന്നായിരുന്നു. ലോഗ്ബുക്കും നാവിഗേഷൻ ഉപകരണങ്ങളും അപഹരിച്ചു. യാത്രക്കാരിൽ ഒരാളുടെ (ഡോക്ടറായിരുന്നു) മെഡിക്കൽ ബാഗിൽ നിന്ന് എല്ലാ സാധനങ്ങളും പുറത്തെടുത്ത് രക്തം പുരണ്ട തുണികൊണ്ട് മാറ്റി.
സ്റ്റാർബോർഡ് എഞ്ചിന് മുകളിൽ മെത്തകൾ വെച്ചപ്പോൾ ചോർച്ച പരിഹരിക്കാനുള്ള അസംബന്ധമായ വഴിതെറ്റിയ ശ്രമം നടത്തി.
എഞ്ചിൻ റൂമിലെ വെള്ളപ്പൊക്കം നേരിടാൻ ഒരു പമ്പ് കൂട്ടിച്ചേർക്കാനുള്ള ശ്രമത്തിലാണ് ജീവനക്കാർ. നിർഭാഗ്യവശാൽ, അത് പ്രവർത്തിച്ചില്ല, എന്നിരുന്നാലും, കടലിന്റെ നടുവിൽ കപ്പൽ നിശ്ചലമാകാതിരിക്കാൻ അവർ തീരുമാനിച്ചിരുന്നുവെന്ന് ഇത് തെളിയിക്കുന്നു.
മോട്ടോർ റൂം നീന്തൽക്കുളമായി മാറിയെങ്കിലും ജോയിതയ്ക്ക് ഇപ്പോഴും ഒഴുകിനടക്കാൻ കഴിഞ്ഞു. കോർക്ക് ലൈൻ ചെയ്ത ഹളും ശേഷിക്കുന്ന ഒഴിഞ്ഞ ഇന്ധന ബാരലുകളുടെ കയറ്റുമതിയും കപ്പൽ പൊങ്ങിക്കിടക്കുമെന്ന് പതിനാറ് നാവികരുടെ സംഘത്തിന് നന്നായി അറിയാമായിരുന്നു.
വിചിത്രമായ പെരുമാറ്റവും കളങ്കപ്പെട്ട തുണിയും വകവെക്കാതെ, 25 പേർ ധൈര്യത്തോടെ കപ്പലിൽ നിന്ന് അതിന്റെ കരുതലുകളുമായി പുറപ്പെട്ട് ലൈഫ് ബോട്ടുകളിൽ പസഫിക് സമുദ്രത്തിലേക്ക് പുറപ്പെടാൻ കാരണമെന്താണ്? അവർക്ക് എന്ത് സംഭവിച്ചു?
കപ്പലിലെ എമർജൻസി റേഡിയോ സിസ്റ്റത്തിന് തെറ്റായ വയറിംഗ് ഉണ്ടെന്ന് രക്ഷപ്പെടുത്തൽ പ്രക്രിയയിൽ കണ്ടെത്തി, അതായത് അത് ഇപ്പോഴും പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും, പരിധി രണ്ട് മൈൽ മാത്രമായി പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു. ഒരു ദുരിത കോൾ ഒരിക്കലും എടുക്കാത്തത് എന്തുകൊണ്ടാണെന്ന് ഇത് വിശദീകരിക്കും.
ഘടികാരങ്ങളെല്ലാം 10:25-ന് നിർത്തിയെന്നത് ശ്രദ്ധേയമാണ്, ഇത് ഭാവനാത്മക പാരാനോർമൽ സിദ്ധാന്തങ്ങൾക്ക് കൗതുകകരമായ പ്രചോദനം നൽകുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, വൈകുന്നേരങ്ങളിൽ കപ്പലിന്റെ ജനറേറ്റർ ഷട്ട്ഡൗൺ ആകാനുള്ള സാധ്യത കൂടുതലാണ്.
യാത്രക്കാർക്കും ചരക്കുകൾക്കും എന്ത് സംഭവിച്ചു എന്നത് ദുരൂഹമായി തുടരുന്നു. ഒരു സിദ്ധാന്തം, ക്യാപ്റ്റൻ തോമസ് "ഡസ്റ്റി" മില്ലറും അദ്ദേഹത്തിന്റെ ആദ്യ ഇണയുമായ ചക്ക് സിംപ്‌സണും തമ്മിൽ വഴക്കുണ്ടായി, അത് അവർക്ക് പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല - അതിനാൽ രക്തരൂക്ഷിതമായ ബാൻഡേജുകൾ.
പരിചയസമ്പന്നനായ ഒരു നാവികനെ കൂടാതെ കപ്പൽ പോകുകയും എല്ലാ യാത്രക്കാരുടെയും ഐക്യു നില 30 പോയിന്റ് കുറയുകയും ചെയ്യുന്ന ഒരു സാഹചര്യം ആവുമായിരുന്നു. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ ഇത്തരം സംഭവങ്ങൾ ഉണ്ടാകുന്നത് അസാധാരണമല്ല.
രണ്ടാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിനു ശേഷവും പസഫിക്കിൽ സജീവമായിരുന്ന ജാപ്പനീസ് മത്സ്യത്തൊഴിലാളികളുടെയോ അല്ലെങ്കിൽ ഒരുപക്ഷേ മുൻ നാസികളുടെയോ ഇരയാകാൻ ജോയിറ്റ സാധ്യതയുണ്ടെന്ന ഊഹാപോഹങ്ങളും ഉയർന്നു. ഈ സിദ്ധാന്തം വ്യക്തമായ തെളിവുകളില്ലാതെ, ഈ മേഖലയിലെ ജപ്പാനോടുള്ള വികാരത്തിന്റെ പ്രതിഫലനമായിരുന്നു.
വർഷങ്ങളിലുടനീളം, കലാപത്തെക്കുറിച്ചും ഇൻഷുറൻസ് തട്ടിപ്പുകളെക്കുറിച്ചും അനുമാനങ്ങൾ മുന്നോട്ട് വച്ചിട്ടുണ്ട്. എന്നിരുന്നാലും, ഈ സിദ്ധാന്തങ്ങൾക്കൊന്നും എന്തുകൊണ്ടാണ് ബോട്ടിലെ യാത്രക്കാരുടെയോ ഉദ്യോഗസ്ഥരുടെയോ അവശിഷ്ടങ്ങൾ കണ്ടെത്താനാകാത്തത് എന്ന് വിശദീകരിക്കാൻ കഴിയില്ല.
1955 നവംബറിൽ ജോയിറ്റ കണ്ടെത്തിയപ്പോൾ, അവളുടെ ചരക്ക് മുമ്പ് കൊള്ളയടിച്ചിട്ടുണ്ടാകാം. ക്രൂവിനെ കടൽക്കൊള്ളക്കാർ കൊന്നിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, നാല് സഹായ കപ്പലുകളുടെ ചില തെളിവുകളെങ്കിലും കണ്ടെത്തേണ്ടതായിരുന്നു.
1956-ൽ ജോയിറ്റ അറ്റകുറ്റപ്പണി നടത്തി മറ്റൊരു ഉടമയ്ക്ക് ലേലം ചെയ്തു, എന്നിരുന്നാലും, തുടർന്നുള്ള മൂന്ന് വർഷത്തിനുള്ളിൽ അത് വീണ്ടും രണ്ട് തവണ കരകയറി. തെറ്റായി സ്ഥാപിച്ച വാൽവുകൾ കാരണം മെക്കാനിക്കൽ തകരാർ മൂന്നാം തവണയും നിലത്തിറക്കിയപ്പോൾ അതിന്റെ ഭാഗ്യം അവസാനിച്ചു. ഇത് പാത്രത്തിന് മോശം പ്രശസ്തി നേടിക്കൊടുത്തു, അത് വാങ്ങാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന ഒരാളെ കണ്ടെത്തുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാക്കി.
അവസാനം, ബ്രിട്ടീഷ് എഴുത്തുകാരനായ റോബർട്ട് മൗഗം അവളുടെ ഭാഗങ്ങൾക്കായി അവളെ വാങ്ങി, അങ്ങനെ ചെയ്തതിന് ശേഷം 1962-ൽ 'ദ ജോയിറ്റ മിസ്റ്ററി' എഴുതാൻ പ്രചോദനം ലഭിച്ചു.
