„Eastern Air Lines“ 401 skrydis buvo numatytas skrydis iš Niujorko į Majamį. Netrukus prieš vidurnaktį 29 m. Gruodžio 1972 d. Tai buvo „Lockheed L-1011-1 Tristar“ modelis, kuris 29 m. Gruodžio 1972 d. Paliko Niujorko Johno F. Kennedy oro uostą ir nukrito į Floridos Everglades, sukeldamas 101 žuvusįjį. Žuvo pilotai ir skrydžių inžinierius, du iš 10 skrydžių palydovų ir 96 iš 163 keleivių. Išgyveno tik 75 keleiviai ir įgula.
„Eastern Air Lines“ 401 skrydžio avarija:
401 skrydžiui vadovavo kapitonas Robertas Albinas Loftas (55 m.), Veteranas Rytų oro linijų pilotas. Jo skrydžio įguloje buvo pirmasis pareigūnas Albertas Stockstillas (39 m.) Ir antrojo pareigūno cum skrydžio inžinierius Donaldas Repo (51 m.).
Skrydis iš JFK oro uosto išvyko 29 m. Gruodžio 1972 d., Penktadienį, 9 val., Jame buvo 20 keleiviai ir iš viso 163 įgulos narių. Keleiviai mėgavosi įprastu skrydžiu iki 13:11, kai skrydis buvo netoli tikslo Floridoje ir įgula ruošėsi tūpimui.
Šiuo metu pirmasis pareigūnas Albertas Stockstillas pastebėjo, kad važiuoklės indikatorius nešviečia. Kiti įgulos nariai padėjo „Stockstill“, tačiau jis taip pat išsiblaškė dėl problemos. Kol įgula buvo sutelkusi dėmesį į važiuoklės indikatorių, lėktuvas nesąmoningai nusileido žemesniame aukštyje ir staigiai nukrito.
Gelbėjimas ir žuvusieji:
Stockstillas iškart mirė smūgio metu, kai lėktuvas rėžėsi į pelkėtą Floridos „Everglades“. Netrukus avariją išgyveno kapitonas Robertas Loftas ir antrasis karininkas Donaldas Repo. Tačiau kapitonas Loftas mirė nespėjęs išgelbėti nuo nuolaužų. Pareigūnas Repo mirė kitą dieną ligoninėje. Iš 176 laive buvusių žmonių tragedijos metu neteko gyvybės.
401 skrydžio persekiojimai:
Frankas Bormanas, prieš tapdamas „Eastern Airlines“ generaliniu direktoriumi, atvyko į avarijos vietą ir padėjo išgelbėti skrydžio keleivius. Iškart po šio įvykio atsiranda naujas posūkis. Vėlesniais mėnesiais ir metais „Eastern Air Lines“ darbuotojai pradėjo pranešti apie žuvusius įgulos narius, kapitoną Robertą Loftą ir antrąjį karininką Donaldą Repo, sėdėjusius kituose L-1011 skrydžiuose. Sakoma, kad Don Repo, atrodo, įspėtų tik apie mechanines ar kitas problemas, kurias reikėjo patikrinti.
Skrydžio 401 skrydžio metu nukritusios orlaivio dalys po avarijos tyrimo buvo išgelbėtos ir pritaikytos kitiems L-1011. Praneštos persekiojimai buvo matomi tik tuose atsarginiuose dalyse naudojamuose lėktuvuose. „Don Repo“ ir „Robert Loft“ dvasios buvo pastebėtos visose „Eastern Air Lines“ linijose iki taško, kur „Eastern“ vadovybė įspėjo darbuotojus, kad jie gali būti atleisti, jei bus sugauti skleidžiant vaiduoklių istorijas.
Tačiau gandai apie skrydžio persekiojimą jau sklido toli. Televizija ir knygos pasakojo apie „Skrydžio 401 vaiduoklius“ istorijas. Tuo metu Frankas Bormanas buvo „Eastern Airlines“ generalinis direktorius, kuris pasakojimus pavadino „persekiojančiomis šiukšlėmis“ ir svarstė galimybę paduoti 1978 m. Televizijos filmo „Skrydžio vaiduoklis 401“ gamintojus už tai, kad sugadino „Eastern Airlines“ reputaciją.
Nors „Eastern Airlines“ viešai neigė, kad kai kurie jų lėktuvai buvo persekiojami, pranešama, kad jie pašalino visas išgelbėtas dalis iš savo L-1011 parko. Laikui bėgant pranešimai apie pastebėtus vaiduoklius nutrūko. Originali 401 skrydžio grindų lenta lieka „History Miami“ archyvuose Pietų Floridoje. 401 skrydžio nuolaužų taip pat galima rasti Edo ir Lorraine Warreno okulto muziejuje Monroe, Konektikuto valstijoje.
Kas paaiškėjo atliekant tyrimą?
Vėliau Nacionalinės transporto saugos valdybos (NTSB) tyrimas atskleidė, kad avarija įvyko dėl perdegusios lemputės. Nepaisant to, važiuoklė galėjo būti nuleista rankiniu būdu. Lakūnai važiavo važiuokle, tačiau vis tiek nepavyko gauti patvirtinimo lemputės ir jie staigiai sudužo.
Tyrėjai padarė išvadą apie mažesnį lėktuvo aukštį sakydami, kad įgulos dėmesį atitraukė nosies krumpliaračio lemputė ir kadangi skrendant mažesnio aukščio įspėjimui skrydžio inžinierius nebuvo savo vietoje, todėl nebūtų galėjęs to išgirsti.
Vizualiai, kadangi buvo naktis ir orlaivis skrido virš patamsėjusio „Everglades“ reljefo, jokie žemės žiburiai ar kiti vaizdiniai ženklai nerodė, kad „TriStar“ lėtai leidosi žemyn. Per 4 minutes jis nukrito ant žemės. Todėl avarija įvyko dėl pilotų klaidos. Teigiama, kad dėl šios priežasties Loftas ir Repo persekiojo 401 skrydį - kad ateityje skrydžiai būtų apsaugoti nuo žmogaus klaidų.
