24年1971月727日、200,000代半ばで、DBクーパーとしても知られるダンクーパーという名前の男性がボーイング1.2航空機をハイジャックし、XNUMXつのパラシュートとXNUMX万ドルの身代金を要求しました。これは今日XNUMX万ドルに相当します。 彼の黒いブリーフケースに爆弾を持っているという彼の主張は、スチュワーデスによって確認されました。
クーパーはシアトル・タコマ空港で身代金を受け取った。 彼は、飛行機がメキシコに飛ぶように命じる前に、乗客と飛行乗務員の何人かのメンバーが去ることを許可しました。 飛行機が離陸した直後、クーパーは後部エアステアを開き、真っ暗な雨に濡れた夜にパラシュートで降下し、二度と見つかりませんでした。
DBクーパーの場合
24年1971月305日の感謝祭の前夜、黒いアタッシェケースを持った中年の男性がポートランド国際空港のノースウエストオリエント航空のフライトカウンターに近づきました。 彼は自分自身を「ダンクーパー」と識別し、シアトルまで北に30分の旅である727便で片道チケットを購入するために現金を使用しました。 クーパーはボーイング100-XNUMXに搭乗し、客室の後部座席に着席しました。
クーパーは40代半ばのように見える静かな男で、黒のネクタイと白のシャツを着たビジネススーツを着ていました。 飛行機が離陸するのを待っている間、彼は飲み物（バーボンとソーダ）を注文しました。
ハイジャック
305便は、約2分の50が満員で、太平洋標準時の午後XNUMX時XNUMX分に予定どおりポートランドを出発しました。 離陸直後、クーパーはフローレンス・シャフナーにメモを手渡した。フローレンス・シャフナーは、後部階段のドアに取り付けられたジャンプシートで彼の最も近くにいるフライトアテンダントである。 シャフナーは、メモに孤独なビジネスマンの電話番号が含まれていると仮定して、それを未開封のまま財布に落としました。 クーパーは彼女に寄りかかってささやきました、 「ミス、あなたはそのメモを見たほうがいいです。 私は爆弾を持っています。」
メモは、フェルトペンですべて大文字のきちんとした文字で印刷されました。 クーパーが後でそれを取り戻したので、その正確な言い回しは不明です、しかしシャフナーはメモがクーパーが彼のブリーフケースに爆弾を持っていたと述べたことを思い出しました。
シャフナーがメモを読んだ後、クーパーは彼女に彼のそばに座るように言いました。 シャフナーは要求通りに行動し、静かに爆弾を見るように頼んだ。 クーパーは、赤い絶縁体でコーティングされたワイヤーに取り付けられたXNUMXつの赤いシリンダーと、大きな円筒形のバッテリーを垣間見るのに十分な時間、ブリーフケースを開けました。
ブリーフケースを閉じた後、彼は彼の要求を述べました：「交渉可能なアメリカの通貨」で200,000万ドル、XNUMXつのパラシュートと到着時に航空機に燃料を補給するためにシアトルで待機している燃料トラック。 シャフナーはクーパーの指示をコックピットのパイロットに伝えました。 彼女が戻ったとき、クーパーは暗いサングラスをかけていました。
乗組員は、他の犯罪者とは異なり、彼を穏やかで礼儀正しく、よく話されていると説明しました。 ある乗組員は捜査官にこう言った、 「クーパーは緊張していませんでした。 彼はかなりいい人のようだった。 彼は決して残酷でも厄介でもありませんでした。 彼はいつも思慮深く落ち着いていた。」
FBI捜査官は、シアトル地域のいくつかの銀行から身代金を集めました。マークのない10,000ドル札は、ほとんどがサンフランシスコ連邦準備銀行による発行を示す「L」で始まるシリアル番号で、ほとんどは20Aまたは1963シリーズのものです。 ―そしてそれぞれのマイクロフィルム写真を作りました。
しかし、クーパーは、手動で操作されるリップコードを備えた民間のパラシュートを要求する代わりに、マコードAFBの職員によって提供された軍事問題のパラシュートを拒否しました。 シアトル警察は地元のスカイダイビング学校からそれらを入手しました。
解放された乗客
太平洋標準時の午後5時24分に、クーパーは彼の要求が満たされたことを知らされ、午後5時39分に、航空機はシアトルタコマ空港に着陸しました。 そこで交渉金の配達が完了すると、クーパーはすべての乗客、シャフナー、および上級客室乗務員のアリス・ハンコックに飛行機を離れるように命じました。 給油中、クーパーはコックピットの乗組員に彼の飛行計画の概要を正確に説明しました。航空機を失速させることなく、可能な限り最小の対気速度でメキシコシティに向かう南東のコースです。
パラシュート降下
午後7時40分頃、ボーイング727は8人だけで離陸しました。 離陸後、クーパーはすべての乗組員にドアを閉めたままコックピットに留まるように丁寧に言いました。 午後00時頃、コックピット内で警告灯が点滅し、後部エアステア装置が作動したことを示した。 航空機のインターホンシステムを介した乗組員の支援の申し出は、ひそかに拒否されました。 乗組員はすぐに空気圧の主観的な変化に気づき、後部ドアが開いていることを示しました。
午後8時13分頃、航空機の尾翼は突然上向きの動きを続けました。これは、飛行機を水平飛行に戻すためにトリミングを必要とするほど重要でした。 午後１０時１５分ごろ、フライトがリノ空港に着陸したとき、航空機の後部エアステアはまだ展開されていた。 明らかに、クーパーは飛行機にいなかった。
常に、106機のF-XNUMX戦闘機がマコード空軍基地からスクランブルされ、クーパーの視界から外れて、その上と下のXNUMX機が航空会社の後ろを追っていました。 全体として、ハイジャックされた飛行機の後ろに合計XNUMX機の飛行機がありました。 パイロットの誰も彼がジャンプするのを見たり、彼が着陸できた場所を特定することができませんでした。
調査
この種の中で最も広範で費用がかかると言われている45か月の捜査と、根深いFBI捜査が直ちに開始されました。 多くのFBI捜査官は、クーパーはおそらく彼のハイリスクジャンプを生き延びなかったと考えていますが、彼の遺体は決して回収されていません。 FBIは、ハイジャック後XNUMX年間、積極的な調査を続けました。
その期間に60を超えるボリュームに成長したケースファイルにもかかわらず、クーパーの正体または所在に関して決定的な結論には達していません。 研究者、記者、アマチュア愛好家によって、さまざまな妥当性に関する数多くの理論が長年にわたって提案されてきました。
1980年、オレゴンで家族と休暇を過ごしていた少年が、身代金のパケット（シリアル番号で識別可能）をいくつか見つけ、クーパーまたは彼の遺体を探すためにその地域を徹底的に捜索しました。 しかし、彼の他の痕跡はこれまで見つかりませんでした。 2017年後半、クーパーの着陸候補地のXNUMXつでパラシュートストラップが見つかりました。
DBクーパーは誰でしたか？
証拠は、クーパーが飛行技術、航空機、および地形に精通していることを示唆しました。 彼はXNUMXつのパラシュートを要求して、XNUMX人以上の人質に彼と一緒にジャンプするように強制する可能性があるという仮定を強制し、妨害された機器が故意に供給されないようにしました。
彼は727-100航空機を選択しました。これは、後部エアステアだけでなく、XNUMXつのエンジンすべてが後方に高く配置されているため、エンジンの排気口が近くにあるにもかかわらず、適度に安全なジャンプが可能であるため、ベイルアウトエスケープに理想的でした。 。 それは「シングルポイント給油」機能を備えていました。これは、すべてのタンクが単一の燃料ポートから迅速に給油できるようにする最近の革新です。
また、（民間ジェット旅客機では珍しい）エンストすることなく低速の低高度飛行を続けることができ、クーパーは15人のパイロットに圧倒された可能性のあるコックピットに入らずに対気速度と高度を制御する方法を知っていました。 。 さらに、クーパーは、XNUMX度の適切なフラップ設定（その航空機に固有）や通常の給油時間などの重要な詳細に精通していました。
彼は、飛行中に後部エアステアを下げることができることを知っていました。これは、旅客機の飛行に必要な状況がなかったため、民間の客室乗務員には決して開示されませんでした。また、後部のXNUMXつのスイッチで操作できることを知っていました。キャビン、コックピットからオーバーライドできませんでした。 この知識のいくつかは、CIA準軍組織に事実上固有のものでした。
まとめ
1971年から2016年の間に、FBIは、さまざまな宣伝を求める人や死の床の告白者を含む1971人を超える「深刻な容疑者」を処理しましたが、状況証拠にすぎず、それらのいずれかに関係していることがわかりました。 XNUMX年以来、何百ものリードがありましたが、クーパーのアイデンティティは謎のままであり、世界で唯一の未解決のスカイジャック事件です。
