Dana 24. studenoga 1971., čovjek u srednjim četrdesetima i dajući ime Dan Cooper, poznat i kao DB Cooper, oteo je zrakoplov Boeing 727 i zatražio dva padobrana i 200,000 dolara otkupnine - danas vrijednih 1.2 milijuna dolara. Njegovu je tvrdnju da ima bombu u crnoj aktovci potvrdila zračna stjuardesa.
Cooper je dobio novac za otkupninu u zračnoj luci Seattle-Tacoma. Dopustio je putnicima i nekim članovima letačke posade da odu prije nego što je naredio da se avion odveze u Meksiko. Ubrzo nakon što je avion poletio, Cooper je zatim otvorio stražnji zračni kat i padobranom se spustio u mračnu, kišovitu noć koja više nikada nije pronađena.
Slučaj DB Coopera
Uoči Dana zahvalnosti, 24. studenoga 1971., sredovječni muškarac koji je nosio crni kofer s atašeom prišao je brojaču leta kompanije Northwest Orient Airlines u međunarodnoj zračnoj luci Portland. Identificirao se kao "Dan Cooper" i gotovinom je kupio jednosmjernu kartu za let 305, 30-minutno putovanje sjeverno do Seattla. Cooper se ukrcao u zrakoplov, Boeing 727-100, i sjeo u stražnji dio putničke kabine.
Cooper je bio tih čovjek koji je izgledao u srednjim 40-ima, u poslovnom odijelu s crnom kravatom i bijelom košuljom. Naručio je piće - burbon i sodu - dok je let čekao da poleti.
otmica
Let 305, popunjen približno jednom trećinom, krenuo je iz Portlanda prema rasporedu u 2:50 PST. Ubrzo nakon polijetanja, Cooper je predao poruku Florence Schaffner, stjuardesi koja mu se nalazila najbliže na preskočnom sjedalu pričvršćenom na stražnja vrata stubišta. Schaffner je, pretpostavljajući da je bilješka sadržavala telefonski broj usamljenog poslovnog čovjeka, neotvorenog bacila u svoju torbicu. Cooper se nagnuo prema njoj i šapnuo: “Gospođice, radije pogledajte tu bilješku. Imam bombu. "
Bilješka je flomasterom tiskana urednim, velikim tiskanim slovima. Njegova točna formulacija nije poznata, jer ga je Cooper kasnije povratio, ali Schaffner se prisjetio da je u bilješci pisalo da je Cooper u svojoj aktovci imao bombu.
Nakon što je Schaffner pročitao bilješku, Cooper joj je rekao da sjedne kraj njega. Schaffner je učinio kako je zatraženo, a zatim tiho zamolio da vidi bombu. Cooper je otvorio aktovku dovoljno dugo da je mogla nazrijeti osam crvenih cilindara pričvršćenih na žice presvučene crvenom izolacijom i veliku cilindričnu bateriju.
Nakon zatvaranja aktovke, iznio je svoje zahtjeve: 200,000 američkih dolara u "američkoj valuti po dogovoru", četiri padobrana i kamion za gorivo koji su stajali u Seattlu kako bi po dolasku natočili gorivo. Schaffner je prenio Cooperove upute pilotima u kokpitu; kad se vratila, Cooper je nosio tamne sunčane naočale.
Članovi posade opisali su ga kao mirnog, pristojnog i dobro govorenog, za razliku od ostalih kriminalaca. Jedna posada rekla je istražiteljima, “Cooper nije bio nervozan. Djelovao je prilično lijepo. Nikad nije bio okrutan ni gadan. Cijelo je vrijeme bio zamišljen i smiren. "
Agenti FBI-a skupili su novac za otkupninu od nekoliko banaka u okolici Seattla - 10,000 neoznačenih novčanica od 20 dolara, većina sa serijskim brojevima koji počinju slovom "L" što označava izdavanje Federalne banke banaka San Francisca, a većinom iz serija 1963A ili 1969. - i napravio mikrofilmsku fotografiju svakog od njih.
Međutim, Cooper je odbio padobrane vojne vojske koje je nudilo osoblje McChord AFB-a, umjesto da zahtijeva civilne padobrane s ručno upravljanim ripcordima. Policija iz Seattla nabavila ih je u lokalnoj školi padobranstva.
Otpušteni putnici
U 5:24 PST Cooper je obaviješten da su ispunjeni njegovi zahtjevi, a u 5:39 zrakoplov je sletio u zračnu luku Seattle-Tacoma. Kad je tamo dovršena dostava novca za pregovore, Cooper je naredio svim putnicima, Schaffneru i starijoj stjuardesi Alice Hancock da napuste avion. Tijekom punjenja gorivom, Cooper je posadi kokpita precizno izložio svoj plan leta: jugoistočni kurs prema Mexico Cityju uz najmanju moguću brzinu bez zaustavljanja zrakoplova.
Padobranstvo
Otprilike u 7:40 Boeing 727 poletio je sa samo pet osoba na brodu. Nakon polijetanja, Cooper je ljubazno rekao cijeloj posadi da ostanu u kokpitu zatvorenih vrata. Otprilike u 8:00 u kokpitu je zasvijetlilo upozoravajuće svjetlo, ukazujući na to da je aktiviran krmeni uređaj zračnog stuba. Ponuda posade za pomoć putem interfonskog sustava zrakoplova odbijena je. Posada je ubrzo primijetila subjektivnu promjenu tlaka zraka, što ukazuje na to da su krmena vrata otvorena.
Otprilike u 8:13, repni dio zrakoplova zadobio je naglo kretanje prema gore, dovoljno značajno da zahtijeva podrezivanje kako bi se avion vratio u nivo leta. Otprilike u 10:15, stražnji zrakoplov zrakoplova i dalje je bio raspoređen kad je let sletio u zračnu luku Reno. Očito je Cooper bio odsutan u avionu.
Sve vrijeme dva lovačka aviona F-106 izbačena su iz zrakoplovne baze McChord i praćena iza zrakoplova, jedan iznad njega i jedan ispod, izvan Cooperovog pogleda. Ukupno je za otetim avionom bilo ukupno pet zrakoplova. Nitko od pilota nije vidio da je skočio ili je mogao odrediti mjesto na kojem je mogao sletjeti.
istraga
Odmah je pokrenuta petomjesečna potraga - za koju se kaže da je najopsežnija i najskuplja u svojoj vrsti - i duboko ukorijenjena istraga FBI-a. Mnogi agenti FBI-a mišljenja su da Cooper vjerojatno nije preživio svoj visoko rizični skok, ali njegovi posmrtni ostaci nikada nisu pronađeni. FBI je aktivno vodio istragu 45 godina nakon otmice.
Unatoč spisu predmeta koji je u tom razdoblju narastao na preko 60 svezaka, nisu doneseni konačni zaključci u vezi s Cooperovim pravim identitetom ili boravištem. Tijekom godina istražitelji, novinari i ljubitelji amatera predložili su brojne teorije vrlo različite vjerojatnosti.
1980. godine mladić na odmoru s obitelji u Oregonu pronašao je nekoliko paketa novca od otkupnine (identificira serijskim brojem), što je dovelo do intenzivne potrage za Cooperom ili njegovim posmrtnim ostacima. Ali nikada nije pronađen nijedan drugi njegov trag. Kasnije 2017. godine pronađena je padobranska traka na jednom od Cooperovih mogućih mjesta za slijetanje.
Tko je bio DB Cooper?
Dokazi sugeriraju da je Cooper bio upućen u tehnike letenja, zrakoplove i teren. Zahtijevao je četiri padobrana kako bi natjerao pretpostavku da bi mogao prisiliti jednog ili više talaca da skoče s njim, osiguravajući tako da neće biti namjerno opskrbljen sabotiranom opremom.
Odabrao je zrakoplov 727-100 jer je bio idealan za bijeg za spašavanje, ne samo zbog krmenog zračnog stuba, već i zbog visokog, krmnog smještaja sva tri motora, što je omogućilo relativno siguran skok unatoč blizini ispuha motora . Imao je sposobnost "punjenja u jednoj točki", tada nedavna inovacija koja je omogućila brzo punjenje svih spremnika kroz jedan otvor za gorivo.
Također je imao sposobnost (neuobičajeno za komercijalni mlazni avion) da ostane u polaganom letu na maloj nadmorskoj visini bez zaustavljanja, a Cooper je znao kontrolirati njegovu brzinu i visinu bez ulaska u kokpit, gdje su ga tri pilota mogla nadvladati . Uz to, Cooper su bili upoznati s važnim detaljima, poput odgovarajućeg podešavanja zaklopke od 15 stupnjeva (što je bilo jedinstveno za taj zrakoplov) i tipičnog vremena punjenja gorivom.
Znao je da se krmeni zračni stupanj može spustiti tijekom leta - činjenica koja nikada nije otkrivena civilnim letačkim posadama, budući da na putničkom letu nije postojala situacija koja bi to učinila potrebnim - i da njegovo djelovanje jednim prekidačem u stražnjem dijelu zrakoplova. kabina, nije se moglo nadjačati iz kokpita. Dio tog znanja bio je gotovo jedinstven za paravojne jedinice CIA-e.
Zaključak
Između 1971. i 2016. godine, FBI je obradio više od tisuću "ozbiljnih osumnjičenika", što je uključivalo raznovrsne tražitelje promidžbe i ispovjednike smrtne postelje, ali ništa više od posrednih dokaza nije moglo navesti bilo koga od njih. Unatoč postojanju stotina potencijalnih klijenata od 1971. godine, Cooperov identitet ostaje misterij i jedini neriješeni slučaj neba na svijetu.
