كانت رحلة الخطوط الجوية الشرقية 401 رحلة مجدولة من نيويورك إلى ميامي. قبل منتصف الليل بقليل في 29 ديسمبر 1972. كان طراز Lockheed L-1011-1 Tristar هو الذي غادر مطار جون إف كينيدي في نيويورك في 29 ديسمبر 1972 وتحطم في فلوريدا إيفرجليدز ، مما تسبب في مقتل 101 شخصًا. توفي الطياران ومهندس الطيران ، اثنان من 10 مضيفات ، و 96 من أصل 163 راكبًا. نجا 75 راكبا وطاقم فقط.
تحطم رحلة الخطوط الجوية الشرقية 401:
كانت الرحلة 401 تحت قيادة الكابتن روبرت ألبين لوفت ، 55 عامًا ، طيار مخضرم في شركة طيران الشرقية. ضم طاقم رحلته الضابط الأول ألبرت ستوكستيل ، 39 عامًا ، والضابط الثاني مهندس طيران ، دونالد ريبو ، 51 عامًا.
غادرت الرحلة مطار جون كنيدي يوم الجمعة 29 ديسمبر 1972 ، الساعة 9:20 مساءً ، وعلى متنها 163 راكبًا وما مجموعه 13 من أفراد الطاقم. استمتع الركاب برحلة روتينية حتى الساعة 11:32 مساءً عندما كانت الرحلة قريبة من وجهتها في فلوريدا وكان الطاقم يستعد للهبوط.
في هذه اللحظة ، لاحظ الضابط الأول ألبرت ستوكستيل أن مؤشر جهاز الهبوط لم يكن مضيئًا. ساعد أعضاء الطاقم الآخرون Stockstill ، لكنه أيضًا أصبح مشتتًا بسبب المشكلة. بينما كان الطاقم يركز على مؤشر معدات الهبوط ، سقطت الطائرة دون علم على ارتفاع منخفض وتحطمت فجأة.
الإنقاذ والقتلى:
مات ستوكستيل على الفور في الاصطدام حيث تحطمت الطائرة في مستنقعات فلوريدا إيفرجليدز. نجا الكابتن روبرت لوفت والضابط الثاني دونالد ريبو من الحادث قريبًا. ومع ذلك ، توفي الكابتن لوفت قبل أن يتم إنقاذه من الحطام. توفي الضابط ريبو في اليوم التالي في المستشفى. ومن بين 176 شخصا كانوا على متنها لقوا مصرعهم في المأساة.
مطاردة الرحلة 401:
وصل فرانك بورمان ، قبل أن يصبح الرئيس التنفيذي لشركة Eastern Airlines ، إلى مكان الحادث وساعد في إنقاذ ركاب الرحلة. مباشرة بعد هذا الحدث ، يأتي منعطف جديد كنتيجة لذلك. على مدى الأشهر والسنوات التالية ، بدأ موظفو Eastern Air Lines في الإبلاغ عن مشاهدات لأفراد الطاقم القتلى ، الكابتن روبرت لوفت والضابط الثاني دونالد ريبو ، جالسين على متن رحلات L-1011 الأخرى. يقال أن Don Repo سيظهر فقط للتحذير من المشاكل الميكانيكية أو غيرها من المشاكل التي يجب فحصها.
تم إنقاذ أجزاء من الطائرة التي تحطمت أثناء تشغيل الرحلة 401 بعد التحقيق في الحادث وأعيد تركيبها في طائرات L-1011 أخرى. شوهدت حالات المطاردة المبلغ عنها فقط على الطائرات التي استخدمت قطع الغيار تلك. انتشرت مشاهد أرواح دون ريبو وروبرت لوفت في جميع أنحاء Eastern Air Lines إلى الحد الذي حذرت فيه إدارة Eastern Air الموظفين من أنهم قد يواجهون الفصل إذا تم القبض عليهم وهم ينشرون قصص الأشباح.
لكن شائعات الرحلة التي تطاردها انتشرت بالفعل على نطاق واسع. روى التلفزيون والكتب قصص رحلة 401 Ghosts. بحلول هذا الوقت ، كان فرانك بورمان هو الرئيس التنفيذي لشركة Eastern Airlines الذي وصف القصص بأنها `` قمامة مؤلمة '' واعتبر مقاضاة منتجي فيلم The Ghost of Flight 1978 المصنوع خصيصًا للتلفزيون عام 401 لتشويه سمعة شركة Eastern Airlines.
بينما نفت شركة Eastern Airlines علنًا أن بعض طائراتها كانت مسكونة ، ورد أنها أزلت جميع الأجزاء التي تم إنقاذها من أسطولها L-1011. مع مرور الوقت ، توقف الإبلاغ عن مشاهد الأشباح. لا يزال لوح الأرضية الأصلي من الرحلة 401 في المحفوظات في History Miami في جنوب فلوريدا. يمكن أيضًا العثور على قطع من حطام الرحلة 401 في متحف إد ولورين وارن الغامض في مونرو ، كونيتيكت.
ماذا جاء في التحقيق؟
اكتشف تحقيق المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) في وقت لاحق أن الحادث وقع بسبب مصباح كهربائي محترق. ومع ذلك ، كان من الممكن إنزال معدات الهبوط يدويًا. قام الطيارون بتدوير معدات الهبوط ، لكنهم فشلوا في الحصول على ضوء التأكيد وتحطموا فجأة.
وخلص المحققون إلى انخفاض ارتفاع الطائرة بالقول إن الطاقم كان مشتتًا بضوء تروس الأنف ، ولأن مهندس الرحلة لم يكن في مقعده عندما انطلق التحذير من الارتفاع المنخفض ، لذلك لم يكن ليتمكن من سماعه.
بصريًا ، نظرًا لأن الوقت كان ليلًا وكانت الطائرة تحلق فوق التضاريس المظلمة في إيفرجليدز ، لم تشير أي أضواء أرضية أو علامات مرئية أخرى إلى أن TriStar كان ينزل ببطء. لقد تحطمت على الأرض في غضون 4 دقائق. لذلك ، كان التعطل بسبب خطأ الطيار. يُقال أن هذا هو السبب الذي جعل لوفت وريبو يطاردان الرحلة 401 - للحفاظ على الرحلات الجوية المستقبلية في مأمن من الخطأ البشري.
