في 24 نوفمبر 1971 ، قام رجل في منتصف الأربعينيات من عمره وأطلق عليه اسم دان كوبر ، المعروف أيضًا باسم دي بي كوبر ، باختطاف طائرة بوينج 727 وطالب بمظلتين وفدية قدرها 200,000 دولار - بقيمة 1.2 مليون دولار اليوم. وقد تم التحقق من ادعاء وجود قنبلة في حقيبته السوداء من قبل مضيفة جوية.
حصل كوبر على أموال الفدية في مطار سياتل تاكوما. وسمح للركاب وبعض أفراد طاقم الطائرة بالمغادرة قبل أن يأمر بنقل الطائرة إلى المكسيك. بعد فترة وجيزة من إقلاع الطائرة ، فتح كوبر الأدراج الخلفية وهبط بالمظلة إلى الظلام الحالك ، والليل المكسو بالمطر حتى لا يتم العثور عليه مرة أخرى.
حالة دي بي كوبر
في عشية عيد الشكر ، 24 نوفمبر 1971 ، اقترب رجل في منتصف العمر يحمل حقيبة سوداء من مكتب طيران شركة Northwest Orient Airlines في مطار بورتلاند الدولي. عرّف عن نفسه بأنه "دان كوبر" واستخدم النقود لشراء تذكرة ذهاب فقط على متن الرحلة 305 ، وهي رحلة مدتها 30 دقيقة شمالاً إلى سياتل. استقل كوبر الطائرة ، وهي من طراز بوينج 727-100 ، وجلس في الجزء الخلفي من مقصورة الركاب.
كان كوبر رجلاً هادئًا بدا أنه في منتصف الأربعينيات من عمره ، وكان يرتدي بدلة عمل بربطة عنق سوداء وقميصًا أبيض. طلب مشروبًا - بوربون وصودا - أثناء انتظار الرحلة للإقلاع.
اختطاف
الرحلة 305 ، ثلثها تقريبًا ، غادرت بورتلاند في الموعد المحدد الساعة 2:50 مساءً بتوقيت المحيط الهادي. بعد وقت قصير من الإقلاع ، سلم كوبر مذكرة إلى فلورنس شافنر ، مضيفة الطيران الواقعة بالقرب منه في مقعد القفز الملحق بباب الدرج الخلفي. بافتراض أن المذكرة احتوت على رقم هاتف رجل أعمال وحيد ، أسقطته دون فتحها في محفظتها. انحنى كوبر تجاهها وهمست ، "آنسة ، من الأفضل أن تنظر إلى تلك الملاحظة. لدي قنبلة ".
تمت طباعة المذكرة بأحرف كبيرة وأنيقة مع قلم فلوماستر. صياغته الدقيقة غير معروفة ، لأن كوبر استعادها لاحقًا ، لكن شافنر ذكر أن المذكرة قالت أن كوبر كان لديه قنبلة في حقيبته.
بعد أن قرأ شافنر المذكرة ، أخبرها كوبر أن تجلس بجانبه. قام شافنر بما هو مطلوب ، ثم طلب بهدوء رؤية القنبلة. فتح كوبر حقيبته لفترة كافية لتلمح ثماني أسطوانات حمراء متصلة بأسلاك مطلية بعزل أحمر وبطارية أسطوانية كبيرة.
بعد إغلاق الحقيبة ، صرح بمطالبه: 200,000 ألف دولار "بالعملة الأمريكية القابلة للتداول" ، وأربعة مظلات وشاحنة وقود تقف في سياتل لتزود الطائرة بالوقود عند وصولها. نقل شافنر تعليمات كوبر إلى الطيارين في قمرة القيادة. عندما عادت ، كان كوبر يرتدي نظارة شمسية داكنة.
وصفه أفراد الطاقم بأنه هادئ ومهذب وحسن الحديث ، على عكس المجرمين الآخرين. قال أحد الطاقم للمحققين ، "لم يكن كوبر متوترًا. بدا لطيفا نوعا ما. لم يكن أبدا قاسيا أو سيئا. كان مدروسًا وهادئًا طوال الوقت ".
قام عملاء مكتب التحقيقات الفدرالي بتجميع أموال الفدية من عدة بنوك في منطقة سياتل - 10,000 ورقة نقدية من فئة 20 دولارًا لا تحمل علامات مميزة ، معظمها بأرقام تسلسلية تبدأ بالحرف "L" والتي تشير إلى إصدار البنك الاحتياطي الفيدرالي في سان فرانسيسكو ، ومعظمها من سلسلة 1963A أو 1969 - وعمل صورة ميكروفيلم لكل منهم.
ومع ذلك ، رفض كوبر المظلات العسكرية التي قدمها أفراد McChord AFB ، بدلاً من المطالبة بمظلات مدنية مع ripcords تعمل يدويًا. حصلت عليها شرطة سياتل من مدرسة القفز بالمظلات المحلية.
الافراج عن الركاب
في الساعة 5:24 مساءً بتوقيت المحيط الهادي ، أُبلغ كوبر بأنه قد تم تلبية مطالبه ، وفي الساعة 5:39 مساءً هبطت الطائرة في مطار سياتل تاكوما. بمجرد الانتهاء من تسليم أموال التفاوض هناك ، أمر كوبر جميع الركاب ، شافنر ، والمضيفة الكبرى أليس هانكوك بمغادرة الطائرة. أثناء إعادة التزود بالوقود ، أوجز كوبر بدقة خطة رحلته لطاقم قمرة القيادة: مسار جنوب شرق باتجاه مكسيكو سيتي بأدنى سرعة جوية ممكنة دون توقف الطائرة.
إنزال بالمظلات
في حوالي الساعة 7:40 مساءً ، أقلعت طائرة بوينج 727 وعلى متنها خمسة أشخاص فقط. بعد الإقلاع ، أخبر كوبر جميع أفراد الطاقم بأدب أن يظلوا في قمرة القيادة مع إغلاق الباب. في حوالي الساعة 8:00 مساءً ، يومض ضوء تحذير في قمرة القيادة ، مشيرًا إلى تفعيل جهاز الهواء الخلفي. تم رفض عرض الطاقم للمساعدة عبر نظام الاتصال الداخلي للطائرة. سرعان ما لاحظ الطاقم تغيرًا ذاتيًا في ضغط الهواء ، مما يشير إلى أن الباب الخلفي كان مفتوحًا.
في حوالي الساعة 8:13 مساءً ، تعرض الجزء الخلفي للطائرة لحركة صعودية مفاجئة ، كبيرة بما يكفي لتتطلب التشذيب لإعادة الطائرة إلى مستوى الطيران. في حوالي الساعة 10:15 مساءً ، كان الجو الخلفي للطائرة لا يزال منتشرًا عندما هبطت الطائرة في مطار رينو. من الواضح أن كوبر كان غائبًا على متن الطائرة.
في كل الأوقات ، كانت طائرتان مقاتلتان من طراز F-106 تدافعتان من قاعدة ماكورد الجوية وتتبعتا خلف الطائرة ، واحدة فوقها وواحدة تحتها ، بعيدًا عن رؤية كوبر. وبشكل عام كانت هناك خمس طائرات خلف الطائرة المخطوفة. لم يره أي من الطيارين يقفز أو لم يتمكن من تحديد مكان يمكن أن يهبط فيه.
تحقيق
تم إطلاق عملية مطاردة استمرت خمسة أشهر - يُقال إنها الأكثر شمولاً وتكلفة من نوعها - وتحقيقات مكتب التحقيقات الفيدرالي العميقة الجذور على الفور. يرى العديد من عملاء مكتب التحقيقات الفيدرالي أن كوبر ربما لم ينج من قفزته عالية الخطورة ، لكن لم يتم استرداد رفاته أبدًا. حافظ مكتب التحقيقات الفيدرالي على تحقيق نشط لمدة 45 عامًا بعد الاختطاف.
على الرغم من نمو ملف القضية إلى أكثر من 60 مجلدًا خلال تلك الفترة ، لم يتم التوصل إلى استنتاجات نهائية بشأن هوية كوبر الحقيقية أو مكان وجوده. تم اقتراح العديد من النظريات المتفاوتة على نطاق واسع على مر السنين من قبل المحققين والمراسلين والهواة المتحمسين.
في عام 1980 ، وجد صبي صغير في إجازة مع أسرته في ولاية أوريغون عدة حزم من أموال الفدية (يمكن التعرف عليها بالرقم التسلسلي) ، مما أدى إلى بحث مكثف في المنطقة عن كوبر أو رفاته. لكن لم يتم العثور على أي أثر آخر له. في وقت لاحق من عام 2017 ، تم العثور على حزام مظلة في أحد مواقع هبوط كوبر المحتملة.
من كان دي بي كوبر؟
تشير الأدلة إلى أن كوبر كان على دراية بتقنيات الطيران والطائرات والتضاريس. وطالب بأربع مظلات لفرض افتراض أنه قد يجبر واحدًا أو أكثر من الرهائن على القفز معه ، وبالتالي ضمان عدم تزويده عمدًا بمعدات تخريبية.
اختار طائرة من طراز 727-100 لأنها كانت مثالية للهروب من عملية الإنقاذ ، ليس فقط بسبب هبوطها الجوي الخلفي ولكن أيضًا بسبب الوضع المرتفع للخلف لجميع المحركات الثلاثة ، مما سمح بقفزة آمنة بشكل معقول على الرغم من قرب عادم المحرك . كان لديها القدرة على "التزويد بالوقود من نقطة واحدة" ، وهو ابتكار حديث آنذاك سمح بتزويد جميع الخزانات بالوقود بسرعة من خلال منفذ وقود واحد.
كما كان لديها القدرة (غير العادية بالنسبة لطائرة ركاب تجارية) على البقاء في رحلة بطيئة منخفضة الارتفاع دون توقف ، وعرف كوبر كيفية التحكم في سرعتها الجوية والارتفاع دون الدخول إلى قمرة القيادة ، حيث كان من الممكن أن يتغلب عليه الطيارون الثلاثة . بالإضافة إلى ذلك ، كان Cooper على دراية بالتفاصيل المهمة ، مثل إعداد الرفرف المناسب عند 15 درجة (والذي كان فريدًا بالنسبة لتلك الطائرة) ، والوقت المعتاد لإعادة التزود بالوقود.
كان يعلم أن الهواء الخلفي يمكن إنزاله أثناء الرحلة - وهي حقيقة لم يتم الكشف عنها أبدًا لأطقم الطيران المدنية ، حيث لم يكن هناك موقف على متن رحلة ركاب تجعل ذلك ضروريًا - وأن تشغيله ، من خلال مفتاح واحد في الجزء الخلفي من الطائرة. المقصورة ، لا يمكن تجاوزه من قمرة القيادة. كانت بعض هذه المعرفة فريدة من نوعها تقريبًا للوحدات شبه العسكرية التابعة لوكالة المخابرات المركزية.
وفي الختام
بين عامي 1971 و 2016 ، عالج مكتب التحقيقات الفيدرالي أكثر من ألف "مشتبه جاد" ، بما في ذلك طالبي دعاية متنوعين ومعترفين على فراش الموت ، ولكن لم يتم العثور على أكثر من أدلة ظرفية لتورط أي منهم. على الرغم من وجود المئات من العملاء المحتملين منذ عام 1971 ، إلا أن هوية كوبر لا تزال غامضة وقضية الاختراق الوحيدة في العالم التي لم يتم حلها.
