24 年 1971 月 727 日，一名 200,000 多歲、名叫丹·庫珀（Dan Cooper），也被稱為 DB Cooper 的男子劫持了一架波音 1.2 飛機，並索要兩個降落傘和 XNUMX 萬美元的贖金——今天價值 XNUMX 萬美元。 他聲稱在他的黑色公文包裡有炸彈的說法得到了一名空姐的證實。
庫珀在西雅圖-塔科馬機場獲得了贖金。 在下令飛機飛往墨西哥之前，他允許乘客和一些機組人員離開。 飛機起飛後不久，庫珀就打開了後部的樓梯，跳傘進入漆黑的雨夜，再也找不到了。
DB Cooper 案例
24 年 1971 月 305 日感恩節前夕，一名攜帶黑色公文包的中年男子走近波特蘭國際機場西北東方航空公司的航班櫃檯。 他自稱是“丹·庫珀”，並用現金購買了 30 號航班的單程機票，該航班向北前往西雅圖 727 分鐘。 庫珀登上了一架波音 100-XNUMX 飛機，並在客艙後部就座。
庫珀是一個安靜的男人，看起來 40 多歲，穿著西裝，黑色領帶和白色襯衫。 在航班等待起飛時，他點了一杯飲料——波旁威士忌和蘇打水。
劫持
大約有三分之一客滿的 305 航班於太平洋標準時間下午 2:50 按計劃從波特蘭起飛。 起飛後不久，庫珀將一張便條交給了弗洛倫斯·沙夫納（Florence Schaffner），這位乘務員坐在後樓梯門上的一個跳躍座椅中離他最近。 沙夫納認為這張紙條上有一個孤獨商人的電話號碼，於是把它沒打開就丟進了她的錢包裡。 庫珀傾身向她低聲說： “小姐，你最好看看那張紙條。 我有炸彈。”
這張便條是用氈尖筆用整齊的全大寫字母印刷的。 它的確切措辭是未知的，因為庫珀後來收回了它，但沙夫納回憶說，紙條上寫著庫珀的公文包裡有一枚炸彈。
沙夫納讀完字條後，庫珀讓她坐在他旁邊。 沙夫納按要求做了，然後悄悄地要求看炸彈。 庫珀打開公文包的時間足夠長，讓她看到八個紅色圓柱體連接在塗有紅色絕緣材料的電線上，以及一個大的圓柱形電池。
合上公文包後，他提出了自己的要求：200,000 萬美元的“可流通美國貨幣”、四個降落傘和一輛在西雅圖待命的加油車，以便在飛機抵達時為飛機加油。 沙夫納將庫珀的指令傳達給駕駛艙內的飛行員； 當她回來時，庫珀戴著深色太陽鏡。
與其他罪犯不同，船員們形容他冷靜、彬彬有禮、口齒伶俐。 一名船員告訴調查人員， “庫珀並不緊張。 他看起來還不錯。 他從不殘忍或討厭。 他一直都很體貼和冷靜。”
聯邦調查局特工從西雅圖地區的幾家銀行收集了贖金——10,000 張未標記的 20 美元鈔票，大多數序列號以字母“L”開頭，表示由舊金山聯邦儲備銀行發行，大多數來自 1963A 或 1969 系列——並為他們每個人製作了一張縮微膠卷照片。
然而，Cooper 拒絕了 McChord 空軍基地人員提供的軍用降落傘，而不是要求配備手動開傘繩的民用降落傘。 西雅圖警方從當地的跳傘學校獲得了它們。
乘客獲釋
太平洋標準時間下午 5 點 24 分，庫珀被告知他的要求已經得到滿足，飛機於下午 5 點 39 分降落在西雅圖-塔科馬機場。 在那裡完成談判金錢交付後，庫珀命令所有乘客、沙夫納和高級空乘人員愛麗絲漢考克離開飛機。 在加油期間，庫珀準確地向駕駛艙機組人員概述了他的飛行計劃：以盡可能低的空速向東南方向飛往墨西哥城，而不會使飛機失速。
跳傘
大約晚上 7:40，波音 727 起飛，機上只有 8 人。 起飛後，庫珀禮貌地告訴所有機組人員留在駕駛艙內，艙門關閉。 大約晚上 00:XNUMX，駕駛艙內的警告燈閃爍，表明後樓梯設備已啟動。 機組人員通過飛機的對講系統提供的幫助被粗暴地拒絕了。 機組人員很快注意到氣壓的主觀變化，表明後門是打開的。
大約在晚上 8 點 13 分，飛機的尾部突然向上移動，嚴重到需要配平才能使飛機恢復水平飛行。 大約晚上 10 點 15 分，當航班降落在里諾機場時，飛機的後部樓梯仍處於部署狀態。 顯然，庫珀不在飛機上。
在所有的時間裡，兩架 F-106 戰鬥機從麥科德空軍基地起飛，跟在客機後面，一架在它上面，一架在它下面，在庫珀的視野之外。 總共有五架飛機在被劫持的飛機後面。 沒有飛行員看到他跳躍，也無法確定他本可以降落的位置。
調查
為期五個月的搜捕——據說是同類行動中最廣泛和最昂貴的——和根深蒂固的聯邦調查局調查立即展開。 許多聯邦調查局特工認為，庫珀可能沒能在高危跳傘中倖存下來，但他的遺體從未被找到。 聯邦調查局在劫持事件發生後的 45 年裡一直在積極調查。
儘管在此期間案件檔案已增至 60 多卷，但尚未就庫珀的真實身份或下落得出明確的結論。 多年來，調查人員、記者和業餘愛好者提出了許多不同的合理性理論。
1980 年，一個與家人在俄勒岡州度假的小男孩發現了幾包贖金（可通過序列號識別），導致對該地區進行了激烈的搜索，尋找 Cooper 或他的遺體。 但沒有發現他的其他踪跡。 2017 年晚些時候，在 Cooper 可能的著陸點之一發現了降落傘帶。
誰是 DB Cooper？
有證據表明，庫珀對飛行技術、飛機和地形瞭如指掌。 他要求四個降落傘來強迫他可能會強迫一名或多名人質與他一起跳傘的假設，從而確保他不會被故意提供破壞性的設備。
他選擇了一架 727-100 飛機，因為它是緊急逃生的理想選擇，不僅因為它的後樓梯，而且所有三個發動機都在高處向後放置，儘管靠近發動機排氣管，但仍允許合理安全的跳躍. 它具有“單點加油”能力，這是一項當時的創新，允許所有油箱通過一個加油口快速加油。
它還具有保持緩慢、低空飛行而不失速的能力（對於商用噴氣式客機來說是不尋常的），庫珀知道如何在不進入駕駛艙的情況下控制其空速和高度，在那裡他本可以被三名飛行員壓倒. 此外，Cooper 熟悉重要的細節，例如適當的 15 度襟翼設置（這是該飛機獨有的）和典型的加油時間。
他知道機尾樓梯在飛行過程中可以降低——這一事實從未向民航機組人員透露過，因為在客機上沒有必要這樣做——而且它的操作，通過後部的一個開關機艙，無法從駕駛艙覆蓋。 其中一些知識實際上是中央情報局準軍事部隊所獨有的。
結論
從 1971 年到 2016 年，聯邦調查局處理了超過一千名“嚴重嫌疑人”，其中包括各種宣傳尋求者和臨終懺悔者，但只能找到間接證據來牽連其中任何一個。 儘管自 1971 年以來已有數百條線索，但庫珀的身份仍然是個謎，也是世界上唯一未解決的劫機案。
