吉萨大金字塔是古埃及人聪明才智的证明。几个世纪以来，学者和历史学家一直想知道一个技术和资源有限的社会是如何建造出如此令人印象深刻的建筑的。在一项突破性的发现中，考古学家发现了梅雷尔日记，为古埃及第四王朝使用的建筑方法提供了新的线索。这张拥有 4,500 年历史的纸莎草纸是世界上最古老的纸莎草纸，它提供了对巨大石灰石和花岗岩块运输的详细了解，最终揭示了吉萨大金字塔背后令人难以置信的工程壮举。
深入了解梅勒的日记
梅雷尔是一位被称为检查员 (SHD) 的中级官员，他撰写了一系列纸莎草日志，现在被称为“梅雷尔日记”或“纸莎草纸贾夫”。这些日志可以追溯到法老胡夫统治第 27 年，以僧侣象形文字书写，主要包含梅雷尔和他的船员的日常活动清单。保存最完好的部分标记为 Papyrus Jarf A 和 B，提供了白色石灰石块从图拉采石场通过船只运输到吉萨的记录。
文本的重新发现
2013 年，法国考古学家皮埃尔·塔莱 (Pierre Tallet) 和格雷戈里·马鲁阿尔 (Gregory Marouard) 在红海沿岸的瓦迪阿尔贾夫 (Wadi al-Jarf) 进行了一次考察，发现了埋在用于存放船只的人造洞穴前的纸莎草纸。这一发现被誉为21世纪埃及最重要的发现之一。塔莱和马克·莱纳甚至将其称为“红海古卷”，并将其与“死海古卷”进行比较，以强调其重要性。部分纸莎草纸目前在开罗埃及博物馆展出。
揭示的施工技术
梅雷尔的日记以及其他考古发掘为古埃及人所采用的建筑方法提供了新的见解：
- 人工港口：港口的建设是埃及历史上的关键时刻，开辟了利润丰厚的贸易机会并与遥远的土地建立了联系。
- 河流运输：梅雷尔的日记揭示了木船的使用，这些木船是专门用木板和绳索设计的，能够运载重达 15 吨的石头。这些船沿着尼罗河划向下游，最终将石头从图拉运到吉萨。大约每十天就有两到三次往返，大约运输 30 个区块，每个区块重 2-3 吨，总计每月 200 个区块。
- 巧妙的水利工程：每年夏天，尼罗河洪水使埃及人能够通过人造运河系统引水，在非常靠近金字塔建筑工地的地方创建一个内陆港口。该系统有助于船只轻松停靠，从而实现材料的高效运输。
- 复杂的船只组装：考古学家 Mohamed Abd El-Maguid 通过使用船板 3D 扫描并研究墓葬雕刻和古代拆解船只，精心重建了一艘埃及船只。这艘古老的船是用绳子而不是钉子或木钉缝制在一起的，它证明了当时令人难以置信的工艺。
- 大金字塔的真名：日记中还提到了大金字塔的原名：阿赫特-胡夫，意思是“胡夫的地平线”。
- 除了梅雷尔之外，片段中还提到了其他一些人。最重要的是安卡夫（法老胡夫同父异母的兄弟），从其他来源得知，他被认为是胡夫和/或哈夫拉统治下的王子和大臣。在纸莎草纸中，他被称为贵族（Iry-pat）和 Ra-shi-Khufu（也许是吉萨港口）的监督者。
影响和遗产
梅雷尔日记和其他文物的发现还揭示了一个巨大定居点的证据，该定居点支持了大约 20,000 名参与该项目的工人。考古证据表明，社会重视并关心劳动力，为金字塔建设者提供食物、住所和声望。此外，这一工程壮举证明了埃及人建立复杂基础设施系统的能力，其范围远远超出了金字塔本身。这些系统将塑造未来数千年的文明。
最后的思考
梅雷尔的日记提供了有关通过水运河和船只运输建造吉萨金字塔的石块的宝贵信息。然而，并不是所有人都相信从梅雷尔日记中找到的信息。根据一些独立研究人员的说法，这些船只是否能够操纵所使用的最大的石头留下了悬而未决的问题，让人对其实用性产生怀疑。此外，日记未能详细说明古代工人将这些巨大的石头组装和安装在一起所采用的精确方法，使得这些巨大结构的建造背后的机械原理在很大程度上笼罩在神秘之中。
文本和航海日志中提到的古埃及官员梅雷尔是否有可能隐藏或操纵了有关吉萨金字塔实际建造过程的信息？纵观历史，古代文本和著作经常在权威和统治的影响下被作者操纵、夸大或贬低。另一方面，许多文明试图对竞争的王国保守其建筑方法和建筑技术的秘密。因此，如果梅雷尔或其他参与纪念碑建设的人歪曲事实或故意隐瞒某些方面以保持竞争优势，也就不足为奇了。
无论超级先进技术或古代巨人是否存在，梅勒日记的发现在揭开古埃及的秘密及其居民神秘的思想方面仍然是真正引人注目的。
