东方航空401航班是从纽约飞往迈阿密的定期航班。 29年1972月1011日午夜前不久。正是洛克希德L-1-29 Tristar机型于1972年101月10日离开纽约约翰·肯尼迪机场，坠入佛罗里达大沼泽地，造成96人死亡。 飞行员和飞行工程师，分别是163名乘务员中的75名和XNUMX名乘客中的XNUMX名死亡。 只有XNUMX名乘客和机组人员幸存。
东方航空401航班失事：
401航班是由经验丰富的东方航空公司飞行员，55岁的罗伯特·阿尔宾·洛夫特机长指挥的。 他的飞行机组人员包括39岁的副驾驶Albert Stockstill以及51岁的副驾驶兼飞行工程师Donald Repo。
航班于29年1972月9日星期五晚上20:163从肯尼迪国际机场起飞，飞机上有13名乘客和总共11名机组人员。 乘客享受例行飞行，直到晚上32:XNUMX，当时该航班临近佛罗里达的目的地，并且机组人员正在为着陆做准备。
此时，副驾驶Albert Stockstill注意到起落架指示灯没有点亮。 其他机组人员协助了Stockstill，但他也因为这个问题而分心。 当机组人员将注意力集中在起落架指示器上时，飞机在不知不觉中降落在较低的高度并突然坠毁。
营救和死亡人数：
当飞机坠入沼泽的佛罗里达大沼泽地时，斯托克斯托尔在撞击中立即死亡。 罗伯特·阁楼船长和二等兵唐纳德·雷波在坠机事故中幸存下来。 但是，阁楼船长在被救出残骸之前就死了。 回购官第二天在医院死亡。 在船上的176人中，有101人在悲剧中丧生。
航班401的困扰：
在担任东方航空首席执行官之前，弗兰克·博尔曼（Frank Borman）到达了坠机现场，并帮助营救了飞行乘客。 此事件发生后，随之而来的是新的转弯。 在随后的几个月和几年中，东方航空公司的员工开始报告目击了乘坐L-1011航班的死亡机组人员，机长罗伯特·洛夫特（Robert Loft）和副驾驶唐纳德·雷波（Donald Repo）。 据说Don Repo似乎只是警告机械或其他需要检查的问题。
坠机调查后，救助了已在运营401航班上坠毁的飞机，并将其改装为其他L-1011。 报告的困扰仅在使用这些备件的飞机上可见。 目光投向Don Repo和Robert Loft的精神遍布整个东方航空，以至于东方航空的管理层警告员工，如果被发现散布虚假故事，他们可能会被解雇。
但是有关飞行困扰的谣言已经传开了。 电视和书籍讲述了401航班的幽灵故事。 到那时，弗兰克·博尔曼（Frank Borman）是东方航空的首席执行官，他称这些故事为“困扰垃圾”，并考虑起诉1978年为电视制作的电影《 401号航班的幽灵》的制作人，以损害东方航空的声誉。
当东方航空公开否认他们的某些飞机出没时，据报道他们从L-1011机队中移走了所有被救助的零件。 随着时间的流逝，有关幽灵事件的报道就停止了。 航班401的原始地板保留在南佛罗里达历史迈阿密的档案中。 401航班的残骸也可以在康涅狄格州门罗的埃德和洛林·沃伦的神秘学博物馆中找到。
调查结果如何？
国家运输安全委员会（NTSB）的调查后来发现，撞车是由于灯泡烧坏而发生的。 尽管如此，起落架仍可以手动降下。 飞行员骑行了起落架，但仍然没有通过确认灯，他们突然坠毁。
调查人员总结说，飞机的低空是因为机头前灯分散了机组人员的注意力，而且由于当低空警告声响起时飞行工程师不在他的座位上，所以无法听到。
在视觉上，由于是夜间，并且飞机在大沼泽地的黑暗地形上飞行，因此没有地面照明灯或其他视觉信号表明TriStar正在缓慢下降。 它在4分钟内坠落在地上。 因此，坠机是由于飞行员错误造成的。 据说，这就是Loft and Repo困扰401航班的原因-为了确保以后的航班不受人为错误的影响。
