ఈస్టర్న్ ఎయిర్ లైన్స్ ఫ్లైట్ 401 న్యూయార్క్ నుండి మయామికి షెడ్యూల్ చేయబడిన విమానం. 29 డిసెంబర్ 1972 న అర్ధరాత్రికి కొద్దిసేపటి ముందు. ఇది లాక్హీడ్ ఎల్ -1011-1 ట్రిస్టార్ మోడల్, ఇది డిసెంబర్ 29, 1972 న, న్యూయార్క్ యొక్క జాన్ ఎఫ్. కెన్నెడీ విమానాశ్రయాన్ని వదిలి ఫ్లోరిడా ఎవర్‌గ్లేడ్స్‌ను ras ీకొట్టి 101 మరణాలకు కారణమైంది. పైలట్లు మరియు ఫ్లైట్ ఇంజనీర్, 10 మంది విమాన సహాయకులలో ఇద్దరు మరియు 96 మంది ప్రయాణికులలో 163 మంది మరణించారు. 75 మంది ప్రయాణికులు, సిబ్బంది మాత్రమే ప్రాణాలతో బయటపడ్డారు.
తూర్పు ఎయిర్ లైన్స్ ఫ్లైట్ 401 క్రాష్:
ఫ్లైట్ 401 కెప్టెన్ రాబర్ట్ ఆల్బిన్ లోఫ్ట్, 55, ప్రముఖ ఈస్టర్న్ ఎయిర్లైన్ పైలట్ ఆధ్వర్యంలో ఉంది. అతని విమాన సిబ్బందిలో ఫస్ట్ ఆఫీసర్ ఆల్బర్ట్ స్టాక్‌స్టిల్, 39, మరియు రెండవ ఆఫీసర్ కమ్ ఫ్లైట్ ఇంజనీర్, డోనాల్డ్ రెపో, 51 ఉన్నారు.
ఈ విమానం 29 డిసెంబర్ 1972, శుక్రవారం రాత్రి 9:20 గంటలకు జెఎఫ్‌కె విమానాశ్రయానికి బయలుదేరింది, 163 మంది ప్రయాణికులు మరియు మొత్తం 13 మంది సిబ్బందితో ఉన్నారు. ఫ్లోరిడాలోని ఫ్లైట్ గమ్యస్థానానికి చేరుకున్నప్పుడు మరియు సిబ్బంది ల్యాండింగ్ కోసం సిద్ధమవుతున్నప్పుడు రాత్రి 11:32 గంటల వరకు ప్రయాణీకులు సాధారణ విమాన ప్రయాణాన్ని ఆస్వాదించారు.
ఈ సమయంలో, ఫస్ట్ ఆఫీసర్ ఆల్బర్ట్ స్టాక్‌స్టిల్ ల్యాండింగ్ గేర్ సూచిక ప్రకాశించలేదని గమనించాడు. ఇతర సిబ్బంది స్టాక్‌స్టిల్‌కు సహాయం చేశారు, కాని అతను కూడా సమస్యతో పరధ్యానంలో పడ్డాడు. సిబ్బంది ల్యాండింగ్ గేర్ సూచికపై దృష్టి సారించగా, విమానం తెలియకుండానే తక్కువ ఎత్తులో దిగి అకస్మాత్తుగా కుప్పకూలింది.
రెస్క్యూ మరియు మరణాలు:
చిత్తడి ఫ్లోరిడా ఎవర్‌గ్లేడ్స్‌లో విమానం కూలిపోవడంతో స్టాక్‌స్టిల్ తక్షణమే మరణించింది. ఈ ప్రమాదంలో కెప్టెన్ రాబర్ట్ లోఫ్ట్ మరియు రెండవ అధికారి డొనాల్డ్ రెపో కొద్దిసేపటికే బయటపడ్డారు. అయితే, శిధిలాల నుండి రక్షించబడటానికి ముందే కెప్టెన్ లోఫ్ట్ మరణించాడు. ఆఫీసర్ రెపో మరుసటి రోజు ఆసుపత్రిలో మరణించాడు. విమానంలో ఉన్న 176 మందిలో 101 మంది ఈ విషాదంలో ప్రాణాలు కోల్పోయారు.
హాంటింగ్స్ ఆఫ్ ఫ్లైట్ 401:
ఈస్టర్న్ ఎయిర్లైన్స్ సిఇఓ కావడానికి ముందు ఫ్రాంక్ బోర్మన్ క్రాష్ ఘటనా స్థలానికి చేరుకుని విమాన ప్రయాణికులను రక్షించడానికి సహాయం చేశాడు. ఈ సంఘటన జరిగిన వెంటనే, పర్యవసానంగా కొత్త మలుపు వస్తుంది. తరువాతి నెలలు మరియు సంవత్సరాల్లో, ఈస్టర్న్ ఎయిర్ లైన్స్ యొక్క ఉద్యోగులు చనిపోయిన సిబ్బంది, కెప్టెన్ రాబర్ట్ లోఫ్ట్ మరియు రెండవ అధికారి డొనాల్డ్ రెపోలను ఇతర ఎల్ -1011 విమానాలలో కూర్చుని చూడటం ప్రారంభించారు. తనిఖీ చేయవలసిన యాంత్రిక లేదా ఇతర సమస్యల గురించి హెచ్చరించడానికి మాత్రమే డాన్ రెపో కనిపిస్తుంది.
ఆపరేటింగ్ ఫ్లైట్ 401 ను క్రాష్ చేసిన విమానం యొక్క భాగాలు క్రాష్ దర్యాప్తు తర్వాత రక్షించబడ్డాయి మరియు ఇతర ఎల్ -1011 లలో రీఫిట్ చేయబడ్డాయి. నివేదించబడిన వెంటాడేవి ఆ విడి భాగాలను ఉపయోగించిన విమానాలలో మాత్రమే కనిపించాయి. డాన్ రెపో మరియు రాబర్ట్ లోఫ్ట్ యొక్క ఆత్మల దృశ్యాలు తూర్పు ఎయిర్ లైన్స్ అంతటా వ్యాపించాయి, ఈస్టర్న్ మేనేజ్మెంట్ ఉద్యోగులను హెచ్చరించినంత వరకు వారు దెయ్యం కథలను వ్యాప్తి చేస్తే పట్టుబడుతుందని ఎదుర్కొన్నారు.
అయితే ఫ్లైట్ వెంటాడే పుకార్లు అప్పటికే చాలా దూరం వ్యాపించాయి. టెలివిజన్ మరియు పుస్తకాలు ఫ్లైట్ 401 దెయ్యాల కథలను చెప్పాయి. ఈ సమయానికి, ఫ్రాంక్ బోర్మన్ ఈస్టర్న్ ఎయిర్లైన్స్ యొక్క CEO గా ఉన్నారు, ఈ కథలను 'వెంటాడే చెత్త' అని పిలిచారు మరియు ఈస్టర్న్ ఎయిర్లైన్స్ ప్రతిష్టను దెబ్బతీసినందుకు 1978 లో నిర్మించిన టీవీ చిత్రం ది ఘోస్ట్ ఆఫ్ ఫ్లైట్ 401 యొక్క నిర్మాతలపై కేసు పెట్టాలని భావించారు.
ఈస్టర్న్ ఎయిర్లైన్స్ తమ విమానాలు కొన్ని వెంటాడాయని బహిరంగంగా ఖండించగా, వారు తమ ఎల్ -1011 విమానాల నుండి రక్షించబడిన అన్ని భాగాలను తొలగించారు. కాలక్రమేణా, దెయ్యం వీక్షణల రిపోర్టింగ్ ఆగిపోయింది. ఫ్లైట్ 401 నుండి అసలు ఫ్లోర్‌బోర్డ్ దక్షిణ ఫ్లోరిడాలోని హిస్టరీ మయామి వద్ద ఆర్కైవ్‌లో ఉంది. కనెక్టికట్‌లోని మన్రోలోని ఎడ్ మరియు లోరైన్ వారెన్ యొక్క క్షుద్ర మ్యూజియంలో కూడా ఫ్లైట్ 401 యొక్క శిధిలాల ముక్కలు చూడవచ్చు.
దర్యాప్తులో ఏమి వచ్చింది?
జాతీయ రవాణా భద్రతా బోర్డు (ఎన్‌టిఎస్‌బి) దర్యాప్తు తరువాత కాలిపోయిన లైట్ బల్బ్ కారణంగా ఈ ప్రమాదం జరిగిందని కనుగొన్నారు. ల్యాండింగ్ గేర్ మానవీయంగా తగ్గించబడవచ్చు. పైలట్లు ల్యాండింగ్ గేర్‌ను సైక్లింగ్ చేశారు, కాని ఇంకా నిర్ధారణ కాంతిని పొందలేకపోయారు మరియు వారు అకస్మాత్తుగా క్రాష్ అయ్యారు.
ముక్కు గేర్ కాంతితో సిబ్బంది పరధ్యానంలో ఉన్నారని, తక్కువ ఎత్తులో హెచ్చరిక వినిపించినప్పుడు ఫ్లైట్ ఇంజనీర్ తన సీట్లో లేనందున, అది వినలేకపోతుందని పరిశోధకులు విమానం యొక్క దిగువ ఎత్తును ముగించారు.
దృశ్యపరంగా, ఇది రాత్రివేళ మరియు విమానం ఎవర్‌గ్లేడ్స్ యొక్క చీకటి భూభాగంపై ఎగురుతున్నందున, గ్రౌండ్ లైట్లు లేదా ఇతర దృశ్య సంకేతాలు ట్రైస్టార్ నెమ్మదిగా అవరోహణలో ఉన్నట్లు సూచించలేదు. ఇది 4 నిమిషాల్లో నేలమీద కుప్పకూలింది. అందువల్ల, పైలట్-లోపం కారణంగా క్రాష్ జరిగింది. భవిష్యత్ విమానాలను మానవ తప్పిదం నుండి సురక్షితంగా ఉంచడానికి లోఫ్ట్ మరియు రెపో ఫ్లైట్ 401 ను వెంటాడటానికి ఇదే కారణమని చెబుతారు.
