Ndege ya Mashariki ya Anga ya Ndege 401 ilikuwa ndege iliyopangwa kutoka New York kwenda Miami. Muda mfupi kabla ya saa sita usiku mnamo Desemba 29, 1972. Ilikuwa mfano wa Lockheed L-1011-1 Tristar ambao, mnamo Desemba 29, 1972, uliacha uwanja wa ndege wa New York wa John F. Kennedy na kugonga Florida Everglades, na kusababisha vifo 101. Marubani na mhandisi wa ndege, wawili kati ya wahudumu 10 wa ndege, na 96 kati ya abiria 163 walifariki. Ni abiria na wafanyakazi 75 tu ndio walionusurika.
Ndege za Mashariki Mashariki Ndege 401 Ajali:
Ndege 401 ilikuwa chini ya amri ya Kapteni Robert Albin Loft, 55, rubani mkongwe wa Shirika la Ndege la Mashariki. Wafanyakazi wake wa ndege ni pamoja na Afisa wa Kwanza Albert Stockstill, 39, na Mhandisi wa pili wa ndege wa ndege, Donald Repo, 51.
Ndege hiyo iliondoka Uwanja wa Ndege wa JFK Ijumaa, Desemba 29, 1972, saa 9:20 alasiri, na abiria 163 na jumla ya wafanyikazi 13 waliokuwamo ndani. Abiria walifurahiya ndege ya kawaida hadi saa 11:32 alasiri wakati ndege hiyo ilikuwa karibu na marudio yake Florida na wafanyikazi walikuwa wakijiandaa kutua.
Kwa wakati huu, Afisa wa Kwanza Albert Stockstill aligundua kuwa kiashiria cha gia ya kutua haikuangaza. Wafanyikazi wengine walisaidia Stockstill, lakini pia alibabaishwa na shida. Wakati wafanyakazi walikuwa wakilenga kiashiria cha gia ya kutua, ndege bila kujua ilishuka chini na ghafla ikaanguka.
Uokoaji na Vifo:
Stockstill alikufa papo hapo kwa athari wakati ndege hiyo ilianguka kwenye mabwawa ya Florida Everglades. Nahodha Robert Loft na Afisa wa Pili Donald Repo walinusurika kwenye ajali hiyo, muda mfupi. Walakini, Kapteni Loft alikufa kabla ya kuokolewa kutoka kwenye mabaki. Afisa Repo alikufa siku iliyofuata hospitalini. Kati ya watu 176 waliokuwamo ndani, 101 walipoteza maisha katika mkasa huo.
Waga Na wa Umishi 401:
Frank Borman, kabla ya kuwa Mkurugenzi Mtendaji wa Mashirika ya Ndege ya Mashariki, alifika katika eneo la ajali na kusaidia kuokoa abiria wa ndege. Mara tu baada ya hafla hii, zamu mpya inakuja kama matokeo. Kwa miezi na miaka ifuatayo, wafanyikazi wa Meli za Anga za Mashariki walianza kuripoti kuona kwa wafanyikazi waliokufa, nahodha Robert Loft na afisa wa pili Donald Repo, wakiwa wamekaa kwenye ndege zingine za L-1011. Inasemekana kuwa Don Repo angeonekana tu kuonya juu ya shida za kiufundi au zingine ambazo zinahitajika kuchunguzwa.
Sehemu za ndege ambayo ilikuwa imeanguka kuendesha Ndege 401 iliokolewa baada ya uchunguzi wa ajali na kurejeshwa kwa L-1011 zingine. Utapeli ulioripotiwa ulionekana tu kwenye ndege zilizotumia vipuri hivyo. Uoni wa roho za Don Repo na Robert Loft zilienea katika Mistari ya Anga ya Mashariki hadi mahali ambapo usimamizi wa Mashariki uliwaonya wafanyikazi kwamba wanaweza kukabiliwa na kufukuzwa ikiwa watapatikana wakisambaza hadithi za roho.
Lakini uvumi wa kukimbia kwa ndege ulikuwa tayari umeenea mbali. Televisheni na vitabu vilielezea hadithi za Ndege ya 401. Kufikia wakati huu, Frank Borman alikuwa Mkurugenzi Mtendaji wa Mashirika ya Ndege ya Mashariki ambaye alizitaja hadithi hizo kuwa 'takataka za kusumbua' na akafikiria kushtaki watayarishaji wa sinema ya Televisheni ya 1978 ya The Ghost of Flight 401 kwa kuchafua sifa za Mashirika ya ndege ya Mashariki.
Wakati Mashirika ya ndege ya Mashariki yalikanusha hadharani baadhi ya ndege zao zilishambuliwa, waliripotiwa kuondoa sehemu zote zilizookolewa kutoka kwa meli zao za L-1011. Baada ya muda, kuripotiwa kwa utaftaji wa roho kulikoma. Sakafu ya asili kutoka Flight 401 inabaki kwenye kumbukumbu kwenye Historia Miami Kusini mwa Florida. Vipande vya ndege 401 vya mabaki pia vinaweza kupatikana katika Jumba la kumbukumbu ya Ed na Lorraine Warren huko Monroe, Connecticut.
Ni Nini Kilichotokea Katika Uchunguzi?
Uchunguzi wa Bodi ya Kitaifa ya Usalama wa Usafirishaji (NTSB) baadaye uligundua kuwa ajali hiyo ilitokea kwa sababu ya taa ya taa iliyowaka. Vifaa vya kutua vingeweza kupunguzwa kwa mikono hata hivyo. Marubani waliendesha baiskeli vifaa vya kutua, lakini bado walishindwa kupata taa ya uthibitisho na walianguka ghafla.
Wachunguzi walimaliza urefu wa chini wa ndege kwa kusema, wafanyakazi walibabaishwa na taa ya gia ya pua, na kwa sababu mhandisi wa ndege hakuwa kwenye kiti chake wakati onyo la urefu wa chini lilipopigwa, kwa hivyo wasingeweza kuisikia.
Kwa kuibua, kwa kuwa ilikuwa wakati wa usiku na ndege ilikuwa ikiruka juu ya eneo lenye giza la Everglades, hakuna taa za ardhini au ishara zingine zinazoonyesha TriStar ilikuwa ikishuka polepole. Ilianguka chini ndani ya dakika 4. Kwa hivyo, ajali hiyo ilitokana na kosa la majaribio. Inasemekana kwamba hii ndiyo sababu Loft na Repo haunted Flight 401 - kuweka ndege za siku zijazo salama kutoka kwa makosa ya kibinadamu.
