24. novembra 1971 je moški sredi štiridesetih let z imenom Dan Cooper, znan tudi kot DB Cooper, ugrabil letalo Boeing 727 in zahteval dve padali in 200,000 dolarjev odkupnine - danes 1.2 milijona dolarjev. Njegovo trditev, da ima bombo v svoji črni aktovki, je potrdila letalska stevardesa.
Cooper je dobil denar za odkupnino na letališču Seattle-Tacoma. Potnikom in nekaterim članom letalske posadke je dovolil odhod, preden je ukazal, da naj se letalo odpelje v Mehiko. Kmalu po vzletu letala je Cooper nato odprl zadnji zračni del in s padalom padel v črno, deževno noč, ki ga ni bilo več mogoče najti.
Primer DB Cooperja
Na predvečer zahvalnega dne, 24. novembra 1971, se je moški srednjih let, ki je nosil črno torbico za ataše, približal števcu letov družbe Northwest Orient Airlines na mednarodnem letališču Portland. Identificiral se je kot "Dan Cooper" in z denarjem kupil enosmerno vozovnico za let 305, 30-minutno potovanje proti severu do Seattla. Cooper se je vkrcal na letalo, Boeing 727-100, in se usedel v zadnji del potniške kabine.
Cooper je bil miren moški, ki je bil videti sredi 40-ih let, v poslovni obleki s črno kravato in belo srajco. Med čakanjem na polet je naročil pijačo - burbon in soda.
Ugrabitev
Let 305, približno ena tretjina poln, je iz Portlanda odpotoval po voznem redu ob 2 PST. Kmalu po vzletu je Cooper predal sporočilo Florence Schaffner, stevardesi, ki mu je bila najbližje na sedežu za skok, pritrjenem na zadnja stopniščna vrata. Schaffnerjeva je, ob predpostavki, da je bila v njej telefonska številka osamljenega poslovneža, neodprto spustila v svojo torbico. Cooper se je nagnil k njej in zašepetal: »Gospodična, raje poglejte to sporočilo. Imam bombo. "
Opomba je bila s flomastrom natisnjena z ličnimi, velikimi tiskanimi črkami. Njegovo natančno besedilo ni znano, ker ga je Cooper kasneje predelal, vendar se je Schaffner spomnil, da je zapisek zapisal, da je imel Cooper v aktovki bombo.
Ko je Schaffner prebral sporočilo, ji je Cooper rekel, naj sedi ob njem. Schaffner je storil, kot je bilo zahtevano, nato pa tiho prosil za ogled bombe. Cooper je odprl svojo aktovko dovolj dolgo, da je lahko videla osem rdečih valjev, pritrjenih na žice, prevlečene z rdečo izolacijo, in veliko valjasto baterijo.
Po zapiranju aktovke je izjavil, da zahteva 200,000 ameriških dolarjev v „ameriški valuti, po katerih se lahko pogajate“, štiri padala in tovornjak za gorivo, ki stoji v Seattlu, da ob prihodu napolni letalo. Schaffner je Cooperjeva navodila posredoval pilotom v pilotski kabini; ko se je vrnila, je Cooper nosil temna sončna očala.
Člani posadke so ga za razliko od drugih kriminalcev označili za mirnega, vljudnega in dobro govorečega. Ena posadka je preiskovalcem povedala, »Cooper ni bil živčen. Zdel se je precej prijazen. Nikoli ni bil krut ali grd. Ves čas je bil premišljen in miren. «
Agenti FBI so denar za odkupnino sestavili pri več bankah v območju Seattla - 10,000 neoznačenih 20-dolarskih bankovcev, večina s serijskimi številkami, ki se začnejo s črko "L", ki označuje izdajo centralne banke Federal Reserve Bank v San Franciscu, večina pa iz serije 1963A ali 1969 - in naredil mikrofilmsko fotografijo vsakega od njih.
Cooper pa je zavrnil vojaška padala, ki jih ponuja osebje McChord AFB, namesto da bi zahteval civilna padala z ročno upravljanimi ripcordi. Policija v Seattlu jih je dobila v lokalni šoli padalstva.
Izpuščeni potniki
Ob 5 po PST je bil Cooper obveščen, da so njegove zahteve izpolnjene, in ob 24 je letalo pristalo na letališču Seattle-Tacoma. Ko je bila pogajalska dostava denarja tam končana, je Cooper vsem potnikom, Schaffnerju in starejši stevardesi Alice Hancock ukazal, naj zapustijo letalo. Med polnjenjem goriva je Cooper natančno opisal svoj načrt leta posadki v pilotski kabini: jugovzhodni smer proti Mexico Cityju z najmanjšo možno hitrostjo, ne da bi zaustavil letalo.
Padalstvo
Približno ob 7 je Boeing 40 vzletel s samo petimi ljudmi na krovu. Po vzletu je Cooper vljudno rekel vsemu posadku, naj ostane v pilotski kabini z zaprtimi vrati. Približno ob 727:8 je v kokpitu utripala opozorilna lučka, ki kaže, da je bila vklopljena zadnja naprava zračnega prostora. Ponudba posadke za pomoč prek domofonskega sistema letala je bila zavrnjena. Posadka je kmalu opazila subjektivno spremembo zračnega tlaka, kar kaže, da so bila zadnja vrata odprta.
Približno ob 8 se je repni del letala nenadoma premaknil navzgor, kar je bilo dovolj pomembno, da je bilo treba obrezovanje vrniti letalo v ravno letenje. Približno ob 13 je bil zrakoplov na hrbtni strani letala še vedno postavljen, ko je let pristal na letališču Reno. Očitno je bil Cooper na letalu odsoten.
Ves čas sta bila iz letalske baze McChord vmešana dva lovska letala F-106, ki sta sledila za letalsko plovilo, eno nad njo in eno spodaj, iz Cooperjevega pogleda. Na splošno je bilo za ugrabljenim letalom pet letal. Nobeden od pilotov ga ni videl, kako je skočil, niti ni mogel natančno določiti mesta, kjer bi lahko pristal.
Preiskava
Takoj so začeli petmesečno lovstvo, ki naj bi bilo najobsežnejše in najdražje te vrste, ter globoko zakoreninjeno preiskavo FBI. Številni agenti FBI menijo, da Cooper verjetno ni preživel svojega visoko tveganega skoka, a njegovih posmrtnih ostankov še nikoli niso našli. FBI je 45 let po ugrabitvi nadaljeval aktivno preiskavo.
Kljub spisu primerov, ki je v tem obdobju naraslo na več kot 60 zvezkov, do Cooperjeve resnične identitete ali bivanja ni prišlo do nobenih dokončnih zaključkov. V preteklih letih so preiskovalci, poročevalci in ljubiteljski navdušenci predlagali številne teorije zelo različne verjetnosti.
Leta 1980 je mladi fant na počitnicah z družino v Oregonu našel več paketov denarja za odkupnino (določljiv po serijski številki), kar je privedlo do intenzivnega iskanja Cooperja ali njegovih posmrtnih ostankov na območju. Toda nobene druge sledi o njem ni bilo mogoče najti. Kasneje leta 2017 so na enem od Cooperjevih možnih pristajališč našli pas s padalom.
Kdo je bil DB Cooper?
Dokazi kažejo, da je Cooper dobro vedel o tehnikah letenja, letalih in terenu. Zahteval je štiri padala, da bi prisilili domnevo, da bi lahko prisilil enega ali več talcev, naj skočijo z njim, s čimer je zagotovil, da mu namerno ne bodo priskrbeli sabotirane opreme.
Za letalo 727-100 se je odločil, ker je bilo idealno za reševalni pobeg, ne le zaradi njegovega zadnjega letalnika, temveč tudi zaradi visoke, krmne namestitve vseh treh motorjev, kar je omogočilo razmeroma varen skok kljub bližini izpušnih plinov motorja. . Imel je zmožnost "enotočkovnega polnjenja goriva", takrat nedavna inovacija, ki je omogočila hitro polnjenje vseh rezervoarjev skozi eno odprtino za gorivo.
Imel je tudi sposobnost (nenavadno za komercialno reaktivno letalo), da ostane v počasnem letu na nizki nadmorski višini, ne da bi se ustavil, Cooper pa je znal nadzorovati njegovo hitrost in nadmorsko višino, ne da bi vstopil v pilotsko kabino, kjer bi ga lahko premagali trije piloti . Poleg tega je Cooper poznal pomembne podrobnosti, kot so ustrezna nastavitev zaklopa 15 stopinj (kar je bilo značilno za to letalo) in tipičen čas polnjenja goriva.
Vedel je, da se krmni zračni del med letom lahko spusti - dejstvo nikoli ni bilo razkrito civilnim letalskim posadkam, saj na letalu potnika ni bilo nobene situacije, ki bi to potrebovala - in da njegovo delovanje deluje z enim samim stikalom v zadnjem delu letala. kabine, ni bilo mogoče preglasiti iz pilotske kabine. Nekaj tega znanja je bilo praktično edinstveno za paravojaške enote Cie.
zaključek
Med letoma 1971 in 2016 je FBI obdelal več kot tisoč "resnih osumljencev", med katerimi so bili različni iskalci reklamnih sporočil in priznavalci smrtne postelje, vendar ni bilo mogoče najti ničesar več kot le posredne dokaze, ki bi vpleteli katerega koli od njih. Kljub temu, da je bilo od leta 1971 na stotine potencialnih strank, Cooperjeva identiteta ostaja skrivnost in edini nerešeni primer nebeškega spopada.
