24. novembra 1971 uniesol muž okolo štyridsiatky a ktorý dostal meno Dan Cooper, známy tiež ako DB Cooper, únos lietadla Boeing 727 a požadoval dva padáky a výkupné 200,000 1.2 dolárov - dnes v hodnote XNUMX milióna dolárov. Jeho tvrdenie, že má v čiernom kufríku bombu, overila letuška.
Cooper dostal výkupné na letisku Seattle-Tacoma. Cestujúcim a niektorým členom letovej posádky umožnil odlet skôr, ako nariadil odlet lietadla do Mexika. Krátko po štarte lietadla potom Cooper otvoril zadné pristávacie priestory a padákom padol do čiernej čiernej dažďovej noci, ktorú už nikdy neobjavili.
Prípad spoločnosti DB Cooper
V predvečer Vďakyvzdania, 24. novembra 1971, sa muž stredného veku, ktorý mal čierny kufrík s atašé, priblížil k letovému pultu spoločnosti Northwest Orient Airlines na medzinárodnom letisku v Portlande. Identifikoval sa ako „Dan Cooper“ a v hotovosti si kúpil jednosmerný lístok na let 305, čo bolo 30 minút cesty na sever do Seattlu. Cooper nastúpil do lietadla Boeing 727-100 a usadil sa do zadnej časti kabíny pre cestujúcich.
Cooper bol tichý muž, ktorý vyzeral, že má niečo cez 40 rokov, na sebe oblek s čiernou kravatou a bielou košeľou. Objednal si nápoj - bourbon a sódu - zatiaľ čo let čakal na štart.
únos
Let 305, približne z jednej tretiny, odletel z Portlandu podľa plánu o 2:50 PST. Krátko po štarte Cooper podal nótu Florence Schaffnerovej, letuške, ktorá bola najbližšie k nemu na sedadle skoku pripevnenom k zadným schodovým dverám. Schaffner za predpokladu, že poznámka obsahovala telefónne číslo osamelého podnikateľa, ho otvorila neotvorene v kabelke. Cooper sa k nej naklonil a zašepkal: "Slečna, radšej sa pozrite na ten lístok." Mám bombu. “
Poznámka bola vytlačená úhľadnými veľkými písmenami s fixkou. Jeho presné znenie nie je známe, pretože Cooper ho neskôr získal späť, Schaffner však pripomenul, že v poznámke sa uvádza, že Cooper mal v kufríku bombu.
Keď Schaffner prečítal poznámku, Cooper jej povedal, aby si sadla vedľa neho. Schaffner urobil, ako bolo požadované, a potom potichu požiadal, aby videl bombu. Cooper otvoril kufrík dosť dlho na to, aby zahliadla osem červených valcov pripevnených k drôtom pokrytých červenou izoláciou a veľkú valcovú batériu.
Po uzavretí kufríka uviedol svoje požiadavky: 200,000 XNUMX dolárov v „obchodovateľnej americkej mene“, štyri padáky a nákladný automobil na státie v Seattli, ktorý mal tankovať lietadlo po prílete. Schaffner odovzdal Cooperove pokyny pilotom v kokpite; keď sa vrátila, Cooper mal tmavé slnečné okuliare.
Členovia posádky ho na rozdiel od iných zločincov označili za pokojného, zdvorilého a dobre nahovoreného. Jedna posádka povedala vyšetrovateľom: "Cooper nebol nervózny." Zdal sa mi celkom milý. Nikdy nebol krutý ani protivný. Celý čas bol namyslený a pokojný. “
Agenti FBI zhromaždili výkupné za peniaze od niekoľkých bánk v oblasti Seattlu - 10,000 20 neoznačených 1963-dolárových bankoviek, väčšina s poradovými číslami začínajúcimi sa písmenom „L“ označujúcim vydanie Federálnou rezervnou bankou v San Franciscu a väčšina zo série 1969A alebo XNUMX - a každý z nich vytvoril mikrofilmovú fotografiu.
Cooper však odmietol vojenské padáky ponúkané zamestnancami McChord AFB, namiesto toho, aby požadoval civilné padáky s ručne ovládanými ripcordmi. Seattleskí policajti ich získali z miestnej školy parašutizmu.
Pasažieri prepustení
O 5:24 PST bol Cooper informovaný, že jeho požiadavky boli splnené, a o 5:39 lietadlo pristálo na letisku Seattle-Tacoma. Keď sa tam dokončilo dodanie peňazí na vyjednávanie, Cooper nariadil všetkým cestujúcim, Schaffnerovi a starej letuške Alice Hancockovej opustiť lietadlo. Počas doplňovania paliva Cooper presne načrtol svoj letový plán pre posádku kokpitu: kurz na juhovýchod smerom k Mexico City pri minimálnej možnej rýchlosti letu bez toho, aby lietadlo zastavil.
parašutizmus
Približne o 7:40 odštartoval Boeing 727 s iba piatimi ľuďmi na palube. Po štarte Cooper zdvorilo povedal všetkým členom posádky, aby zostali v kabíne so zatvorenými dverami. Približne o 8:00 hod. V kokpite blikala výstražná kontrolka, ktorá signalizovala aktiváciu zadného prístroja na vyvetranie. Ponuka pomoci posádky prostredníctvom systému interkomu lietadla bola rázne odmietnutá. Posádka čoskoro zaznamenala subjektívnu zmenu tlaku vzduchu, čo naznačovalo, že zadné dvere boli otvorené.
Približne o 8:13 došlo v chvostovej časti lietadla k prudkému pohybu nahor, ktorý je natoľko významný, že vyžadoval orezanie, aby sa lietadlo vrátilo na vodorovný let. Približne o 10:15 bolo po pristátí letu na letisku v Rene ešte nasadené zadné vetranie lietadla. Je zrejmé, že Cooper v lietadle neprítomný.
Po celú dobu boli z bojovej základne McChord vyškriabané dve bojové lietadlá F-106 a nasledovali za dopravným lietadlom, jedno nad ním a druhé dole, z Cooperovho pohľadu. Celkovo za uneseným lietadlom ťahalo celkovo päť lietadiel. Nikto z pilotov ho nevidel skákať ani nedokázal presne určiť miesto, kde by mohol pristáť.
Vyšetrovanie
Okamžite sa začalo päťmesačné pátranie - ktoré je údajne najrozsiahlejšie a najdrahšie svojho druhu - a hlboko zakorenené vyšetrovanie FBI. Mnoho agentov FBI zastáva názor, že Cooper svoj vysoko rizikový skok pravdepodobne neprežil, ale jeho pozostatky sa nikdy nepodarilo získať späť. FBI pokračovala v aktívnom vyšetrovaní 45 rokov po únose.
Napriek spisu, ktorý sa za dané obdobie rozrástol na viac ako 60 zväzkov, nedošlo k nijakým definitívnym záverom, pokiaľ ide o skutočnú Cooperovu identitu alebo miesto pobytu. Vyšetrovatelia, reportéri a amatérski nadšenci v priebehu rokov navrhli množstvo teórií o veľmi rozdielnej vierohodnosti.
V roku 1980 našiel mladý chlapec na dovolenke so svojou rodinou v Oregone niekoľko balíkov výkupných peňazí (identifikovateľných podľa sériového čísla), čo viedlo k intenzívnemu prehľadávaniu oblasti po Cooperovi alebo jeho pozostatkoch. Ale nikdy sa po ňom nenašla iná stopa. Neskôr v roku 2017 sa našiel padák na jednom z možných miest pristátia spoločnosti Cooper.
Kto bol DB Cooper?
Dôkazy naznačovali, že Cooper mal vedomosti o technikách lietania, lietadlách a teréne. Žiadal štyri padáky, aby si vynútil predpoklad, že by mohol prinútiť jedného alebo viacerých rukojemníkov, aby skočili spolu s ním, čím sa zaistilo, že nebude úmyselne zásobovaný sabotovaným vybavením.
Vybral si lietadlo 727-100, pretože bolo ideálne na záchranu záchranou, a to nielen kvôli jeho zadnému vzdušnému priestoru, ale aj vysokému, dozadu umiestnenému umiestneniu všetkých troch motorov, ktoré umožňovalo primerane bezpečný skok napriek blízkosti výfukových plynov z motora . Mal schopnosť „jednobodového tankovania“, čo bola vtedajšia inovácia, ktorá umožňovala rýchle tankovanie všetkých nádrží cez jediný palivový otvor.
Mal tiež schopnosť (neobvyklá pre komerčné prúdové dopravné lietadlo) zostať v pomalom letu v nízkej výške bez zastavenia a Cooper vedel ovládať jeho rýchlosť a nadmorskú výšku bez vstupu do kokpitu, kde ho mohli traja piloti prekonať . Cooper navyše poznal dôležité detaily, ako napríklad príslušné nastavenie klapiek na 15 stupňov (ktoré bolo pre dané lietadlo jedinečné) a typický čas tankovania.
Vedel, že zadné vzdušné schodisko sa dá spustiť počas letu - čo sa civilným letovým posádkam nikdy neprezradilo, pretože v prípade letu cestujúcich nedošlo k situácii, ktorá by si to vyžadovala - a že jeho prevádzka bola vykonaná jediným prepínačom v zadnej časti kabína, nebolo možné ho z kabíny prekonať. Niektoré z týchto poznatkov boli pre polovojenské jednotky CIA prakticky jedinečné.
záver
V rokoch 1971 až 2016 FBI spracovala viac ako tisíc „vážnych podozrivých“, medzi ktoré patrili najrôznejší hľadači publicity a vyznávači smrteľnej postele, avšak nenašli sa nič iné ako nepriame dôkazy, z ktorých by niektorý z nich mohol byť vyvodený. Napriek tomu, že od roku 1971 boli vedúce osobnosti stovky, Cooperova identita zostáva záhadou a jediným nevyriešeným prípadom únosu na svete.
