3 ඔක්තෝම්බර් 1955 වන දින අලුයම වන විට, MV Joyita, මගීන් 25 ක් (ඔවුන්ගෙන් 16 දෙනෙකු කාර්ය මණ්ඩලයේ සාමාජිකයින්) සහ භාණ්ඩ ටොන් හතරක් රැගෙන සැමෝවා අගනුවර වන Apia වෙතින් පිටත් විය. ගමනාන්තය වූයේ දකුණු පැසිෆික් සාගරය හරහා සැතපුම් 270 ක දුරක් දින දෙකක ගමනක් වන Tokelau Islands ය.
නෞකාව ආරම්භයේ සිටම ගැටළු වලට මුහුණ දුන්නා. මුලදී එය පෙරේදා යාත්‍රා කිරීමට බලාපොරොත්තු වූ නමුත් වරායේ එන්ජිමේ ක්ලච් එක ක්‍රියා විරහිත වීම නිසා මෙය කල් ගියේය. අවසාන වශයෙන්, එය පසු දින පිටත් වූ විට, එයට භාවිතා කිරීමට හැකි වූයේ එක් එන්ජිමක් පමණි.
ඔක්තෝබර් 6 වන දින ජොයිටා නැව සඳහා නියමිත වරාය ඇමතුම් සඳහා නැව නොපෙනී ඇති බව වාර්තා විය. SOS යවා නොතිබූ බැවින්, රාජකීය නවසීලන්ත ගුවන් හමුදාව සැලකිය යුතු කාර්යභාරයක් ඉටු කරමින් බලධාරීන් විසින් පුළුල් සෙවීමක් ආරම්භ කරන ලදී. අවාසනාවකට, ඔක්තෝබර් 12 වන විට, යාත්රාව හෝ එහි මගීන් පිළිබඳ කිසිදු සාක්ෂියක් සොයාගෙන නොමැත.
සති පහක කාලයකට පසු, වෙළඳ යාත්‍රාවක් නොවැම්බර් 10 වන දින ෆීජි අසල ජොයිටා නරඹන බව දුටුවේය. එය සැතපුම් 600කට ආසන්න දුරකින් ගමන් කර එහි ඇති භාණ්ඩ ප්‍රවාහනයෙන් වැඩි ප්‍රමාණයක් ඉවත්ව ගොස් ඇති අතර, එය අභාග්‍ය සම්පන්න තත්වයක පැවතුනි.
යාත්රාව පැහැදිලිවම රැඳී නොසිටි අතර, එහි හදිසි ගුවන් විදුලිය හදිසි සංඛ්‍යාතයට සකසා ඇති අතර, එයින් ඇඟවෙන්නේ කපිතාන්වරයා උදව් සඳහා ඇමතීමට උත්සාහ කළ බවයි. මීට අමතරව, ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටු තුනම සහ ඩිංගි යාත්රාව ඉවත් කර ඇත.
පිටත සිට බෝට්ටුව දෙස බලන විට කුමක් හෝ දරුණු වැරදීමක් සිදුවී ඇති බව පැහැදිලිය. බොහෝ ජනේල කැඩී ඇති අතර තට්ටු නිවාසයට ඉහළින් තාවකාලික නවාතැනක් තබා ඇත. මුහුදේ අතරමං වීම මත, නැවේ උපරි ව්‍යුහයේ විශාල සිදුරක් නිසා පහළ තට්ටුව ජලයෙන් පිරී ගියේය.
නෞකාවේ බඳ පරිපූර්ණ තත්ත්වයේ පවතින බව සොයා ගන්නා ලද අතර, එය තවමත් මුහුදට ගෙන යාමට සුදුසු බව පෙන්නුම් කරයි. යාත්රාව පෙරළීමට හේතුව වී ඇත්තේ එය දිගු වේලාවක් සාගරයේ ගසාගෙන යාම නිසා ඇති වූ ගංවතුර තත්ත්වයයි. බොහෝ ජල හානියට හේතු වූයේ නැව සති ගණනාවක් තිස්සේ නාද වීමයි.
ජීවිතාරක්ෂක යාත්‍රා සහ ඩිංගි යාත්රාව යෙදවුවද සහායක යාත්‍රා හතරෙන් එකක්වත් දැකගත නොහැකි වීම විමතියට කරුණකි. නෞකාවේ මගීන්ගේ සහ කාර්ය මණ්ඩලයේ මෙම හැසිරීම තරමක් අතාර්කික බව පෙනේ.
නැව තුළ ගබඩා කර තිබුණේ ඇත්තෙන්ම සුවිශේෂී දෙයක්. ලොග් පොත සහ නාවික උපකරණ රැගෙන ගොස් තිබුණි. එක් මගියෙකුගේ (වෛද්‍යවරයකු වූ) වෛද්‍ය බෑගය සියලු භාණ්ඩ පිටතට ගෙන ලේ වැගිරෙන රෙදිවලින් දමා තිබුණි.
ස්ටාර්බෝඩ් එන්ජිමට උඩින් මෙට්ට දැමූ විට කාන්දුවක් වැලැක්වීමට විකාර සහගත ලෙස නොමඟ ගිය උත්සාහයක් ගන්නා ලදී.
එන්ජින් කාමරයේ ගංවතුරට මුහුණ දීම සඳහා කාර්ය මණ්ඩලය පොම්පයක් එකලස් කිරීමට උත්සාහ කර ඇත. අවාසනාවකට මෙන්, එය ක්‍රියාත්මක නොවුණත්, එයින් පෙන්නුම් කරන්නේ ඔවුන් මුහුද මැද යාත්රාව නිශ්චල වීම වළක්වා ගැනීමට අධිෂ්ඨාන කරගෙන සිටි බවයි.
මෝටර් කාමරය පිහිනුම් තටාකයක් බවට පරිවර්තනය වුවද, ජොයිටා තවමත් පාවෙමින් පැවතිය හැකිය. කිරළ අතුරන ලද බඳ සහ ඉතිරි හිස් ඉන්ධන බැරල් නැව්ගත කිරීම යාත්රාව පාවෙමින් පවතින බව නාවිකයින් දහසයේ කණ්ඩායම හොඳින් දැන සිටිය යුතුය.
මිනිසුන් 25 දෙනා නිර්භීතව එහි ප්‍රතිපාදන සමඟ නැවෙන් පිටවී, අමුතු හැසිරීම් සහ පැල්ලම් සහිත රෙදිපිළි නොසලකා ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටුවලින් පැසිෆික් සාගරයට යාමට හේතුව කුමක් විය හැකිද? ඔවුන්ට මොකද වුණේ?
නැවේ හදිසි ගුවන්විදුලි පද්ධතියේ දෝෂ සහිත රැහැන් ඇති බව ගලවා ගැනීමේ ක්‍රියාවලියේදී අනාවරණය විය, එනම් එය තවමත් ක්‍රියාත්මක වුවද, පරාසය සැතපුම් දෙකකට සීමා විය. ආපදා ඇමතුමක් කිසි විටෙක ලබා නොගත්තේ මන්දැයි මෙයින් පැහැදිලි කළ හැකිය.
මනඃකල්පිත අද්භූත සිද්ධාන්ත සඳහා කුතුහලය දනවන උත්තේජනයක් සපයන ඔරලෝසු සියල්ල 10:25 ට නතර වූ බව සටහන් කිරීම සිත්ගන්නා කරුණකි. කෙසේ වෙතත්, එම සන්ධ්‍යාවේදී නැවේ ජනක යන්ත්‍රය ක්‍රියා විරහිත වීමට වැඩි ඉඩක් ඇත.
කෙසේවෙතත්, මගීන්ට සහ භාණ්ඩවලට සිදුවූයේ කුමක්ද යන්න තවමත් අභිරහසක්ව පවතී. එක් න්‍යායක් නම්, කපිතාන් තෝමස් "ඩස්ටි" මිලර් සහ ඔහුගේ පළමු සහකරු වන චක් සිම්ප්සන් අතර ගැටුමක් ඇති වූ අතර එය ඔවුන් දෙදෙනාටම ක්‍රියා කිරීමට නොහැකි වූ අතර එය ලේ වැකි වෙළුම් පටියක් විය.
පළපුරුදු නාවිකයෙකු නොමැතිව යාත්රාව යාත්‍රා කිරීමට ඉඩ තිබූ අතර එහි සිටි සියලුම දෙනාගේ බුද්ධි මට්ටම ලකුණු 30 කින් අඩු වීමට ඉඩ තිබුණි. මේ තත්ත්වය යටතේ මෙවැනි සිදුවීම් සිදුවීම සාමාන්‍ය දෙයක් නොවේ.
ජොයිටා දෙවන ලෝක යුද්ධයෙන් පසු පැසිෆික් කලාපයේ තවමත් ක්‍රියාකාරීව සිටි ජපන් ධීවරයන්ගේ හෝ සමහර විට හිටපු නාසීන්ගේ ගොදුරක් විය හැකි බවට අනුමාන කිරීම් ද මතු විය. මෙම න්‍යාය කිසියම් නිශ්චිත සාක්ෂියක් තිබීමට වඩා කලාපය තුළ ජපානය කෙරෙහි ඇති හැඟීම පිළිබිඹු කිරීමකි.
වසර ගණනාවක් පුරා, කැරැල්ල සහ විභව රක්ෂණ වංචා සම්බන්ධයෙන් උපකල්පන ඉදිරිපත් කර ඇත. එසේ වුවද, මෙම න්‍යායන් කිසිවකට බෝට්ටුවේ සංචාරකයින් හෝ පිරිස් පිළිබඳ කිසිදු ශේෂයක් කිසිදා සොයා නොගැනීමට හේතුව පැහැදිලි කළ නොහැක.
1955 නොවැම්බරයේ ජොයිටා සොයා ගන්නා විට, ඇගේ භාණ්ඩ මීට පෙර කොල්ලකෑමට ලක්ව ඇති බව පිළිගත හැකිය. කාර්ය මණ්ඩලය මුහුදු කොල්ලකරුවන් විසින් මරා දමනු ලැබුවද, සහායක යාත්‍රා හතර පිළිබඳ යම් සාක්ෂියක් අවම වශයෙන් සොයාගත යුතුව තිබුණි.
ජොයිටා 1956 දී අලුත්වැඩියා කර වෙනත් හිමිකරුවෙකුට වෙන්දේසි කර ඇත, කෙසේ වෙතත්, එය ඊළඟ වසර තුන තුළ නැවත වරක් දෙවතාවක් ගිලී යනු ඇත. නිසි පරිදි සවි කර නොතිබූ කපාට හේතුවෙන් යාන්ත්‍රික දෝෂයක් තුන්වන වරටත් එය බිම තැබීමට හේතු වූ විට එහි වාසනාව අවසන් විය. මේ නිසා යාත්රාව දුර්වල කීර්තියක් අත්කර ගත් අතර එය මිලදී ගැනීමට කැමති කෙනෙකු සොයා ගැනීම දුෂ්කර විය.
අවසානයේදී, බ්‍රිතාන්‍ය කතුවරයකු වූ රොබට් මෝගම් ඇගේ කොටස් සඳහා ඇයව මිල දී ගත් අතර එසේ කිරීමෙන් පසුව 1962 දී 'ද ජොයිටා අභිරහස' ලිවීමට පෙලඹුණි.
