Великие пирамиды Гизы являются свидетельством изобретательности древних египтян. На протяжении веков ученые и историки задавались вопросом, как обществу с ограниченными технологиями и ресурсами удалось построить такую впечатляющую структуру. В результате революционного открытия археологи обнаружили «Дневник Мерера», проливающий новый свет на методы строительства, использовавшиеся во времена Четвертой династии Древнего Египта. Этот 4,500-летний папирус, самый старый в мире, дает подробное представление о транспортировке массивных блоков известняка и гранита, в конечном итоге раскрывая невероятный инженерный подвиг, стоящий за Великими пирамидами Гизы.
Взгляд на дневник Мерера
Мерер, чиновник среднего звена, которого называли инспектором (sHD), является автором серии журналов на папирусе, ныне известных как «Дневник Мерера» или «Папирус Джарфа». Эти бортовые журналы, датированные 27-м годом правления фараона Хуфу, были написаны иератическими иероглифами и в основном состоят из ежедневных списков деятельности Мерера и его команды. Наиболее сохранившиеся секции, обозначенные как Папирус А и Б, содержат документацию о транспортировке блоков белого известняка из карьеров Туры в Гизу на лодке.
Повторное открытие текстов
В 2013 году французские археологи Пьер Талле и Грегори Маруар, возглавлявшие миссию в Вади-эль-Джарфе на побережье Красного моря, обнаружили папирусы, захороненные перед искусственными пещерами, используемыми для хранения лодок. Это открытие было названо одной из самых значительных находок в Египте в 21 веке. Таллет и Марк Ленер даже назвали их «свитками Красного моря», сравнив их со «свитками Мертвого моря», чтобы подчеркнуть их значение. Части папирусов в настоящее время выставлены в Египетском музее в Каире.
Раскрытые технологии строительства
Дневник Мерера, наряду с другими археологическими раскопками, дал новое представление о методах строительства, использовавшихся древними египтянами:
- Искусственные порты. Строительство портов стало поворотным моментом в истории Египта, открыв прибыльные торговые возможности и установив связи с далекими странами.
- Речной транспорт: дневник Мерера рассказывает об использовании деревянных лодок, специально сконструированных из досок и веревок, способных перевозить камни весом до 15 тонн. Эти лодки плыли вниз по течению реки Нил, в конечном итоге доставляя камни из Туры в Гизу. Примерно каждые десять дней совершалось два или три рейса туда и обратно, в ходе которых отправлялось около 30 блоков по 2–3 тонны каждый, что составляло 200 блоков в месяц.
- Гениальные гидротехнические сооружения: каждое лето разливы Нила позволяли египтянам отводить воду через искусственную систему каналов, создавая внутренний порт очень близко к месту строительства пирамиды. Эта система облегчила стыковку лодок и обеспечила эффективную транспортировку материалов.
- Сложная сборка лодки: используя 3D-сканирование корабельных досок и изучая резьбу на гробницах и древние разобранные корабли, археолог Мохамед Абд Эль-Магид тщательно реконструировал египетскую лодку. Эта древняя лодка, сшитая веревками, а не гвоздями или деревянными колышками, служит свидетельством невероятного мастерства того времени.
- Настоящее имя Великой пирамиды: В дневнике также упоминается первоначальное название Великой пирамиды: Ахет-Хуфу, что означает «Горизонт Хуфу».
- Помимо Мерера, во фрагментах упоминаются еще несколько человек. Самым важным из них является Анкхаф (сводный брат фараона Хуфу), известный из других источников, который, как полагают, был принцем и визирем при Хуфу и/или Хафре. В папирусах он назван дворянином (Ири-пат) и надзирателем Ра-ши-Хуфу, (возможно) гавани в Гизе.
Последствия и наследие
Обнаружение дневника Мерера и других артефактов также выявило свидетельства существования огромного поселения, в котором проживало около 20,000 XNUMX рабочих, участвовавших в проекте. Археологические данные указывают на общество, которое ценило и заботилось о своей рабочей силе, предоставляя еду, кров и престиж тем, кто занимался строительством пирамид. Более того, этот инженерный подвиг продемонстрировал способность египтян создавать сложные инфраструктурные системы, выходящие далеко за пределы самой пирамиды. Эти системы будут формировать цивилизацию на тысячелетия вперед.
Заключение
Дневник Мерера содержит ценную информацию о транспортировке каменных блоков для строительства пирамид Гизы по водным каналам и лодкам. Однако не всех убедила информация, полученная из дневника Мерера. По мнению некоторых независимых исследователей, это оставляет без ответа вопросы о том, были ли эти лодки способны маневрировать самыми крупными используемыми камнями, что ставит под сомнение их практичность. Кроме того, в дневнике не описан точный метод, который использовали древние рабочие для сборки и соединения этих массивных камней, в результате чего механика создания этих монументальных сооружений во многом окутана тайной.
Возможно ли, что Мерер, древнеегипетский чиновник, упомянутый в текстах и бортовых журналах, скрывал или манипулировал информацией о реальном процессе строительства пирамид Гизы? На протяжении всей истории древние тексты и сочинения часто подвергались манипуляциям, преувеличению или принижению со стороны авторов под влиянием властей и царств. С другой стороны, многие цивилизации пытались сохранить в секрете свои методы строительства и архитектурные приемы от конкурирующих королевств. Поэтому не было бы ничего удивительного, если бы Мерер или другие лица, принимавшие участие в строительстве памятника, исказили правду или намеренно скрыли некоторые аспекты, чтобы сохранить конкурентное преимущество.
Несмотря на существование и отсутствие сверхпередовых технологий или древних гигантов, открытие Дневника Мерера остается поистине выдающимся в разгадке тайн Древнего Египта и загадочных умов его жителей.
