ໃນວັນທີ 24 ເດືອນພະຈິກປີ 1971, ຜູ້ຊາຍອາຍຸສີ່ສິບປີຂອງລາວແລະຕັ້ງຊື່ໃຫ້ Dan Cooper, ທີ່ຮູ້ຈັກກັນໃນນາມ DB Cooper, ໄດ້ຈີ້ເຮືອບິນໂບອິງ 727 ແລະໄດ້ຂໍເອົາເຮືອບິນໂດດຈ້ອງສອງຄັນແລະຄ່າໄຖ່ 200,000 ໂດລາ, ຕົກເປັນມູນຄ່າ 1.2 ລ້ານໂດລາໃນມື້ນີ້. ການກ່າວອ້າງຂອງລາວວ່າມີລະເບີດຢູ່ໃນກະເປົາສີ ດຳ ຂອງລາວໄດ້ຖືກກວດສອບໂດຍເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ອາກາດ.
Cooper ໄດ້ຮັບເງິນຄ່າໄຖ່ທີ່ສະ ໜາມ ບິນ Seattle-Tacoma. ລາວໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານແລະສະມາຊິກລູກເຮືອບາງຄົນອອກເດີນທາງກ່ອນທີ່ຈະສັ່ງໃຫ້ເຮືອບິນບິນໄປເມັກຊິໂກ. ບໍ່ດົນຫລັງຈາກຍົນໄດ້ບິນຂຶ້ນ, Cooper ຈາກນັ້ນໄດ້ເປີດທາງອາກາດດ້ານຫລັງແລະໂດດລົງໄປໃນສະ ໜາມ ສີດໍາ, ໃນຕອນກາງຄືນທີ່ມີrainົນຕົກ ໜັກ ຈົນບໍ່ພົບເຫັນອີກ.
ກໍລະນີຂອງ DB Cooper
ໃນຄືນວັນ Thanksgiving, ວັນທີ 24 ເດືອນພະຈິກປີ 1971, ຊາຍໄວກາງຄົນຄົນນຶ່ງຖືກະເປົາຄັດຕິດສີດໍາໄດ້ເຂົ້າໄປໃກ້ກັບຖ້ຽວບິນຂອງສາຍການບິນ Northwest Orient Airlines ທີ່ສະ ໜາມ ບິນສາກົນ Portland. ລາວໄດ້ລະບຸຕົນເອງວ່າເປັນ“ Dan Cooper” ແລະໄດ້ໃຊ້ເງິນສົດເພື່ອຊື້ປີ້ຂາດຽວຢູ່ໃນຖ້ຽວບິນ 305, ການເດີນທາງໄປທາງທິດ ເໜືອ ໄປຫາຊີແອດເທິລປະມານ 30 ນາທີ. Cooper ໄດ້ຂຶ້ນເຮືອບິນ, ເຮືອບິນໂບອິງ 727-100, ແລະໄດ້ນັ່ງຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງຫ້ອງໂດຍສານ.
Cooper ເປັນຜູ້ຊາຍທີ່ງຽບສະຫງົບຜູ້ ໜຶ່ງ ທີ່ປະກົດວ່າຢູ່ໃນໄວກາງ 40 ປີຂອງລາວ, ໃສ່ຊຸດທຸລະກິດກັບເສື້ອສີ ດຳ ແລະເສື້ອສີຂາວ. ລາວໄດ້ສັ່ງເຄື່ອງດື່ມ - bourbon ແລະໂຊດາ - ໃນຂະນະທີ່ຖ້ຽວບິນລໍຖ້າຂຶ້ນບິນ.
ການລັກລອບ
ຖ້ຽວບິນ 305, ປະມານ 2/50 ເຕັມ, ໄດ້ອອກຈາກ Portland ຕາມກໍານົດເວລາ XNUMX:XNUMX PM PST. ຫຼັງຈາກຂຶ້ນບິນໄດ້ບໍ່ດົນ, Cooper ໄດ້ສົ່ງຈົດtoາຍຫາ Florence Schaffner, ຜູ້ຮັບໃຊ້ການບິນທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃກ້ລາວທີ່ສຸດຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງໂດດທີ່ຕິດຢູ່ກັບປະຕູຂັ້ນໄດ. Schaffner, ສົມມຸດວ່າບັນທຶກບັນຈຸມີເບີໂທລະສັບຂອງນັກທຸລະກິດຜູ້ໂດດດ່ຽວ, ຖິ້ມມັນລົງໄປໃນກະເປົາຂອງເຈົ້າ. Cooper ກົ້ມຫົວໄປຫານາງແລະກະຊິບ, “ ນາງ, ເຈົ້າຄວນເບິ່ງທີ່ບັນທຶກນັ້ນດີກວ່າ. ຂ້ອຍມີລະເບີດ.”
ບັນທຶກດັ່ງກ່າວໄດ້ພິມອອກເປັນຕົວອັກສອນທີ່ເປັນຕົວພິມໃຫຍ່ທັງwithົດພ້ອມດ້ວຍປາກກາທີ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກ. ຄຳ ສັບທີ່ແນ່ນອນຂອງມັນແມ່ນບໍ່ຮູ້, ເພາະວ່າຕໍ່ມາ Cooper ໄດ້ເອີ້ນມັນຄືນມາ, ແຕ່ Schaffner ຈື່ໄດ້ວ່າປື້ມບັນທຶກກ່າວວ່າ Cooper ມີລະເບີດຢູ່ໃນກະເປົາຂອງລາວ.
ຫຼັງຈາກ Schaffner ອ່ານບັນທຶກແລ້ວ, Cooper ບອກໃຫ້ນາງນັ່ງຢູ່ຂ້າງລາວ. Schaffner ໄດ້ເຮັດຕາມທີ່ໄດ້ຮ້ອງຂໍ, ຈາກນັ້ນໄດ້ຖາມຊື່lyເພື່ອເບິ່ງລະເບີດ. Cooper ໄດ້ເປີດກະເປົາຂອງລາວຍາວພໍທີ່ຈະໃຫ້ລາວແນມເຫັນກະບອກສູບສີແດງແປດ ໜ່ວຍ ທີ່ຕິດກັບສາຍທີ່ເຄືອບດ້ວຍສນວນກັນແສງສີແດງ, ແລະແບັດເຕີຣີເປັນຮູບທໍ່ກົມໃຫຍ່.
ຫຼັງຈາກປິດກະເປົາ, ລາວໄດ້ກ່າວເຖິງຄວາມຕ້ອງການຂອງລາວ: 200,000 ໂດລາເປັນ“ ສະກຸນເງິນຂອງອາເມຣິກາທີ່ສາມາດເຈລະຈາໄດ້”, ເຮືອບິນໂດດຈ້ອງສີ່ຄັນແລະລົດບັນທຸກນໍ້າມັນທີ່ຢືນຢູ່ໃນຊີແອດເທິລເພື່ອຕື່ມນໍ້າມັນເຄື່ອງໃຫ້ເຮືອບິນເມື່ອມາຮອດ. Schaffner ໄດ້ຖ່າຍທອດຄໍາແນະນໍາຂອງ Cooper ໃຫ້ກັບນັກບິນຢູ່ໃນຫ້ອງນັກບິນ; ເມື່ອນາງກັບມາ, Cooper ໃສ່ແວ່ນກັນແດດ ດຳ.
ສະມາຊິກລູກເຮືອໄດ້ອະທິບາຍວ່າລາວເປັນຄົນສະຫງົບ, ສຸພາບ, ແລະເວົ້າໄດ້ດີ, ບໍ່ຄືກັບອາດຊະຍາກອນຄົນອື່ນ. ພະນັກງານຄົນນຶ່ງບອກເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ສືບສວນວ່າ, “ Cooper ບໍ່ໄດ້ເປັນຕາຢ້ານ. ລາວເບິ່ງຄືວ່າງາມຫຼາຍ. ລາວບໍ່ເຄີຍໂຫດຮ້າຍຫຼືຂີ້ຮ້າຍ. ລາວມີຄວາມຄິດແລະສະຫງົບຢູ່ຕະຫຼອດເວລາ.”
ຕົວແທນຂອງ FBI ໄດ້ຮວບຮວມເງິນຄ່າໄຖ່ຈາກທະນາຄານໃນເຂດ Seattle ຫຼາຍແຫ່ງ-10,000 ໃບບິນ 20 ໂດລາທີ່ບໍ່ໄດ້າຍໄວ້, ສ່ວນໃຫຍ່ມີເລກ ລຳ ດັບເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຕົວອັກສອນ“ L” ສະແດງເຖິງການອອກໂດຍທະນາຄານກາງສະຫງວນຂອງ San Francisco, ແລະສ່ວນໃຫຍ່ມາຈາກຊຸດປີ 1963A ຫຼື 1969. - ແລະໄດ້ຖ່າຍຮູບໄມໂຄຼຟີມຂອງພວກເຂົາແຕ່ລະຄົນ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, Cooper ໄດ້ປະຕິເສດການໂດດຈ້ອງບັນຫາທາງທະຫານທີ່ສະ ເໜີ ໂດຍພະນັກງານຂອງ McChord AFB, ແທນທີ່ຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການໂດດຈ້ອງພົນລະເຮືອນດ້ວຍການລາກສາຍໄຟທີ່ປະຕິບັດດ້ວຍຕົນເອງ. ຕຳ ຫຼວດຊີແອດເທິລໄດ້ເອົາພວກມັນມາຈາກໂຮງຮຽນນັກ ດຳ ນ້ ຳ ທ້ອງຖິ່ນ.
ປ່ອຍຜູ້ໂດຍສານ
ເວລາ 5:24 ໂມງແລງ PST, Cooper ໄດ້ຮັບແຈ້ງວ່າຄວາມຕ້ອງການຂອງລາວໄດ້ຖືກຕອບສະ ໜອງ, ແລະເວລາ 5:39 ໂມງແລງເຮືອບິນໄດ້ລົງຈອດທີ່ສະ ໜາມ ບິນ Seattle-Tacoma. ເມື່ອການຈັດສົ່ງເງິນການເຈລະຈາໄດ້ ສຳ ເລັດຢູ່ທີ່ນັ້ນ, Cooper ໄດ້ສັ່ງໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານ, Schaffner, ແລະພະນັກງານການບິນອະວຸໂສ Alice Hancock ອອກຈາກຍົນ. ໃນລະຫວ່າງການຕື່ມນໍ້າມັນ, Cooper ໄດ້ອະທິບາຍແຜນການບິນຂອງລາວໃຫ້ກັບລູກເຮືອນັກບິນວ່າ: ເສັ້ນທາງທິດຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ມຸ່ງ ໜ້າ ສູ່ເມືອງເມັກຊິໂກໃນຄວາມໄວຕ່ ຳ ສຸດທີ່ເປັນໄປໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງຢຸດເຮືອບິນ.
ໂດດຈ້ອງ
ເວລາປະມານ 7:40 ໂມງແລງ, ເຮືອບິນໂບອິງ 727 ໄດ້ບິນອອກໄປໂດຍມີພຽງແຕ່ຫ້າຄົນຢູ່ໃນເຮືອບິນ. ຫຼັງຈາກຂຶ້ນບິນ, Cooper ໄດ້ບອກລູກເຮືອທຸກຄົນໃຫ້ຢູ່ໃນຫ້ອງນັກບິນໂດຍປິດປະຕູ. ເວລາປະມານ 8:00 ໂມງແລງ, ໄຟເຕືອນສະຫວ່າງຢູ່ໃນຫ້ອງນັກບິນ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເຄື່ອງຈັກທາງອາກາດດ້ານຫຼັງໄດ້ຖືກເປີດ ນຳ ໃຊ້ແລ້ວ. ການສະ ເໜີ ໃຫ້ການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງລູກເຮືອຜ່ານລະບົບ intercom ຂອງເຮືອບິນໄດ້ຖືກປະຕິເສດຢ່າງເຄັ່ງຄັດ. ໃນໄວ soon ນີ້ລູກເຮືອໄດ້ສັງເກດເຫັນການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມກົດດັນທາງອາກາດ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າປະຕູເຮືອໄດ້ເປີດ.
ເວລາປະມານ 8:13 ໂມງແລງ, ພາກສ່ວນຫາງຂອງເຮືອບິນໄດ້ສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ການເຄື່ອນທີ່ຂຶ້ນຢ່າງກະທັນຫັນ, ມີຄວາມສໍາຄັນພຽງພໍທີ່ຈະຕ້ອງມີການຕັດເພື່ອເຮັດໃຫ້ຍົນກັບຄືນສູ່ລະດັບການບິນ. ເວລາປະມານ 10:15 ໂມງແລງ, ເຮືອບິນທາງອາກາດຂອງເຮືອບິນຍັງໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນເວລາທີ່ການບິນລົງຈອດທີ່ສະ ໜາມ ບິນ Reno. ແນ່ນອນ, Cooper ບໍ່ຢູ່ໃນຍົນ.
ຕະຫຼອດເວລາ, ເຮືອບິນສູ້ຮົບ F-106 ສອງ ລຳ ໄດ້ແລ່ນອອກມາຈາກຖານທັບອາກາດ McChord ແລະຕິດຕາມທາງຫຼັງຂອງສາຍການບິນ, ອັນ ໜຶ່ງ ຢູ່ຂ້າງເທິງມັນແລະອີກອັນ ໜຶ່ງ ຢູ່ລຸ່ມ, ອອກມາຈາກທັດສະນະຂອງ Cooper. ໂດຍລວມແລ້ວມີເຮືອບິນທັງfiveົດ XNUMX ລຳ ຕິດຕາມເຮືອບິນທີ່ຖືກລັກໄປ. ບໍ່ມີນັກບິນຄົນໃດເຫັນລາວໂດດຫຼືສາມາດຊີ້ບອກຈຸດທີ່ລາວສາມາດລົງຈອດໄດ້.
ການສືບສວນ
ການລ່າຕົວເປັນເວລາ 45 ເດືອນ-ກ່າວວ່າເປັນສິ່ງທີ່ກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດແລະມີລາຄາແພງຫຼາຍທີ່ສຸດ-ແລະການສືບສວນຂອງ FBI ທີ່ມີຮາກເລິກໄດ້ຖືກເປີດຕົວໃນທັນທີ. ເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ FBI ຫຼາຍຄົນມີຄວາມຄິດເຫັນວ່າ Cooper ອາດຈະບໍ່ລອດຊີວິດຈາກການກະໂດດທີ່ມີຄວາມສ່ຽງສູງຂອງລາວ, ແຕ່ຊາກສົບຂອງລາວບໍ່ເຄີຍຖືກກູ້ຄືນມາ. ອົງການ FBI ໄດ້ຮັກສາການສືບສວນຢ່າງຫ້າວຫັນເປັນເວລາ XNUMX ປີຫຼັງຈາກການລັກພາຕົວ.
ເຖິງວ່າຈະມີເອກະສານຄະດີທີ່ໄດ້ຂະຫຍາຍອອກເປັນຫຼາຍກວ່າ 60 ເຫຼັ້ມໃນໄລຍະນັ້ນ, ຍັງບໍ່ທັນມີຂໍ້ສະຫຼຸບທີ່ແນ່ນອນກ່ຽວກັບຕົວຕົນທີ່ແທ້ຈິງຫຼືສະຖານທີ່ຢູ່ຂອງ Cooper. ທິດສະດີຫຼາຍຢ່າງກ່ຽວກັບຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງກວ້າງຂວາງໄດ້ຖືກສະ ເໜີ ໂດຍນັກສືບ, ນັກຂ່າວ, ແລະຜູ້ທີ່ມັກຄວາມສະັກຫຼິ້ນ.
ໃນປີ 1980, ເດັກນ້ອຍຜູ້ຊາຍທີ່ກໍາລັງພັກຜ່ອນຢູ່ກັບຄອບຄົວຂອງລາວຢູ່ໃນລັດ Oregon ໄດ້ພົບເຫັນເງິນຄ່າໄຖ່ຈໍານວນຫຼາຍຊອງ (ສາມາດລະບຸຕົວເລກໄດ້ຕາມລໍາດັບ), ນໍາໄປສູ່ການຊອກຫາບ່ອນຂອງ Cooper ຫຼືຊາກສົບຂອງລາວ. ແຕ່ບໍ່ພົບຮ່ອງຮອຍອັນອື່ນຂອງລາວເລີຍ. ຕໍ່ມາໃນປີ 2017, ໄດ້ພົບເຫັນສາຍຮັດໂດດຈ້ອງຢູ່ທີ່ສະຖານທີ່ລົງຈອດທີ່ເປັນໄປໄດ້ຂອງ Cooper.
DB Cooper ແມ່ນໃຜ?
ຫຼັກຖານຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ Cooper ມີຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບເຕັກນິກການບິນ, ເຮືອບິນ, ແລະພື້ນທີ່. ລາວໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການໂດດຈ້ອງສີ່ອັນເພື່ອບັງຄັບໃຫ້ສົມມຸດຕິຖານວ່າລາວອາດຈະບັງຄັບໃຫ້ມີຕົວປະກັນຄົນ ໜຶ່ງ ຫຼືຫຼາຍຄົນໂດດໄປກັບລາວ, ສະນັ້ນການຮັບປະກັນວ່າລາວຈະບໍ່ໄດ້ຮັບການສະ ໜອງ ອຸປະກອນ ທຳ ລາຍໂດຍເຈດຕະນາ.
ລາວເລືອກເຮືອບິນ 727-100 ເພາະວ່າມັນເidealາະ ສຳ ລັບການຫຼົບ ໜີ ການປະກັນຕົວ, ເນື່ອງຈາກບໍ່ພຽງແຕ່ມີທາງອາກາດຢູ່ເບື້ອງຫຼັງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີ ຕຳ ແໜ່ງ ສູງ, ຢູ່ທາງຫຼັງຂອງເຄື່ອງຈັກທັງສາມເຄື່ອງ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ມີການກະໂດດທີ່ປອດໄພພໍສົມຄວນເຖິງວ່າຈະມີຄວາມໃກ້ຄຽງຂອງexhaustົດເຄື່ອງຈັກ. . ມັນມີຄວາມສາມາດ“ ຈຸດດຽວ”, ເປັນນະວັດຕະ ກຳ ໃrecent່ຫຼ້າສຸດທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຖັງນໍ້າມັນທັງtoົດສາມາດເຕີມເຊື້ອໄຟໄດ້ຢ່າງໄວວາຜ່ານທ່າເຮືອນໍ້າມັນດຽວ.
ມັນຍັງມີຄວາມສາມາດ (ຜິດປົກກະຕິສໍາລັບເຮືອບິນໂດຍສານການຄ້າ) ທີ່ຈະຢູ່ໃນການບິນຊ້າ, ຄວາມສູງຕໍ່າໂດຍບໍ່ຢຸດ, ແລະ Cooper ຮູ້ວິທີຄວບຄຸມຄວາມໄວແລະຄວາມສູງຂອງມັນໂດຍບໍ່ຕ້ອງເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງນັກບິນ, ບ່ອນທີ່ລາວສາມາດຖືກນັກບິນທັງສາມຄົນເອົາຊະນະໄດ້. . ນອກຈາກນັ້ນ, Cooper ຍັງຄຸ້ນເຄີຍກັບລາຍລະອຽດທີ່ສໍາຄັນເຊັ່ນ: ການຕັ້ງ flap ທີ່ເofາະສົມ 15 ອົງສາ (ເຊິ່ງເປັນເອກະລັກຂອງເຮືອບິນລໍານັ້ນ), ແລະເວລາຕື່ມນໍ້າມັນປົກກະຕິ.
ລາວຮູ້ວ່າທາງອາກາດເບື້ອງຫຼັງສາມາດຫຼຸດລົງໄດ້ໃນລະຫວ່າງການບິນ - ຄວາມຈິງແລ້ວບໍ່ເຄີຍເປີດເຜີຍໃຫ້ລູກເຮືອການບິນພົນລະເຮືອນເຫັນ, ເນື່ອງຈາກວ່າບໍ່ມີສະຖານະການຢູ່ໃນຖ້ຽວບິນຂອງຜູ້ໂດຍສານທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ມີຄວາມຈໍາເປັນ - ແລະການດໍາເນີນການຂອງມັນ, ໂດຍການສະຫຼັບອັນດຽວຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງ ຫ້ອງໂດຍສານ, ບໍ່ສາມາດຖືກແທນທີ່ຈາກຫ້ອງນັກບິນໄດ້. ຄວາມຮູ້ບາງອັນນີ້ແມ່ນເປັນເອກະລັກສະເພາະຂອງ ໜ່ວຍ ທະຫານປ້ອງກັນຊີໄອເອ.
ສະຫຼຸບ
ລະຫວ່າງປີ 1971 ແລະ 2016, ອົງການ FBI ໄດ້ປະມວນຜົນ“ ຜູ້ຕ້ອງສົງໄສທີ່ຮ້າຍແຮງ” ຫຼາຍພັນຄົນ, ເຊິ່ງລວມມີຜູ້ສະແຫວງຫາການໂຄສະນາເຜີຍແຜ່ແລະຜູ້ສາລະພາບຄວາມຕາຍ, ແຕ່ບໍ່ມີຫຍັງຫຼາຍກວ່າຫຼັກຖານສະຖານະການທີ່ສາມາດພົບເຫັນໄດ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບພວກມັນ. ເຖິງວ່າຈະມີຜູ້ນໍາຫຼາຍຮ້ອຍຄົນຕັ້ງແຕ່ປີ 1971, ຕົວຕົນຂອງ Cooper ຍັງເປັນຄວາມລຶກລັບແລະເປັນຄະດີການຈົກສະຫຼາກທີ່ຍັງບໍ່ທັນແກ້ໄຂໄດ້ຂອງໂລກ.
