ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಏರ್ ಲೈನ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 401 ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಿಂದ ಮಿಯಾಮಿಗೆ ನಿಗದಿತ ವಿಮಾನವಾಗಿತ್ತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 29, 1972 ರ ಮಧ್ಯರಾತ್ರಿಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಮುಂಚೆ. ಇದು ಲಾಕ್ಹೀಡ್ L-1011-1 ಟ್ರಿಸ್ಟಾರ್ ಮಾದರಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಡಿಸೆಂಬರ್ 29, 1972 ರಂದು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್‌ನ ಜಾನ್ ಎಫ್. ಕೆನಡಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಬಿಟ್ಟು ಫ್ಲೋರಿಡಾ ಎವರ್‌ಗ್ಲೇಡ್ಸ್‌ಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿ 101 ಸಾವುಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು. ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಫ್ಲೈಟ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್, 10 ವಿಮಾನ ಸೇವಕರಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರು ಮತ್ತು 96 ಪ್ರಯಾಣಿಕರಲ್ಲಿ 163 ಮಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ. ಕೇವಲ 75 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಬದುಕುಳಿದರು.
ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಏರ್ ಲೈನ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 401 ಕ್ರ್ಯಾಶ್:
ಫ್ಲೈಟ್ 401 ಅನುಭವಿ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಏರ್‌ಲೈನ್ ಪೈಲಟ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ರಾಬರ್ಟ್ ಆಲ್ಬಿನ್ ಲಾಫ್ಟ್, 55 ರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿತ್ತು. ಅವರ ವಿಮಾನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಅಧಿಕಾರಿ ಆಲ್ಬರ್ಟ್ ಸ್ಟಾಕ್ಸ್‌ಟಿಲ್, 39, ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಅಧಿಕಾರಿ ಮತ್ತು ಫ್ಲೈಟ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಡೊನಾಲ್ಡ್ ರೆಪೋ, 51 ಸೇರಿದ್ದಾರೆ.
ವಿಮಾನವು JFK ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಶುಕ್ರವಾರ, ಡಿಸೆಂಬರ್ 29, 1972, ರಾತ್ರಿ 9:20 ಕ್ಕೆ ಹೊರಟಿತು, 163 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಒಟ್ಟು 13 ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಇದ್ದರು. ಫ್ಲೋರಿಡಾದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವು ತನ್ನ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನದ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್‌ಗೆ ತಯಾರಿ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ರಾತ್ರಿ 11:32 ರವರೆಗೆ ನಿತ್ಯದ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಆನಂದಿಸಿದರು.
ಈ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ಅಧಿಕಾರಿ ಆಲ್ಬರ್ಟ್ ಸ್ಟಾಕ್ಸ್‌ಟಿಲ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಸೂಚಕವು ಬೆಳಗುತ್ತಿಲ್ಲ ಎಂದು ಗಮನಿಸಿದರು. ಇತರ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸ್ಟಾಕ್ಸ್‌ಟಿಲ್‌ಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು, ಆದರೆ ಅವರು ಸಮಸ್ಯೆಯಿಂದ ವಿಚಲಿತರಾದರು. ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಸೂಚಕದ ಮೇಲೆ ಗಮನ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದಾಗ, ವಿಮಾನವು ತಿಳಿಯದೆ ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಕೆಳಗೆ ಬಂದು ಹಠಾತ್ತನೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು.
ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಮತ್ತು ಸಾವುಗಳು:
ವಿಮಾನವು ಜೌಗು ಪ್ರದೇಶವಾದ ಫ್ಲೋರಿಡಾ ಎವರ್‌ಗ್ಲೇಡ್ಸ್‌ಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿದ ಪರಿಣಾಮ ಸ್ಟಾಕ್ಸ್‌ಟಿಲ್ ತಕ್ಷಣ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ರಾಬರ್ಟ್ ಲಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಅಧಿಕಾರಿ ಡೊನಾಲ್ಡ್ ರೆಪೊ ಅಪಘಾತದಿಂದ ಪಾರಾದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಲಾಫ್ಟ್ ಅವರನ್ನು ಅವಶೇಷಗಳಿಂದ ರಕ್ಷಿಸುವ ಮೊದಲು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಅಧಿಕಾರಿ ರೆಪೊ ಮರುದಿನ ಆಸ್ಪತ್ರೆಯಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ 176 ಜನರಲ್ಲಿ 101 ಮಂದಿ ದುರಂತದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಣ ಕಳೆದುಕೊಂಡರು.
ಹಾಂಟಿಂಗ್ಸ್ ಆಫ್ ಫ್ಲೈಟ್ 401:
ಫ್ರಾಂಕ್ ಬೋರ್ಮನ್, ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಏರ್‌ಲೈನ್ಸ್‌ನ ಸಿಇಒ ಆಗುವ ಮೊದಲು, ಅಪಘಾತದ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಆಗಮಿಸಿದರು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರು. ಈ ಘಟನೆಯ ನಂತರ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಹೊಸ ತಿರುವು ಬರುತ್ತದೆ. ಮುಂದಿನ ತಿಂಗಳುಗಳು ಮತ್ತು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಏರ್ ಲೈನ್ಸ್‌ನ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು ಸತ್ತ ಸಿಬ್ಬಂದಿ, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ರಾಬರ್ಟ್ ಲಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಅಧಿಕಾರಿ ಡೊನಾಲ್ಡ್ ರೆಪೊ, ಇತರ ಎಲ್ -1011 ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಕುಳಿತಿದ್ದ ದೃಶ್ಯಗಳನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕಾದ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಅಥವಾ ಇತರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡಲು ಮಾತ್ರ ಡಾನ್ ರೆಪೊ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ.
ಫ್ಲೈಟ್ 401 ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದ ವಿಮಾನದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಅಪಘಾತದ ತನಿಖೆಯ ನಂತರ ರಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇತರ L-1011 ಗಳಿಗೆ ಮರುಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು. ವರದಿ ಮಾಡಿದ ಕಾಡುವಿಕೆಗಳು ಆ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಕಾಣುತ್ತಿದ್ದವು. ಡಾನ್ ರೆಪೋ ಮತ್ತು ರಾಬರ್ಟ್ ಲಾಫ್ಟ್ ಅವರ ಆತ್ಮಗಳ ದೃಶ್ಯಗಳು ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಏರ್ ಲೈನ್ಸ್ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹರಡಿತು, ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್ಮೆಂಟ್ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳಿಗೆ ಭೂತದ ಕಥೆಗಳನ್ನು ಹರಡಿದರೆ ಅವರನ್ನು ವಜಾಗೊಳಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಎಚ್ಚರಿಸಿದೆ.
ಆದರೆ ವಿಮಾನ ಕಾಡುವ ವದಂತಿಗಳು ಆಗಲೇ ದೂರಕ್ಕೆ ಹರಡಿದ್ದವು. ದೂರದರ್ಶನ ಮತ್ತು ಪುಸ್ತಕಗಳು ಫ್ಲೈಟ್ 401 ಘೋಸ್ಟ್ಸ್ ಕಥೆಗಳನ್ನು ಹೇಳಿವೆ. ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಫ್ರಾಂಕ್ ಬೋರ್ಮನ್ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಏರ್‌ಲೈನ್ಸ್‌ನ ಸಿಇಒ ಆಗಿದ್ದರು, ಅವರು ಕಥೆಗಳನ್ನು 'ಕಾಡುವ ಕಸ' ಎಂದು ಕರೆದರು ಮತ್ತು ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಏರ್‌ಲೈನ್ಸ್‌ನ ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ಹಾಳುಮಾಡುವುದಕ್ಕಾಗಿ 1978 ರ ಟಿವಿಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಚಲನಚಿತ್ರ ಘೋಸ್ಟ್ ಆಫ್ ಫ್ಲೈಟ್ 401 ರ ನಿರ್ಮಾಪಕರ ವಿರುದ್ಧ ಮೊಕದ್ದಮೆ ಹೂಡಲು ಯೋಚಿಸಿದರು.
ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಏರ್‌ಲೈನ್ಸ್ ತಮ್ಮ ಕೆಲವು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಕಾಡುವುದನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ನಿರಾಕರಿಸಿದರೂ, ಅವರು ತಮ್ಮ ಎಲ್ -1011 ಫ್ಲೀಟ್‌ನಿಂದ ಉಳಿಸಿದ ಎಲ್ಲಾ ಭಾಗಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ, ದೆವ್ವದ ದೃಶ್ಯಗಳ ವರದಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ಫ್ಲೈಟ್ 401 ರ ಮೂಲ ನೆಲಹಾಸು ದಕ್ಷಿಣ ಫ್ಲೋರಿಡಾದ ಹಿಸ್ಟರಿ ಮಿಯಾಮಿಯ ಆರ್ಕೈವ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿದೆ. ಫ್ಲೈಟ್ 401 ರ ಭಗ್ನಾವಶೇಷಗಳ ತುಣುಕುಗಳನ್ನು ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್‌ನ ಮನ್ರೋದಲ್ಲಿರುವ ಎಡ್ ಮತ್ತು ಲೊರೈನ್ ವಾರೆನ್ಸ್ ಆಕ್ಯೂಟ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ ಕಾಣಬಹುದು.
ತನಿಖೆಯಲ್ಲಿ ಏನಾಯಿತು?
ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಾರಿಗೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಂಡಳಿ (NTSB) ತನಿಖೆಯು ನಂತರ ಸುಟ್ಟುಹೋದ ಬೆಳಕಿನ ಬಲ್ಬ್ನಿಂದಾಗಿ ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಕೈಯಾರೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಮಾಡಿದರು, ಆದರೆ ದೃ lightೀಕರಣ ಬೆಳಕನ್ನು ಪಡೆಯಲು ವಿಫಲರಾದರು ಮತ್ತು ಅವರು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿದರು.
ತನಿಖಾಧಿಕಾರಿಗಳು ವಿಮಾನದ ಕೆಳಗಿನ ಎತ್ತರವನ್ನು ಮುಗಿಸಿದರು, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮೂಗಿನ ಗೇರ್ ಲೈಟ್ ನಿಂದ ವಿಚಲಿತರಾದರು, ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರದ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಬಂದಾಗ ಧ್ವನಿಯಲ್ಲಿರುವ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಅವರ ಆಸನದಲ್ಲಿ ಇರಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅದನ್ನು ಕೇಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ.
ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರವಾಗಿ, ಇದು ರಾತ್ರಿಯ ಸಮಯ ಮತ್ತು ವಿಮಾನವು ಎವರ್‌ಗ್ಲೇಡ್ಸ್‌ನ ಕತ್ತಲೆಯಾದ ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ ಹಾರುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ, ಯಾವುದೇ ನೆಲದ ದೀಪಗಳು ಅಥವಾ ಇತರ ದೃಶ್ಯ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಟ್ರೈಸ್ಟಾರ್ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಇಳಿಯುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ಸೂಚಿಸಲಿಲ್ಲ. ಇದು 4 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಅಪಘಾತವು ಪೈಲಟ್-ದೋಷದಿಂದಾಗಿ. ಭವಿಷ್ಯದ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮಾನವ ದೋಷದಿಂದ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿರಿಸಲು - ಲಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ರೆಪೋ ಫ್ಲೈಟ್ 401 ಅನ್ನು ಕಾಡಲು ಇದೇ ಕಾರಣ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ.
