24 Noyabr 1971-ci ildə, qırxın ortalarında olan və Dan Cooper adını verən və DB Cooper olaraq adlandırılan bir adam, Boeing 727 təyyarəsini qaçırdı və iki paraşüt və 200,000 min dollar fidyə tələb etdi-bu gün 1.2 milyon dollar. Qara çantasında bomba olması iddiası hava stüardessası tərəfindən təsdiqləndi.
Cooperə fidyə pulu Seattle-Tacoma hava limanında verildi. Təyyarənin Meksikaya uçmasını əmr etməzdən əvvəl sərnişinlərin və uçuş heyətinin bəzi üzvlərinin ayrılmasına icazə verdi. Təyyarə havaya qalxdıqdan qısa müddət sonra Cooper arxa pilləkənləri açdı və paraşütlə qaranlıq, yağışlı bir gecədə bir daha tapılmadı.
DB Cooper hadisəsi
Şükran günü ərəfəsində, 24 Noyabr 1971-ci ildə, qara attaşeli çantası olan orta yaşlı bir kişi Portland Beynəlxalq Hava Limanındakı Northwest Orient Airlines-in uçuş piştaxtasına yaxınlaşdı. Özünü "Dan Cooper" kimi tanıdıb və nağd pulla 305 saylı Uçuşda Seattle şəhərinə 30 dəqiqəlik səyahət üçün bilet aldı. Cooper, Boeing 727-100 təyyarəsinə mindi və sərnişin salonunun arxasında oturdu.
Cooper, qara qalstuklu və ağ köynəkli iş kostyumu geyinmiş, 40-cı illərin ortalarında görünən sakit bir adam idi. Uçuşun qalxmasını gözləyərkən bir içki - burbon və soda sifariş verdi.
Qaçırma
Təxminən üçdə biri dolu olan 305 saylı uçuş, PST saat 2: 50-də cədvəl üzrə Portlanddan yola düşdü. Qalxandan qısa müddət sonra Cooper, pilləkən qapısına yapışan oturacaqda özünə ən yaxın olan stüardessa Florence Schaffnerə bir not verdi. Qeyddə tənha bir iş adamının telefon nömrəsi olduğunu düşünən Schaffner açılmadan çantasına atdı. Cooper ona tərəf əyildi və pıçıldadı: "Xanım, bu nota baxsanız yaxşı olar. Əlimdə bomba var. "
Qeyd səliqəli, hamısı böyük hərflərlə keçmə qələmlə yazılmışdır. Onun dəqiq ifadəsi məlum deyil, çünki Cooper sonradan geri aldı, lakin Schaffner xatırladıb ki, qeyddə Cooper -in portfelində bomba olduğu yazılıb.
Schaffner məktubu oxuduqdan sonra Cooper ona yanında oturmasını söylədi. Schaffner istədiyi kimi etdi, sonra səssizcə bombanı görməsini istədi. Cooper, çantasını qırmızı izolyasiya ilə örtülmüş tellərə qoşulmuş səkkiz qırmızı silindr və böyük silindrik bir batareyaya baxa biləcəyi qədər uzun açdı.
Çantanı bağladıqdan sonra tələblərini ifadə etdi: "razılaşdırıla bilən Amerika valyutası" nda 200,000 dollar, dörd paraşüt və Seattle -da yanacaq yük maşını gələrkən təyyarəyə yanacaq doldurmaq üçün. Schaffner, Cooperin təlimatlarını pilot kabinəsindəki pilotlara çatdırdı; qayıdanda Cooper qaranlıq gözlük taxmışdı.
Ekipaj üzvləri onu digər cinayətkarlardan fərqli olaraq sakit, nəzakətli və yaxşı danışan kimi xarakterizə etdilər. Bir ekipaj müstəntiqlərə dedi: "Cooper əsəbi deyildi. Olduqca gözəl görünürdü. Heç vaxt qəddar və ya pis adam olmayıb. Həmişə düşüncəli və sakit idi. "
FBI agentləri, Seattle bölgəsindəki bir neçə bankdan fidyə pulu topladılar-əksəriyyəti San Francisco Federal Ehtiyat Bankı tərəfindən buraxıldığını göstərən seriya nömrələri "L" hərfi ilə başlayan 10,000 işarəsiz 20 dollarlıq əskinaslar və əksəriyyəti 1963A və ya 1969 seriyasından. - və hər birinin mikrofilm şəklini çəkdi.
Bununla birlikdə, Cooper, McChord AFB işçilərinin əl ilə işləyən yivli kordonlarla mülki paraşüt tələb etmək əvəzinə təklif etdiyi hərbi paraşütləri rədd etdi. Seattle polisi onları yerli paraşüt məktəbindən alıb.
Sərnişinlər Sərbəst buraxıldı
Saat 5: 24-də, Cooperə tələblərinin yerinə yetirildiyi bildirildi və 5: 39-da təyyarə Seattle-Tacoma Hava Limanına endi. Danışıqların pul çatdırılması orada tamamlandıqdan sonra, Cooper bütün sərnişinlərə, Schaffnerə və böyük stüardessa Alice Hancocka təyyarəni tərk etməyi əmr etdi. Yanacaq doldurma zamanı Cooper, uçuş planını kokpit heyətinə dəqiq şəkildə bildirdi: təyyarəni dayandırmadan mümkün olan minimum hava sürətində Mexiko şəhərinə doğru cənub -şərq istiqamət.
Paraşütlə
Təxminən saat 7:40 radələrində Boeing 727 təyyarəsi yalnız beş nəfərlə havaya qalxdı. Uçuşdan sonra Cooper nəzakətlə bütün ekipaja qapısı bağlı ikən kokpitdə qalmasını söylədi. Təxminən 8: 00 -da kokpitdə arxa pilləkən aparatının işə salındığını göstərən xəbərdarlıq işığı yanıb. Ekipajın təyyarənin interkom sistemi vasitəsilə kömək təklifi qəti şəkildə rədd edildi. Ekipaj, tezliklə arxa qapının açıq olduğunu göstərən hava təzyiqinin subyektiv dəyişikliyini fərq etdi.
Təxminən saat 8: 13 -də təyyarənin quyruq hissəsi ani yuxarıya doğru hərəkət etdi, bu da təyyarəni düz uçuşa qaytarmaq üçün kəsmə tələb edəcək qədər əhəmiyyətli idi. Təxminən saat 10: 15 -də, uçuş Reno Hava Limanına enərkən təyyarənin arxa pilləkəni hələ də yerləşdirilmişdi. Aydındır ki, Cooper təyyarədə yox idi.
Bütün vaxt ərzində, iki F-106 döyüş təyyarəsi McChord Hərbi Hava Qüvvələri Bazasından dırmaşdı və Cooper-in gözü xaricində biri yuxarıda, biri də aşağıda olan təyyarənin arxasınca getdi. Ümumilikdə qaçırılan təyyarənin arxasında cəmi beş təyyarə var idi. Pilotlardan heç biri onun atladığını görmədi və ya enə biləcəyi yeri dəqiq təyin edə bilmədi.
İstintaq
Ən geniş çeşidli və bahalı olduğu deyilən beş aylıq bir axtarış və dərhal FBI araşdırması başladıldı. Bir çox FBI agenti, Cooper'ın yüksək risk atlamasından xilas ola bilmədiyi qənaətindədir, ancaq qalıqları heç vaxt geri alınmayıb. FBI, qaçırıldıqdan sonra 45 il aktiv bir araşdırma apardı.
O dövrdə 60 cilddən çox olan bir iş sənədinə baxmayaraq, Cooperin əsl kimliyi və ya harada olması ilə bağlı qəti nəticəyə gəlinməmişdir. İllər boyu müstəntiqlər, müxbirlər və həvəskarlar tərəfindən çoxlu sayda müxtəlif inandırıcı nəzəriyyələr irəli sürülmüşdür.
1980 -ci ildə ailəsi ilə Oregonda tətildə olan bir gənc oğlan, Cooper və ya qalıqları üçün bölgədə sıx bir axtarış apararaq fidyə pulunun bir neçə paketini (seriya nömrəsi ilə müəyyən edilə bilər) tapdı. Lakin ondan başqa heç bir iz tapılmadı. Daha sonra 2017 -ci ildə Cooperin mümkün eniş sahələrindən birində paraşüt kəməri tapıldı.
DB Cooper kim idi?
Dəlillər Cooperin uçma texnikası, təyyarə və ərazi haqqında məlumatlı olduğunu irəli sürdü. Bir və ya daha çox girovu onunla birlikdə tullanmağa məcbur edə biləcəyi fərziyyəsini məcbur etmək üçün dörd paraşüt tələb etdi və bununla da qəsdən təxribat aparatı ilə təmin olunmayacağını təmin etdi.
727-100 təyyarəsini seçdi, çünki təkcə arxa pilləkəni deyil, həm də mühərrikin egzozuna yaxın olmasına baxmayaraq kifayət qədər təhlükəsiz bir sıçrayışa imkan verən hər üç mühərrikin yüksək, tələsik yerləşdirilməsi səbəbindən xilas olmaq üçün ideal idi. . "Tək nöqtəli yanacaq doldurma" qabiliyyətinə malik idi, o zamanlar bütün tankların tək bir yanacaq limanı vasitəsi ilə sürətlə yanacaq doldurmasına imkan verən yeni bir yenilik idi.
Həm də (ticari bir təyyarə təyyarəsi üçün qeyri-adi) yavaş, aşağı yüksəklikdə uçuşda dayanmadan qalma qabiliyyətinə malik idi və Cooper, üç pilot tərəfindən aşa biləcəyi kokpitə girmədən hava sürətini və yüksəkliyini necə idarə edəcəyini bilirdi. . Əlavə olaraq, Cooper, 15 dərəcə uyğun flap ayarı (bu təyyarəyə xas olan) və tipik yanacaq doldurma vaxtı kimi vacib detallarla tanış idi.
Uçuş zamanı arxa pilləkənin aşağı endirilə biləcəyini bilirdi - bu fakt mülki uçuş heyətinə heç vaxt açıqlanmır, çünki sərnişin uçuşunda bunu zəruri edəcək heç bir vəziyyət olmadığından - və onun arxa tərəfdəki tək açarla işləməsini. kabin, kokpitdən yıxıla bilmədi. Bu biliklərin bir qismi CIA -ın hərbiləşdirilmiş bölmələrinə aid idi.
Nəticə
1971-2016 -cı illər arasında FBI, müxtəlif tanıtım axtaranlar və ölüm yataqları etirafçıları da daxil olmaqla, mindən çox "ciddi şübhəli" işlədi, lakin bunların heç birini sübuta yetirmək üçün heç bir dəlil tapılmadı. 1971 -ci ildən bəri yüzlərlə lider olmasına baxmayaraq, Cooperin kimliyi bir sirr olaraq qalır və dünyanın həll olunmamış yeganə göydəndüşmə davasıdır.
