Ang Eastern Air Lines Flight 401 ay isang naka-iskedyul na flight mula New York patungong Miami. Ilang sandali bago maghatinggabi ng Disyembre 29, 1972. Ito ang modelo ng Lockheed L-1011-1 Tristar na, noong Disyembre 29, 1972, iniwan ang paliparan ng John F. Kennedy ng New York at bumagsak sa Florida Everglades, na nagdulot ng 101 nasawi. Ang mga piloto at ang flight engineer, dalawa sa 10 flight attendant, at 96 sa 163 na mga pasahero ang namatay. 75 lang na mga pasahero at tauhan ang nakaligtas.
Pag-crash ng Eastern Air Lines 401 Crash:
Ang flight 401 ay nasa ilalim ng utos ni Kapitan Robert Albin Loft, 55, isang beteranong piloto ng Eastern Airline. Kasama sa kanyang flight crew ang First Officer na si Albert Stockstill, 39, at ang Second Officer cum flight engineer na si Donald Repo, 51.
Umalis ang flight sa JFK Airport noong Biyernes, Disyembre 29, 1972, ganap na 9:20 PM, na may 163 na pasahero at isang kabuuang 13 mga miyembro ng tripulante. Ang mga pasahero ay nasisiyahan sa isang regular na flight hanggang 11:32 PM nang malapit na ang flight sa patutunguhan nito sa Florida at ang mga tripulante ay naghahanda para sa landing.
Sa sandaling ito, napansin ng First Officer na si Albert Stockstill na ang tagapagpahiwatig ng landing gear ay hindi nag-iilaw. Ang iba pang mga miyembro ng tauhan ay tumulong sa Stockstill, ngunit siya rin ay napalingon sa problema. Habang ang mga tauhan ay nakatuon sa tagapagpahiwatig ng landing gear, ang eroplano na hindi namamalayang bumaba sa isang mas mababang altitude at biglang nag-crash.
Pagsagip At Mga Fatalidad:
Agad na namatay ang Stockstill sa epekto habang ang eroplano ay bumagsak sa mabangong Florida Everglades. Si Captain Robert Loft at Second Officer Donald Repo ay nakaligtas sa pagbagsak, ilang sandali. Gayunpaman, namatay si Kapitan Loft bago siya mailigtas mula sa pagkawasak. Namatay si Officer Repo kinabukasan sa ospital. Sa 176 katao na nakasakay, 101 ang namatay sa trahedya.
Pinagmumultuhan ng Flight 401:
Si Frank Borman, bago naging CEO ng Eastern Airlines, ay dumating sa lugar ng pag-crash at tumulong upang mailigtas ang mga pasahero sa paglipad. Kaagad pagkatapos ng kaganapang ito, ang isang bagong pagliko ay dumating bilang isang resulta. Sa mga sumunod na buwan at taon, ang mga empleyado ng Eastern Air Lines ay nagsimulang mag-ulat ng nakikita ang mga namatay na miyembro ng crew, kapitan Robert Loft at pangalawang opisyal na si Donald Repo, na nakasakay sa iba pang mga flight ng L-1011. Sinasabing lilitaw lamang si Don Repo upang bigyan ng babala ang mga problema sa mekanikal o iba pang kailangang suriin.
Ang mga bahagi ng sasakyang panghimpapawid na bumagsak sa pagpapatakbo ng Flight 401 ay na-salvage matapos ang pag-iimbestiga ng pag-crash at muling pinasok sa iba pang mga L-1011. Ang naiulat na mga pinagmumultuhan ay makikita lamang sa mga eroplano na gumamit ng mga ekstrang bahagi. Ang mga paningin ng mga espiritu nina Don Repo at Robert Loft ay kumalat sa buong Eastern Air Lines hanggang sa puntong binalaan ng pamamahala ng Silangan ang mga empleyado na maaari silang harapin ang pagtanggal kung mahuli na nagkakalat ng mga kwentong multo.
Ngunit ang mga alingawngaw tungkol sa flight na pinagmumultuhan ay kumalat na sa malayo at malawak. Ang telebisyon at mga libro ay nagsabi ng mga kwento ng Flight 401 Ghosts. Sa oras na ito, si Frank Borman ay ang CEO ng Eastern Airlines na tinawag ang mga kwento na isang 'nakamamanghang basura' at isinasaalang-alang na kasuhan ang mga tagagawa ng 1978 na ginawa para sa TV na pelikulang The Ghost of Flight 401 para sa bulok ng reputasyon ng Eastern Airlines.
Habang publiko na tinanggihan ng Eastern Airlines ang ilan sa kanilang mga eroplano na pinagmumultuhan, inalis nila na ang lahat ng na-salvage na bahagi mula sa kanilang L-1011 fleet. Sa paglipas ng panahon, huminto ang pag-uulat ng mga nakita ng multo. Ang isang orihinal na floorboard mula sa Flight 401 ay nananatili sa mga archive sa History Miami sa South Florida. Ang mga piraso ng pagkasira ng Flight 401 ay matatagpuan din sa Ed at Lorraine Warren's Occult Museum sa Monroe, Connecticut.
Ano ang Lumabas Sa Imbestigasyon?
Natuklasan ng pagsisiyasat ng National Transportation Safety Board (NTSB) na naganap ang pag-crash sanhi ng nasunog na bombilya. Ang landing gear ay maaaring manu-manong ibinaba gayunpaman. Inikot ng mga piloto ang mga landing gear, ngunit nabigo pa ring makuha ang ilaw ng kumpirmasyon at bigla silang nag-crash.
Napagpasyahan ng mga investigator ang mas mababang altitude ng eroplano sa pagsasabing, ang mga tauhan ay napalingon sa ilaw ng ilong ng ilong, at dahil ang flight engineer ay wala sa kanyang pwesto nang tumunog ang babala ng mas mababang altitude, kaya't hindi ito naririnig.
Sa paningin, dahil gabi na at ang sasakyang panghimpapawid ay lumilipad sa madilim na lupain ng Everglades, walang mga ilaw sa lupa o iba pang mga visual na palatandaan na nagpapahiwatig na ang TriStar ay dahan-dahang bumababa. Bumagsak ito sa lupa sa loob ng 4 minuto. Samakatuwid, ang pag-crash ay dahil sa pilot-error. Sinasabing ito ang dahilan kung bakit pinagmumultuhan ng Loft at Repo ang Flight 401 - upang mapanatiling ligtas ang mga flight sa hinaharap mula sa error ng tao.
