De stora pyramiderna i Giza står som ett bevis på de forntida egyptiernas uppfinningsrikedom. I århundraden har forskare och historiker undrat hur ett samhälle med begränsad teknik och resurser lyckades konstruera en så imponerande struktur. I en banbrytande upptäckt avslöjade arkeologer Merers dagbok och kastade nytt ljus över de konstruktionsmetoder som användes under det forntida Egyptens fjärde dynasti. Denna 4,500 XNUMX år gamla papyrus, den äldsta i världen, erbjuder detaljerad inblick i transporten av massiva kalkstens- och granitblock, och avslöjar slutligen den otroliga ingenjörskonstnären bakom de stora pyramiderna i Giza.
En inblick i Merers dagbok
Merer, en tjänsteman på mitten rankad som en inspektör (sHD), författade en serie papyrusloggböcker nu kända som "The Diary of Merer" eller "Papyrus Jarf." Dessa loggböcker går tillbaka till det 27:e året av farao Khufus regeringstid och skrevs i hieratiska hieroglyfer och består främst av dagliga aktivitetslistor över Merer och hans besättning. De bäst bevarade sektionerna, märkta Papyrus Jarf A och B, tillhandahåller dokumentation av transporten av vita kalkstensblock från Tura-brotten till Giza med båt.
Återupptäckten av texterna
År 2013 avslöjade de franska arkeologerna Pierre Tallet och Gregory Marouard, som ledde ett uppdrag vid Wadi al-Jarf vid Röda havets kust, papyri som begravdes framför konstgjorda grottor som används för att lagra båtar. Denna upptäckt har hyllats som en av de viktigaste fynden i Egypten under 21-talet. Tallet och Mark Lehner har till och med kallat det "Rödahavsrullarna", och jämför dem med "Dödahavsrullarna", för att betona dess betydelse. Delar av papyrin visas just nu på Egyptiska museet i Kairo.
De avslöjade byggteknikerna
Merer's Diary, tillsammans med andra arkeologiska utgrävningar, har gett nya insikter i de konstruktionsmetoder som användes av de forntida egyptierna:
- Konstgjorda hamnar: Byggandet av hamnar var ett avgörande ögonblick i egyptisk historia, öppnade upp lukrativa handelsmöjligheter och etablerade förbindelser med avlägsna länder.
- Flodtransport: Merers dagbok avslöjar användningen av träbåtar, speciellt designade med plankor och rep, som kan bära stenar som väger upp till 15 ton. Dessa båtar roddes nedströms längs Nilen, och transporterade till slut stenarna från Tura till Giza. Ungefär var tionde dag gjordes två eller tre tur- och returresor, med frakt av kanske 30 block om 2–3 ton vardera, vilket motsvarar 200 block per månad.
- Geniala vattenverk: Varje sommar tillät Nilöversvämningarna egyptierna att avleda vatten genom ett konstgjort kanalsystem, vilket skapade en inlandshamn mycket nära pyramidens byggarbetsplats. Detta system underlättade enkel dockning av båtarna, vilket möjliggjorde effektiv transport av material.
- Intrikat båtmontering: Genom att använda 3D-skanningar av fartygsplankor och studera gravristningar och uråldriga nedmonterade skepp har arkeologen Mohamed Abd El-Maguid minutiöst rekonstruerat en egyptisk båt. Sydda ihop med rep istället för spikar eller träpinnar, fungerar denna uråldriga båt som ett bevis på tidens otroliga hantverk.
- Den stora pyramidens riktiga namn: Dagboken nämner också det ursprungliga namnet på den stora pyramiden: Akhet-Khufu, som betyder "Khufus horisont".
- Förutom Merer nämns ytterligare några personer i fragmenten. Den viktigaste är Ankhhaf (halvbror till farao Khufu), känd från andra källor, som tros ha varit prins och vesir under Khufu och/eller Khafre. I papyri kallas han adelsman (Iry-pat) och övervakare av Ra-shi-Khufu, (kanske) hamnen i Giza.
Implikationer och arv
Upptäckten av Merers dagbok och andra artefakter har också avslöjat bevis på en stor bosättning som stöder uppskattningsvis 20,000 XNUMX arbetare involverade i projektet. Arkeologiska bevis pekar på ett samhälle som värderade och tog hand om sin arbetskraft, som gav mat, tak över huvudet och prestige för dem som ägnade sig åt pyramidbyggande. Dessutom visade denna teknikbragd egyptiernas förmåga att etablera komplexa infrastruktursystem som sträckte sig långt bortom själva pyramiden. Dessa system skulle forma civilisationen i årtusenden framöver.
Avslutande tankar
Merer's Diary erbjuder värdefull information om transport av stenblock för byggandet av Giza-pyramiderna genom vattenkanaler och båtar. Alla är dock inte övertygade med informationen från Merers dagbok. Enligt vissa oberoende forskare lämnar det obesvarade frågor om huruvida dessa båtar var kapabla att manövrera de största stenarna som användes, vilket ställer tvivel om deras praktiska funktion. Dessutom misslyckas dagboken med att detaljera den exakta metoden som användes av forntida arbetare för att montera och passa ihop dessa massiva stenar, vilket lämnar mekaniken bakom skapandet av dessa monumentala strukturer till stor del höljd i mystik.
Är det möjligt att Merer, den forntida egyptiske tjänsteman som nämns i texterna och loggböckerna, gömde eller manipulerade information om själva byggprocessen av Giza-pyramiderna? Genom historien har forntida texter och skrifter ofta manipulerats, överdrivits eller förnedrats av författare under inflytande av myndigheter och regeringar. Å andra sidan försökte många civilisationer hålla sina konstruktionsmetoder och arkitektoniska tekniker hemliga för konkurrerande kungadömen. Därför skulle det inte vara förvånande om Merer eller andra inblandade i byggandet av monumentet förvrängde sanningen eller medvetet dolde vissa aspekter för att behålla en konkurrensfördel.
Mellan existensen och icke-existensen av superavancerad teknologi eller uråldriga jättar, är upptäckten av Merers dagbok verkligen anmärkningsvärd när det gäller att reda ut det antika Egyptens hemligheter och dess invånares gåtfulla sinnen.
