Tanggal 24 Nopémber 1971, saurang lalaki umur pertengahan opat puluhan sareng masihan nami Dan Cooper, ogé katelah DB Cooper, ngabajak pesawat Boeing 727 sareng nungtut dua parasut sareng tebusan $ 200,000 - artos $ 1.2 juta dinten ayeuna. Klaim anjeunna ngagaduhan bom dina koper hideungna diverifikasi ku pramugari hawa.
Cooper dibéré artos tebusan di Bandara Seattle-Tacoma. Anjeunna ngantep panumpang sareng sababaraha anggota awak hiber angkat sateuacan maréntahkeun pesawat éta diterbitkeun ka Mexico. Moal lami deui saatos pesawat angkat, Cooper teras muka airstre tukangna sareng terjun payung kana wengi anu hideung, hujan hujan teu acan kapendak deui.
Kasus DB Cooper
Dina wengi Thanksgiving, 24 Nopémber 1971, saurang lalaki yuswa tengah-tengah mawa paséa hideung caket dina konter hiber Northwest Orient Airlines di Bandara Internasional Portland. Anjeunna ngaidéntifikasi dirina salaku "Dan Cooper" sareng nganggo artos kanggo ngagaleuh tikét hiji arah dina Flight 305, perjalanan 30-menit kalér ka Seattle. Cooper naék pesawat, Boeing 727-100, sareng nyandak korsi di tukangeun kabin panumpang.
Cooper mangrupikeun jalma sepi anu katingalina umurna pertengahan 40an, nganggo baju bisnis nganggo dasi hideung kaos bodas. Anjeunna mesen inuman - borbon sareng soda - nalika hiber ngantosan badé angkat.
Gagaman
Hiber 305, sakitar sapertilu pinuh, miang Portland dina jadwal jam 2:50 PM PST. Henteu lami saatos lepas landas, Cooper masrahkeun catetan ka Florence Schaffner, pramugari anu aya di caket na dina korsi luncat anu napel na panto tangga. Schaffner, nganggap catetan éta aya nomer telepon pangusaha anu kasepian, muragkeun éta henteu dibuka kana dompétna. Cooper condong ka anjeunna sareng ngahuleng, "Cik, langkung saé anjeun ningali catetan éta. Abdi gaduh bom. "
Catetan dicitak ku rapih, hurup sagala rupa ku pulpén anu dirampa. Kecap na pasti teu dikenal, sabab Cooper engké ngarebut deui, tapi Schaffner émut yén catetan éta nyatakeun yén Cooper ngagaduhan bom dina koperna.
Saatos Schaffner maca catetan éta, Cooper nitah anjeunna linggih di gigireunna. Schaffner ngalakukeun sakumaha anu dipénta, teras cicingeun naroskeun pikeun ningali bom. Cooper muka koperna cukup lami pikeun anjeunna tiasa ningali dalapan silinder beureum napel na kawat dilapis ku insulasi beureum, sareng batré silinder ageung.
Saatos nutup koper, anjeunna nyatakeun paménta na: $ 200,000 dina "mata uang Amérika anu tiasa dirundingkeun", opat parasut sareng treuk bahan bakar anu caket di Seattle pikeun ngisi bahan bakar pesawat saatos sumping. Schaffner ngalantarankeun paréntah Cooper ka pilot dina kokpit; nalika balik, Cooper nganggo kacamata hideung.
Anggota awak ngajelaskeun anjeunna salaku tenang, sopan, sareng nyarios, henteu sapertos penjahat sanés. Hiji awak nyarios ka penyidik, “Cooper henteu gugup. Anjeunna katingalina rada saé. Anjeunna henteu pernah kejem atanapi jahat. Anjeunna wijaksana sareng tenang sepanjang waktos. ”
Agén FBI ngempelkeun artos tebusan ti sababaraha bank di daérah Seattle - 10,000 tagihan 20-dolar anu henteu tandana, seuseueurna kalayan nomer siri dimimitian ku hurup "L" nunjukkeun dikaluarkeun ku Federal Reserve Bank of San Fransisco, sareng seuseueurna ti séri 1963A atanapi 1969 - sareng ngadamel poto mikrofilem masing-masing.
Nanging, Cooper nolak parachute masalah militer anu ditawarkeun ku tanaga McChord AFB, tibatan nungtut parasut sipil kalayan ripcords anu dioperasikeun sacara manual. Pulisi Seattle nampi éta ti sakola skydiving lokal.
Panumpang Dileupaskeun
Jam 5:24 PST, Cooper diwartosan yén tuntutanana parantos kacumponan, sareng jam 5:39 pesawat éta badarat di Bandara Seattle-Tacoma. Sakali pangiriman artos negosiasi réngsé di dinya, Cooper maréntahkeun sadaya panumpang, Schaffner, sareng pramugari senior Alice Hancock ninggalkeun pesawat. Nalika ngeusian bahan bakar, justru Cooper nyatakeun rencana hiberna ka awak kokpit: kursus tenggara ka Mexico City dina kecepatan udara minimum anu tiasa tanpa ngeureunkeun pesawat.
Parasut
Kira-kira jam 7:40, Boeing 727 angkat kalayan ngan ukur lima urang dina kapal. Saatos lepas landas, Cooper sopan nyarios ka sadaya awak tetep di kabina sareng panto ditutup. Kinten-kinten tabuh 8:00 sonten, lampu peringatan nyebrot dina kokpit, nunjukkeun yén aparat airstt anu parantos diaktipkeun. Tawaran kru bantosan ngalangkungan sistem interkom pesawat anu ditolak. Kru henteu lami nyatet parobihan tekanan udara, nunjukkeun yén panto sateuacana kabuka.
Kira-kira jam 8:13 PM, bagian buntut pesawat ngadukung gerakan luhur anu ngadadak, cukup signifikan pikeun ngabutuhkeun pangiriman pesawat dina pesawat. Kira-kira jam 10:15 PM, pesawat udara anu jauh tina pesawat masih dikerahkan nalika hiber badarat di Bandara Reno. Jelas, Cooper teu aya dina pesawat.
Dina sadaya waktos, dua pesawat tempur F-106 digorogotan ti Pangkalan Angkatan Udara McChord teras diturutan tukangeun maskapai, hiji di luhur na hiji di handap, teu katingali ku Cooper. Gancangna aya lima pesawat dina total nyusud pesawat anu dibajak. Teu aya hiji pilot anu ningali anjeunna ngaluncat atanapi tiasa nunjuk lokasi dimana anjeunna tiasa badarat.
panalungtikan
Pamburu lima bulan - cenah mangrupikeun anu paling éksténsif sareng mahal jinisna - sareng panyilidikan FBI anu jero parantos langsung diluncurkeun. Seueur agén FBI gaduh anggapan yén Cooper sigana henteu salamet tina luncat anu berisiko tinggi, tapi sésa-sésa na henteu acan kantos kapok. FBI ngajaga investigasi aktif salami 45 taun saatos ngabajak.
Sanaos file kasus anu parantos tumuh janten langkung ti 60 jilid dina jangka waktu éta, teu aya kacindekan anu pasti perkawis identitas asli Cooper atanapi dimana ayana. Seueur téori ngeunaan kautamaan anu bénten-bénten parantos diusulkeun mangtaun-taun ku penyidik, wartawan, sareng peminat amatir.
Dina 1980, saurang budak lalaki nuju liburan sareng kulawargana di Oregon mendakan sababaraha bungkus artos tebusan (diidentipikasi ku nomer sél), anu nyababkeun seueur milarian daerah pikeun Cooper atanapi sésa-sésa na. Tapi henteu aya tilas anu séjén pikeun anjeunna anu kantos kapendak. Engké di 2017, tali parasut dipendakan di salah sahiji kamungkinan tempat badarat Cooper.
Saha Éta DB Cooper?
Bukti nunjukkeun yén Cooper langkung terang ngeunaan téhnik ngapung, pesawat, sareng medan bumi. Anjeunna nungtut opat parasut maksa panyangka yén anjeunna tiasa maksa hiji atanapi langkung sandera luncat sareng anjeunna, sahingga mastikeun yén anjeunna moal ngahaja dibekelan alat-alat sabotase.
Anjeunna milih pesawat 727-100 sabab éta idéal pikeun kabur kaluar, kusabab henteu ngan ukur jalan udara na anu luhur tapi ogé panempatan anu luhur, ka luhur tina sadaya tilu mesin, anu ngamungkinkeun luncat anu cukup aman sanaos caket tina knalpot mesin . Éta ngagaduhan kamampuan "single-point fueling", mangrupikeun inovasi anu teras-terasan anu ngamungkinkeun sadaya tanki tiasa diisi suluh sacara gancang ngalangkungan port bahan bakar tunggal.
Éta ogé ngagaduhan kamampuan (mahiwal pikeun maskapai jet komersial) pikeun tetep hiber, jangkungna low-low tanpa lirén, sareng Cooper terang kumaha carana ngendalikeun kecepatan udara sareng jangkungna na tanpa lebet kokpit, dimana anjeunna tiasa dikuasai ku tilu pilot . Salaku tambahan, Cooper kenal sareng detil anu penting, sapertos panutup flap anu cocog 15 derajat (anu unik pikeun pesawat éta), sareng waktos ngeusian bahan bakar.
Anjeunna terang yén airstair anu salajengna tiasa diturunkeun nalika hiber - kanyataan henteu pernah diungkabkeun ka awak pesawat sipil, kusabab teu aya kaayaan dina penerbangan panumpang anu kedah diperyogikeun - sareng operasi na, ku saklar tunggal di tukang kabina-bina, teu tiasa ditindih tina kokpit. Sababaraha élmu ieu ampir unik pikeun unit paramiliter CIA.
kacindekan
Antara taun 1971 sareng 2016, FBI ngolah langkung ti sarébu "tersangka serius", anu kalebet rupa-rupa anu milarian publisitas sareng pengakuan hukuman maut, tapi teu aya anu sanés mangrupikeun bukti saheulaanan anu tiasa ngaimplikasikeun salah sahiji waé. Sanaos aya ratusan kalungguhan ti saprak 1971, idéntitas Cooper tetep janten misteri sareng hiji-hijina kasus skyjacking anu teu acan direngsekeun di dunya.
