3 ਅਕਤੂਬਰ, 1955 ਨੂੰ ਸਵੇਰ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਐਮਵੀ ਜੋਇਤਾ, 25 ਯਾਤਰੀਆਂ (ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 16 ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਮੈਂਬਰ ਸਨ) ਅਤੇ ਚਾਰ ਟਨ ਮਾਲ ਲੈ ਕੇ, ਸਮੋਆ ਦੀ ਰਾਜਧਾਨੀ ਅਪੀਆ ਤੋਂ ਰਵਾਨਾ ਹੋਈ। ਮੰਜ਼ਿਲ ਟੋਕੇਲਾਉ ਟਾਪੂ ਸੀ, ਦੱਖਣੀ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਮਹਾਸਾਗਰ ਦੇ ਪਾਰ 270 ਮੀਲ ਦੀ ਦੋ ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਯਾਤਰਾ।
ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਹੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ। ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਕ ਦਿਨ ਪਹਿਲਾਂ ਰਵਾਨਾ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਸੀ, ਪਰ ਪੋਰਟ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਕਲੱਚ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਇਸ ਨੂੰ ਮੁਲਤਵੀ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਅਗਲੇ ਦਿਨ ਰਵਾਨਾ ਹੋਇਆ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ।
6 ਅਕਤੂਬਰ ਨੂੰ ਜੋਇਤਾ ਲਈ ਕਾਲ ਦੀ ਅਨੁਸੂਚਿਤ ਬੰਦਰਗਾਹ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਈ ਵੀ SOS ਨਹੀਂ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਰਾਇਲ ਨਿਊਜ਼ੀਲੈਂਡ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਨੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, 12 ਅਕਤੂਬਰ ਤੱਕ, ਜਹਾਜ਼ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦਾ ਕੋਈ ਸਬੂਤ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ ਸੀ।
ਪੰਜ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਵਪਾਰਕ ਜਹਾਜ਼ ਨੇ 10 ਨਵੰਬਰ ਨੂੰ ਫਿਜੀ ਦੇ ਨੇੜੇ ਜੋਇਤਾ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ। ਇਹ ਇੱਕ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਇਸ ਦਾ ਰਸਤਾ ਲਗਭਗ 600 ਮੀਲ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ।
ਜਹਾਜ਼ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਾਲੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਰੇਡੀਓ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਹ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਪਤਾਨ ਮਦਦ ਲਈ ਕਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤਿੰਨੋਂ ਲਾਈਫਬੋਟਾਂ ਅਤੇ ਡੰਗੀ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਬਾਹਰੋਂ ਕਿਸ਼ਤੀ ਨੂੰ ਦੇਖਦਿਆਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੀ ਕਿ ਕੁਝ ਭਿਆਨਕ ਗੜਬੜ ਹੋ ਗਈ ਸੀ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਟੁੱਟ ਗਈਆਂ ਸਨ ਅਤੇ ਡੇਕਹਾਊਸ ਦੇ ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਅਸਥਾਈ ਆਸਰਾ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਫਸੇ ਹੋਣ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ, ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਮੋਰੀ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਹੇਠਲਾ ਡੈੱਕ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਭਰ ਗਿਆ।
ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਹਲ ਪੂਰੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਪਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਫਿੱਟ ਸੀ। ਕਿਸ਼ਤੀ ਦੇ ਇਕ ਪਾਸੇ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਵਹਿਣ ਦੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਆਇਆ ਸੀ। ਪਾਣੀ ਦਾ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨੁਕਸਾਨ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਲਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਡੁਬਣ ਕਾਰਨ ਹੋਇਆ ਸੀ।
ਇਹ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਲਾਈਫ ਬੋਟ ਅਤੇ ਡਿੰਗੀ ਤਾਇਨਾਤ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਚਾਰ ਸਹਾਇਕ ਕਰਾਫਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ। ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਇਹ ਵਿਵਹਾਰ ਕਾਫ਼ੀ ਤਰਕਹੀਣ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।
ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਕੁਝ ਸੱਚਮੁੱਚ ਅਜੀਬ ਸੀ. ਲੌਗਬੁੱਕ ਅਤੇ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਉਪਕਰਨ ਖੋਹ ਲਏ ਗਏ ਸਨ। ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ (ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਡਾਕਟਰ ਸੀ) ਦੇ ਮੈਡੀਕਲ ਬੈਗ ਵਿੱਚੋਂ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ ਅਤੇ ਉਸ ਦੀ ਥਾਂ ਖੂਨੀ ਕੱਪੜੇ ਸਨ।
ਇੱਕ ਲੀਕ ਨੂੰ ਪਲੱਗ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਕ ਬੇਤੁਕੀ ਗੁੰਮਰਾਹਕੁੰਨ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਜਦੋਂ ਸਟਾਰਬੋਰਡ ਇੰਜਣ ਉੱਤੇ ਗੱਦੇ ਰੱਖੇ ਗਏ ਸਨ।
ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੇ ਇੰਜਨ ਰੂਮ ਵਿੱਚ ਹੜ੍ਹ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪੰਪ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਸ ਨੇ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਬੇੜੇ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਦ੍ਰਿੜ ਸਨ।
ਭਾਵੇਂ ਮੋਟਰ ਰੂਮ ਇੱਕ ਸਵੀਮਿੰਗ ਪੂਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਿਆ ਸੀ, ਫਿਰ ਵੀ ਜੋਇਤਾ ਤੈਰਦੀ ਰਹਿ ਸਕਦੀ ਸੀ। ਸੋਲ੍ਹਾਂ ਮਲਾਹਾਂ ਦੇ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ ਕਿ ਕਾਰ੍ਕ-ਕਤਾਰ ਵਾਲਾ ਹਲ ਅਤੇ ਖਾਲੀ ਈਂਧਨ ਬੈਰਲਾਂ ਦੀ ਬਚੀ ਹੋਈ ਖੇਪ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਚਲਦੀ ਰੱਖੇਗੀ।
ਅਜੀਬ ਵਿਵਹਾਰ ਅਤੇ ਦਾਗ ਵਾਲੇ ਕੱਪੜੇ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, 25 ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਾਂ ਨਾਲ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਅਤੇ ਲਾਈਫਬੋਟ 'ਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਮਹਾਸਾਗਰ ਵੱਲ ਉੱਦਮ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਕੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਕੀ ਬਣਿਆ?
ਬਚਾਅ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇਹ ਖੁਲਾਸਾ ਹੋਇਆ ਸੀ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਰੇਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸਦਾਰ ਤਾਰਾਂ ਸਨ, ਮਤਲਬ ਕਿ ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਸੀਮਾ ਦੋ ਮੀਲ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਸੀ। ਇਹ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਪ੍ਰੇਸ਼ਾਨੀ ਕਾਲ ਨੂੰ ਕਦੇ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਚੁੱਕਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਨਾ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ ਕਿ ਘੜੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ 10:25 'ਤੇ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਕਲਪਨਾਤਮਕ ਅਲੌਕਿਕ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਪ੍ਰੇਰਣਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸ਼ਾਮ ਦੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਜਨਰੇਟਰ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ।
ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਮਾਲ ਦਾ ਕੀ ਬਣਿਆ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਰਹੱਸ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇੱਕ ਥਿਊਰੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੈਪਟਨ ਥਾਮਸ "ਡਸਟੀ" ਮਿਲਰ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸਾਥੀ, ਚੱਕ ਸਿਮਪਸਨ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜਾਈ ਹੋਈ ਜੋ ਇੰਨੀ ਗੰਭੀਰ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਦੋਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਹੋ ਗਏ - ਇਸ ਲਈ ਖੂਨੀ ਪੱਟੀਆਂ।
ਇਹ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਹੋਣੀ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਮਲਾਹ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਚੱਲਿਆ ਹੁੰਦਾ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦਾ ਆਈਕਿਊ ਪੱਧਰ 30 ਪੁਆਇੰਟ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ। ਅਜਿਹੇ ਹਾਲਾਤ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦਾ ਵਾਪਰਨਾ ਕੋਈ ਮਾਮੂਲੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਕਿਆਸ ਅਰਾਈਆਂ ਇਹ ਵੀ ਉੱਠੀਆਂ ਕਿ ਜੋਇਤਾ ਜਾਪਾਨੀ ਮਛੇਰਿਆਂ ਜਾਂ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਬਕਾ ਨਾਜ਼ੀਆਂ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੋ WWII ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਸਰਗਰਮ ਹਨ। ਇਹ ਸਿਧਾਂਤ ਕੋਈ ਠੋਸ ਸਬੂਤ ਹੋਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਜਾਪਾਨ ਪ੍ਰਤੀ ਭਾਵਨਾ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਸੀ।
ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ, ਬਗਾਵਤ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵੀ ਬੀਮਾ ਧੋਖਾਧੜੀ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਅਨੁਮਾਨਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਫਿਰ ਵੀ, ਇਹਨਾਂ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਇਹ ਵਿਆਖਿਆ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਕਿ ਕਿਸ਼ਤੀ ਦੇ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਜਾਂ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦਾ ਕੋਈ ਵੀ ਨਿਸ਼ਾਨ ਕਦੇ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਲੱਭਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਜਦੋਂ 1955 ਦੇ ਨਵੰਬਰ ਵਿੱਚ ਜੋਇਤਾ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਤਾਂ ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸਦਾ ਮਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਲੁੱਟਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਚਾਲਕ ਦਲ ਸਮੁੰਦਰੀ ਡਾਕੂਆਂ ਦੁਆਰਾ ਮਾਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਚਾਰ ਸਹਾਇਕ ਕਰਾਫਟ ਦੇ ਕੁਝ ਸਬੂਤ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਲੱਭੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਸਨ।
ਜੋਇਤਾ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ 1956 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਨਿਲਾਮ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਅਗਲੇ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵਾਰ ਫਿਰ ਚੱਲੇਗੀ। ਇਸਦੀ ਕਿਸਮਤ ਉਦੋਂ ਨਿਕਲ ਗਈ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨੀ ਸਮੱਸਿਆ, ਗਲਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਲਗਾਏ ਗਏ ਵਾਲਵ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਸਨੂੰ ਤੀਜੀ ਵਾਰ ਗਰਾਊਂਡ ਕਰਨਾ ਪਿਆ। ਇਸ ਨਾਲ ਭਾਂਡੇ ਦੀ ਮਾੜੀ ਸਾਖ ਬਣੀ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣਾ ਚਾਹੁਣ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਗਿਆ।
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਲੇਖਕ, ਰੌਬਰਟ ਮੌਗਮ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਉਸਦੇ ਹਿੱਸੇ ਖਰੀਦੇ ਅਤੇ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 1962 ਵਿੱਚ 'ਦ ਜੋਇਤਾ ਮਿਸਟਰੀ' ਲਿਖਣ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਹੋਇਆ।
