ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਆਖ਼ਰੀ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਨੇ ਏਅਰਮੈਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਲਾਸ ਨੂੰ ਸਿਖਲਾਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਜਿਸਨੂੰ "ਉਡਾਣ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਮਰਦਾਂ ਅਤੇ ਔਰਤਾਂ ਨੂੰ "ਟਾਰਪੀਡੋ ਬੰਬਰ" ਜਾਂ "ਟੀਬੀਐਫ ਐਵੇਂਜਰਜ਼" ਵਜੋਂ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਸੰਖੇਪ, ਸਿੰਗਲ-ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਇਲਟ ਬਣਨ ਦੀ ਕਿਸਮਤ ਸੀ। TBF ਬਦਲਾ ਲੈਣ ਵਾਲਾ ਯੁੱਧ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਸੀ; ਇਹ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ ਜੋ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਣਡੁੱਬੀਆਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਨਸ਼ਟ ਕਰਨ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਇੰਨਾ ਕੁਝ ਦਾਅ 'ਤੇ ਹੋਣ ਕਰਕੇ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਿਖਿਆਰਥੀਆਂ ਨੂੰ ਅਜਿਹੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਲੈਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਹੋਣ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਨਿਊਯਾਰਕ ਨੇਵਲ ਏਅਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਆਪਣੇ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਫਲੋਰੀਡਾ ਦੇ ਤੱਟ ਤੋਂ ਦੂਰ ਪਾਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਤੀਬਰ ਅਭਿਆਸ ਅਤੇ ਸਿਖਲਾਈ ਮਿਸ਼ਨ ਕੀਤੇ। ਦਸੰਬਰ 1944 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਾਸ ਦਿਨ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਦੀ ਕੋਈ ਅੰਤਮ ਮਿਤੀ ਨਹੀਂ ਸੀ - ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਅੰਤਮ ਕਿਸਮਤ ਹੋਈ।
ਫਲਾਈਟ 19 ਦੀ ਰਹੱਸਮਈ ਗੁੰਮਸ਼ੁਦਗੀ
ਯੁੱਧ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਲਗਭਗ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਗਲਤ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਜੰਗ ਦੀ ਧੁੰਦ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਕੋਈ ਹੋਰ ਅਣਕਿਆਸੇ ਹਾਲਾਤ, ਇੱਥੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਮੰਦਭਾਗੇ ਹਾਦਸੇ ਅਤੇ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਸ਼ਾਇਦ ਇਸਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਉਦਾਹਰਣ ਫਲਾਈਟ 19 ਦਾ ਮਸ਼ਹੂਰ ਗਾਇਬ ਹੋਣਾ ਹੈ।
5 ਦਸੰਬਰ, 1945 ਨੂੰ, 'ਫਲਾਈਟ 19' ਨਾਂ ਦੇ ਪੰਜ ਐਵੈਂਜਰ ਟਾਰਪੀਡੋ ਬੰਬਾਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਕੁਝ 14 ਰਹੱਸਮਈ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਬਰਮੂਡਾ ਤਿਕੋਣ ਦੇ ਸਾਰੇ XNUMX ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਲੋਪ ਹੋ ਗਿਆ. ਦੱਖਣੀ ਫਲੋਰਿਡਾ ਦੇ ਤੱਟ ਤੋਂ ਰੇਡੀਓ ਸੰਪਰਕ ਗੁਆਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਫਲਾਈਟ ਕਮਾਂਡਰ ਨੂੰ ਇਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋਏ ਸੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ: "ਹਰ ਚੀਜ਼ ਅਜੀਬ ਲੱਗਦੀ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਮੁੰਦਰ ਵੀ ... ਅਸੀਂ ਚਿੱਟੇ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਕੁਝ ਵੀ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ." ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਅਜੀਬ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, 'PBM Mariner BuNo 59225' ਵੀ ਉਸੇ ਦਿਨ 'ਫਲਾਈਟ 13' ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਆਪਣੇ 19 ਏਅਰਮੈਨਾਂ ਨਾਲ ਗੁਆਚ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਘਟਨਾਵਾਂ ਅੱਜ ਤੱਕ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਅਣਸੁਲਝੇ ਰਹੱਸਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹਨ।
ਘਟਨਾਵਾਂ ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਸਾਹਮਣੇ ਆਈਆਂ: 5 ਦਸੰਬਰ, 1945 ਨੂੰ, ਪੰਜ ਐਵੈਂਜਰਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਨੇ ਫਲੋਰਿਡਾ ਦੇ ਫੋਰਟ ਲੌਡਰਡੇਲ ਦੇ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਦੇ ਅੱਡੇ ਤੋਂ ਪੂਰਬ ਵੱਲ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਦਾ ਕੰਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਉੱਤਰ ਵੱਲ ਕੁਝ ਦੂਰੀ ਤੇ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਅਤੇ ਆ. ਵਾਪਸ.
ਫਲਾਈਟ ਨੇ ਦੁਪਹਿਰ 2:10 ਵਜੇ ਉਡਾਣ ਭਰੀ, ਪਾਇਲਟਾਂ ਕੋਲ ਕੰਮ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਦੋ ਘੰਟੇ ਸਨ, ਜਿਸ ਦੌਰਾਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਉਡਾਣ ਭਰਨੀ ਪਈ. ਸ਼ਾਮ 4:00 ਵਜੇ, ਜਦੋਂ ਐਵੈਂਜਰਸ ਨੂੰ ਬੇਸ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਣਾ ਸੀ, ਕੰਟਰੋਲਰਾਂ ਨੇ ਫਲਾਈਟ 19 ਦੇ ਕਮਾਂਡਰ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਚਾਰਲਸ ਟੇਲਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪਾਇਲਟ ਦੇ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਗੱਲਬਾਤ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ - ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਾਇਲਟ ਆਪਣਾ ਰੁਝਾਨ ਗੁਆ ਚੁੱਕੇ ਹਨ.
ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਚਾਰਲਸ ਟੇਲਰ ਨੇ ਬੇਸ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਰਿਪੋਰਟ ਦਿੱਤੀ ਕਿ ਕੰਪਾਸ ਅਤੇ ਘੜੀਆਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਮ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ. ਅਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਜੀਬ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਾਰੇ ਜਹਾਜ਼ ਉਸ ਸਮੇਂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਤਕਨੀਕੀ ਲੜੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ: ਗਾਇਰੋਕੌਮਪਾਸ, ਏਐਨ/ਏਆਰਆਰ -2 ਰੇਡੀਓ ਕਮਾਂਡ ਸੈਟ ਅਤੇ ਆਦਿ.
ਫਿਰ ਵੀ, ਕਮਾਂਡਰ ਟੇਲਰ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਪੱਛਮ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰ ਕਿੱਥੇ ਅਸਾਧਾਰਣ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਦੀ ਗੱਲਬਾਤ ਨੇ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ. ਇਹ ਸ਼ਾਮ 5.50 ਸੀ ਜਦੋਂ ਏਅਰਬੇਸ ਫਲਾਈਟ 19 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸਿਗਨਲ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ. ਉਹ ਫਲੋਰੀਡਾ ਦੇ ਨਿ S ਸਮਿਰਨਾ ਬੀਚ ਦੇ ਪੂਰਬ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਸਨ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਭੂਮੀ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਸਨ.
ਕਿਤੇ ਰਾਤ 8:00 ਵਜੇ ਦੇ ਕਰੀਬ, ਟਾਰਪੀਡੋ ਬੰਬਾਰਾਂ ਦਾ ਬਾਲਣ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਛਿੜਕਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਐਵੈਂਜਰਸ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਅਗਲੀ ਕਿਸਮਤ ਅਣਜਾਣ ਹੈ.
ਦੂਜੀ ਅਲੋਪ ਹੋ ਗਈ
ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਮਾਰਟਿਨ ਪੀਬੀਐਮ -5 ਮਰੀਨਰ ਜਹਾਜ਼ (ਬੁਨੋ 59225), ਜੋ ਕਿ ਲਾਪਤਾ ਫਲਾਈਟ 19 ਦੀ ਭਾਲ ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਵੀ ਅਲੋਪ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਖੋਜ ਖੇਤਰ ਦੇ ਮਾਲਵਾਹਕ ਜਹਾਜ਼ ਐਸਐਸ ਗੇਨਸ ਮਿੱਲ ਦੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਅੱਗ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਗੇਂਦ ਨੂੰ ਕੁਝ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗਦੇ ਹੋਏ ਵੇਖਿਆ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਧਮਾਕਾ, ਰਾਤ 9:15 ਵਜੇ ਦੇ ਕਰੀਬ ਵੇਖਿਆ. ਇਹ 10 ਮਿੰਟ ਲਈ ਸਾੜਿਆ ਗਿਆ, 28.59 ° N 80.25 ° W ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਤੇ.
ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬਹੁਤਿਆਂ ਨੇ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਮੰਦਭਾਗੀ ਪੀਬੀਐਮ -5 ਮਰੀਨਰ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸੀ ਅਤੇ ਉਤਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਅਤੇ ਕਪਤਾਨ ਦੋਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ. ਇਸ ਲਈ ਕਿਸੇ ਵੀ ਇੰਜਨ ਦੇ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਜਾਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹੋਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਕਿ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਿਗਰਟ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਨੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਉਡਾ ਦਿੱਤਾ. ਉਸ ਸਿਧਾਂਤ ਨੂੰ ਵੀ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਕਿਉਂਕਿ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਉਡਾਣ ਵਿੱਚ ਸਿਗਰਟ ਪੀਣ ਦੀ ਸਖਤ ਮਨਾਹੀ ਸੀ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਸਿਗਰੇਟ ਨਹੀਂ ਜਗਾਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਸੀ. ਦਰਅਸਲ, ਮਾਰਟਿਨ ਮਰੀਨਰ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੇ ਇਸ ਉਡਾਣ ਨੂੰ "ਫਲਾਇੰਗ ਗੈਸ ਟੈਂਕ" ਦਾ ਉਪਨਾਮ ਦਿੱਤਾ.
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਉਥੇ ਕੋਈ ਅੱਗ ਨਹੀਂ ਵੇਖੀ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਕੋਈ ਮਲਬਾ ਸਮੁੰਦਰ 'ਤੇ ਤੈਰ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਪਾਣੀ ਦੇ ਨਮੂਨੇ ਉਸ ਕਥਿਤ ਕਰੈਸ਼ ਏਰੀਆ ਤੋਂ ਲਏ ਗਏ ਸਨ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦਾ ਕੋਈ ਟਰੇਸ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵਿਸਫੋਟ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
ਨਵੀਆਂ ਲੀਡਾਂ ਇੱਕ ਭੇਤ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ
ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ 2010 ਵਿੱਚ, ਡੂੰਘੇ ਸਾਗਰ ਖੋਜ ਜਹਾਜ ਨੇ ਫੋਰਟ ਲਾਡਰਡੇਲ ਤੋਂ 250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਉੱਤਰ-ਪੂਰਬ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ 20 ਮੀਟਰ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਤੱਟ ਉੱਤੇ ਚਾਰ ਐਵੇਂਜਰਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ। ਅਤੇ ਪੰਜਵਾਂ ਟਾਰਪੀਡੋ ਬੰਬ ਕਰੈਸ਼ ਸਾਈਟ ਤੋਂ ਦੋ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੂਰ ਮਿਲਿਆ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ ਦੇ ਸਾਈਡ ਪੈਨਲ ਨੰਬਰ FT-241 ਅਤੇ FT-87 ਸਨ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਦੋ ਸਿਰਫ਼ 120 ਅਤੇ 28 ਨੰਬਰ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ, ਪੰਜਵੇਂ ਦੇ ਅਹੁਦੇ ਦੀ ਪਛਾਣ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੀ।
ਖੋਜਕਰਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੁਰਾਲੇਖਾਂ ਦੀ ਘੋਖ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ "ਫਲਾਈਟ 19" ਨਾਮਕ ਪੰਜ 'ਐਵੈਂਜਰਜ਼' ਅਸਲ ਵਿੱਚ 5 ਦਸੰਬਰ 1945 ਨੂੰ ਅਲੋਪ ਹੋ ਗਏ ਸਨ, ਪਰ ਬਰਾਮਦ ਹੋਏ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਨੰਬਰ ਅਤੇ ਫਲਾਈਟ 19 ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੇ, ਇੱਕ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਐਫਟੀ -28-ਇਹ ਕਮਾਂਡਰ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਚਾਰਲਸ ਟੇਲਰ ਦਾ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ. ਇਹ ਇਸ ਖੋਜ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਅਜੀਬ ਗੱਲ ਹੈ, ਬਾਕੀ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਗੁੰਮਸ਼ੁਦਾ ਵਿੱਚ ਸੂਚੀਬੱਧ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ!
ਫਲਾਈਟ 19 ਦੇ ਅਣਪਛਾਤੇ ਲਾਪਤਾ ਹੋਣ ਬਾਰੇ ਜਾਣਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਪੜ੍ਹੋ ਬਰਮੂਡਾ ਤਿਕੋਣ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਰਹੱਸਮਈ ਘਟਨਾਵਾਂ.
