अक्टोबर ३, १९५५ को बिहानको ब्रेकमा एमभी जोयिताले २५ यात्रु (१६ जना चालक दलका सदस्यहरू) र चार टन कार्गो लिएर सामोआको राजधानी अपियाबाट प्रस्थान गरेको थियो। गन्तव्य थियो टोकेलाउ टापुहरू, दक्षिण प्रशान्त महासागरमा 3 माइलको दुई दिने यात्रा।
जहाजले सुरुदेखि नै समस्याहरूको सामना गर्यो। सुरुमा, यो अघिल्लो दिन पाल सेट गर्ने अपेक्षा गरिएको थियो, तर पोर्ट इन्जिनमा क्लचमा खराबीका कारण यो स्थगित गरिएको थियो। अन्तमा, जब यो अर्को दिन प्रस्थान गर्यो, यो केवल एक इन्जिन प्रयोग गर्न सक्षम थियो।
अक्टोबर ६ मा जोयिताका लागि तोकिएको बन्दरगाहले जहाज नदेखेको जानकारी दिएको थियो । कुनै SOS बाहिर पठाइएको छैन, रोयल न्यूजील्याण्ड वायुसेनाले महत्त्वपूर्ण भूमिका खेल्दै, अधिकारीहरूद्वारा व्यापक खोजी सुरु गरिएको थियो। दुर्भाग्यवश, अक्टोबर 6 सम्म, जहाज वा यसका यात्रुहरूको कुनै प्रमाण फेला परेको थिएन।
पाँच हप्ताको अवधि पछि, नोभेम्बर 10 मा एक व्यापारिक जहाजले फिजी नजिकै जोइतालाई देख्यो। यो निराशाजनक अवस्थामा थियो, यसको मार्ग लगभग 600 माइल टाढा थियो र यसको अधिकांश माल ढुवानी गयो।
जहाज स्पष्ट रूपमा खाली थियो, र यसको आपतकालीन रेडियो आपतकालीन फ्रिक्वेन्सीमा सेट गरिएको थियो, कप्तानले मद्दतको लागि कल गर्ने प्रयास गरिरहेको सुझाव दिन्छ। थप रूपमा, सबै तीन लाइफबोट र डिंघी हटाइयो।
बाहिरबाट डुङ्गा हेर्दा केही नराम्ररी गडबड भएको प्रष्टै थियो । धेरै झ्यालहरू भाँचिएका थिए र डेकहाउसमा अस्थायी आश्रय राखिएको थियो। समुद्रमा फसेको माथि, जहाजको सुपरस्ट्रक्चरमा ठूलो प्वालले तल्लो डेक पानीले भरियो।
जहाजको हल पूर्ण अवस्थामा फेला परेको थियो, यसले संकेत गर्दछ कि यो अझै समुद्रमा लैजान योग्य छ। जहाज एकतर्फी भएर बग्नुको कारण समुद्रमा बगेको लामो समयका कारण आएको बाढी थियो । धेरैजसो पानीको क्षति हप्तौंसम्म जहाज बबिंगको कारण थियो।
लाइफबोट र डिङ्गी तैनाथ गरे पनि चारवटा सहायक शिल्प नदेखेकोमा अन्योल छ । यो व्यवहार जहाजका यात्रु र चालक दलको पक्षमा एकदम तर्कहीन देखिन्छ।
जहाज भित्र भण्डार गरिएको केहि साँच्चै अनौठो थियो। लगबुक र नेभिगेसन उपकरणहरू लगिएको थियो। एकजना यात्रु (जो डाक्टर थिए) को मेडिकल झोलाबाट सबै सामानहरू निकालिएको थियो र रगतले भरिएको लुगा लगाइएको थियो।
स्टारबोर्ड इन्जिनमा गद्दाहरू राख्दा चुहावट प्लग गर्ने एक बेतुका भ्रामक प्रयास गरिएको थियो।
इन्जिन रुममा आएको बाढीलाई रोक्नका लागि चालक दलले पम्प जोड्ने प्रयास गरेका थिए । दुर्भाग्यवश, यसले काम गरेन, तथापि, यसले देखाउँछ कि तिनीहरू जहाजलाई समुद्रको बीचमा स्थिर हुनबाट जोगाउन कटिबद्ध थिए।
मोटर रुम स्विमिङ पुलमा परिणत भए पनि जोयिता तैरिन सक्थे । सोह्र नाविकहरूको समूहलाई यो राम्रोसँग थाहा हुनुपर्छ कि कर्क-लाइन हुल र खाली ईन्धन ब्यारेलहरूको बाँकी ढुवानीले जहाजलाई तैरिरहन्छ।
अनौठो व्यवहार र दागिएको कपडाको वास्ता नगरी 25 जना मानिसहरूलाई बहादुरीका साथ जहाज छोडेर लाइफबोटमा प्रशान्त महासागरमा जानको लागि के कारणले हुन सक्छ? तिनीहरूको के भयो?
यो उद्धार प्रक्रियाको क्रममा पत्ता लगाइएको थियो कि जहाजमा आपतकालीन रेडियो प्रणालीमा त्रुटिपूर्ण तार थियो, यसको मतलब यो अझै पनि काम गरे पनि, दायरा दुई माइलमा सीमित थियो। यसले व्याख्या गर्न सक्छ किन एक संकट कल कहिल्यै उठाइएन।
यो नोट गर्न चाखलाग्दो छ कि घडीहरू सबै 10:25 मा रोकियो, जसले कल्पनाशील असाधारण सिद्धान्तहरूको लागि एक रोचक प्रेरणा प्रदान गर्दछ। यद्यपि, साँझको त्यो समयमा जहाजको जेनेरेटर बन्द हुने सम्भावना बढी हुन्छ।
यात्रु र कार्गो के भयो, तथापि, रहस्य बनी रहेको छ। एउटा सिद्धान्त यो हो कि क्याप्टेन थॉमस "डस्टी" मिलर र उनको पहिलो साथी, चक सिम्पसन, एक लडाई थियो जुन यति गम्भीर थियो कि उनीहरू दुवैले कार्य गर्न असमर्थ भए - त्यसैले रक्तपातपूर्ण ब्यान्डेजहरू।
यो यस्तो अवस्था हुन्थ्यो जसमा जहाज अनुभवी नाविक बिना नै जान्थ्यो र सबै यात्रुहरूको IQ स्तर 30 अंकले घटेको थियो। यस्तो अवस्थामा यस्ता घटना हुनु अस्वाभाविक होइन ।
अनुमान यो पनि उठ्यो कि जोयिता जापानी माछा मार्नेहरूको शिकार हुन सक्छ वा सम्भवतः WWII पछि पनि प्रशान्त क्षेत्रमा सक्रिय पूर्व-नाजीहरू। यो सिद्धान्त कुनै ठोस प्रमाण हुनुको सट्टा यस क्षेत्रमा जापानप्रतिको भावनाको झलक थियो।
वर्षौंदेखि, विद्रोह र सम्भावित बीमा धोखाधडीको बारेमा परिकल्पनाहरू राखिएको छ। जे होस्, यी सिद्धान्तहरू मध्ये कुनै पनि डुङ्गाका यात्रुहरू वा कर्मचारीहरूको कुनै पनि अवशेषहरू किन फेला परेनन् भनेर व्याख्या गर्न सक्दैन।
सन् १९५५ को नोभेम्बरमा जब जोयिता फेला परेको थियो, उनको कार्गो पहिले लुटिएको हुनसक्छ भन्ने अनुमान गर्न सकिन्छ। यदि चालक दल समुद्री डाकूहरूद्वारा मारिएको भए पनि, चार सहायक शिल्पको केही प्रमाण कम्तिमा फेला परेको हुनुपर्छ।
सन् १९५६ मा जोयिता मर्मत गरी अर्कै मालिकलाई लिलाम गरिएको थियो, तर आगामी तीन वर्षभित्र दुई पटक फेरि जमिनमा जानेछ। गलत तरिकाले स्थापित भल्भका कारण मेकानिकल समस्याले तेस्रो पटक ग्राउन्ड गर्न पर्दा यसको भाग्य टुटेको थियो । यसले पोतलाई खराब प्रतिष्ठा कमायो र यसलाई किन्न चाहने व्यक्ति भेट्टाउन गाह्रो भयो।
अन्तमा, बेलायती लेखक रोबर्ट मौघमले उनलाई उनको भागहरूका लागि किने र त्यसो गरेपछि 1962 मा 'द जोयिता मिस्ट्री' लेख्न प्रेरित भए।
